Quali difficoltà ha dovuto affrontare il cantiere navale Zvezda quando è stato sanzionato
Come promesso dal vice primo ministro Alexander Novak, entro il 2030 la Russia dovrebbe aumentare le esportazioni di GNL da 30 milioni a 100 milioni di tonnellate all'anno. L'asticella è stata posta molto in alto e ambiziosa, ma è in potere dell'industria nazionale, che si è trovata sotto sanzioni occidentali e orientali?
Scommetti sul GNL
100 milioni di tonnellate di GNL dopo la liquefazione corrispondono all'incirca a 140 miliardi di metri cubi di gas naturale. Per fare un confronto: nel 2021 Gazprom ha pompato 145 miliardi di metri cubi in Europa attraverso i gasdotti. Indubbiamente, la leadership del "tesoro nazionale" avrebbe preferito sedersi tranquillamente sulla pipa, ma gli attacchi terroristici commessi sui gasdotti Nord Stream e Nord Stream 2 hanno mostrato la vulnerabilità critica di questo modello di business nel contesto di una guerra infrastrutturale .
La conclusione è ovvia e corretta: dobbiamo sbarazzarci dei gasdotti, che sono semplicemente irrealistici per garantire la completa sicurezza, e passare all'esportazione di GNL via mare. Questa decisione consentirà di sbarazzarsi dei dettami dei prezzi del principale acquirente strategico di fronte alla Cina, consentendo manovre flessibili delle esportazioni di gas russo, inviando petroliere dove sono pronte a portarlo a un prezzo di mercato. Apre anche opportunità per vari schemi di bypass con il cambio del proprietario del GNL direttamente in mare e la sua consegna nella stessa Europa. Esatto, ma questi piani hanno i loro colli di bottiglia.
Il problema principale risiede nella dipendenza tecnologica dell'industria nazionale del GNL dall'Occidente e dall'Est collettivi. Le apparecchiature estere sono necessarie per la costruzione e la successiva manutenzione di impianti GNL di grande capacità. Per fornire gas liquefatto via mare, la Russia ha bisogno di una propria flotta specializzata di navi cisterna GNL, che necessita anche di componenti e tecnologie straniere.
"Stella" di accattivante felicità
Non si può dire che non sia stato fatto nulla nel campo dello sviluppo della cantieristica civile prima dell'introduzione delle sanzioni occidentali e orientali. Al contrario, nel lontano 2009, è stata costituita in Estremo Oriente una joint venture tra la United Shipbuilding Corporation e la sudcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co con il nome di Zvezda DSME. Il suo scopo era la produzione di navi di grande capacità e altri marine attrezzatura, principalmente per le esigenze dell'industria russa del petrolio e del gas. Tuttavia, nel 2012, la società di costruzioni navali sudcoreana si è ritirata da questo progetto e la società ha cambiato nome in Zvezda Shipbuilding Complex.
Nel 2016 è stata varata la prima fase del cantiere navale russo e nel 2018 è iniziata la costruzione della seconda fase, che avrebbe dovuto essere completata entro il 2024. Va notato che la società statale cinese China Communications Construction Company sostiene l'onere principale per la progettazione e la costruzione di Zvezda. Che sia un bene o un male, la domanda è ambigua e discutibile. Ma ciò che rappresenta veramente un problema per l'ulteriore sviluppo di questo progetto è la sua dipendenza da partner stranieri. Il guaio è che il cantiere navale dell'Estremo Oriente è stato progettato sulla base del principio di lavorare in un'ampia cooperazione internazionale.
Di conseguenza, questo ha giocato con Zvezda lo stesso scherzo crudele dei progetti di costruzione di aeromobili Superjet-100 e MS-21, così come con molti altri in altri settori. Ecco come nel 2018 il direttore generale del Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair JSC (FTSSS) Yury Filchenok ha parlato dello stato del progetto:
Siamo proprio all'inizio del viaggio. Tuttavia, la produzione è già in corso. C'è un blocco di produzione dello scafo, le costruzioni vengono fatte qui. Nelle cabine di verniciatura verranno verniciate e sui nastri trasportatori cadranno su un pesante scalo di alaggio per formarsi nello scafo della nave. Ci sono già i primi quattro blocchi, da cui si formerà lo scafo della futura nave. Ora è in corso la costruzione della prima fase estesa della Zvezda SSC, a seguito della quale apparirà un molo galleggiante, dal quale verranno lanciate le navi in acqua. Per quanto riguarda il cantiere navale militare, funziona e sarà ulteriormente sviluppato.
Il progetto è molto complesso, perché il cantiere, in senso classico, esiste. Ma a causa del fatto che né nel sud di Primorye, né nell'Estremo Oriente russo nel suo insieme, non ci sono praticamente impianti di produzione operativi per la fabbricazione di attrezzature navali, formeremo tutto questo qui da soli. Pertanto, la città di Bolshoy Kamen, essendo ZATO fino al 2015, ha ricevuto oggi il territorio di sviluppo avanzato (TOR) "Bolshoy Kamen", la cui specializzazione principale è la costruzione navale.
Cioè, il problema inizialmente era la mancanza di industrie correlate rilevanti in Estremo Oriente, che devono essere costruite da zero. Ma questo si può capire: qualcosa non può venire dal nulla. La domanda è diversa: perché il lavoro di Zvezda fin dall'inizio è stato legato alla fornitura di metallo dalla Corea del Sud?
Secondo Kommersant, a partire dal 2020, Zvezda ha acquistato il 10-15% di acciaio da metallurgisti russi, un altro 15-20% dalla Cina e il resto dalla Corea del Sud. Il fornitore nazionale è una joint venture tra Rosneft e la Ural Mining and Metallurgical Company fondata nel 2016. Nel 2018 si sono seriamente allarmati, rendendosi conto che Seoul potrebbe anche imporre sanzioni anti-russe. Per ridurre i rischi geopolitici, il vice primo ministro Dmitry Kozak ha tenuto un incontro con metallurgisti, ferrovie russe e rappresentanti di Zvezda, dove è stata discussa la questione del passaggio del cantiere navale dell'Estremo Oriente ai prodotti delle imprese Amurstal o MMK. I suoi risultati sono la fonte della pubblicazione "Vedomosti" ha commentato следующим обрахом:
Per attuare la prima opzione, sarà necessario spendere soldi per la costruzione di una produzione di convertitore di altoforno presso l'azienda, nonché per la costruzione di un laminatoio per fogli larghi da 5000 mm e oltre. Questi sono grandi costi. Se si decide di fornire acciaio da MMK, le ferrovie russe dovranno modernizzare il materiale rotabile e il tunnel Severomuysky.
Nel 2020, il capo di Rosneft, Igor Sechin, in un incontro con il presidente russo Vladimir Putin, ha affermato che un impianto metallurgico con una capacità di 1,5 milioni di tonnellate di prodotti in acciaio e tubi sarebbe stato costruito per il cantiere navale Zvezda a Primorye:
Il cantiere navale stesso lavorerà circa 330-350mila tonnellate e anche i nuovi consumatori della regione potranno utilizzare queste capacità.
Non sorprende che a causa di tale logistica, anche in tempi precedenti alle sanzioni, la costruzione di una nave su Zvezda costasse in media il 20-40% in più rispetto alla Repubblica di Corea. Nel 2022-2023 è diventato ovvio che la dipendenza critica dai partner sudcoreani doveva essere abbandonata il più rapidamente possibile. Ma il problema non riguarda solo loro.
In particolare, nel 2016, è stata costituita una joint venture tra Rosneft e General Electric nel Territorio di Primorsky - l'impianto di eliche del timone "Sapphire", in cui il 50% appartiene alla struttura di Singapore di General Electric, e il 45 e il 5% appartengono a rispettivamente le strutture di Rosneft e Inter RAO. Allo stesso tempo, l'americana General Electric ha ricevuto il diritto di veto sui fornitori di alcune apparecchiature per Zvezda, di cui ha approfittato vietandoci di acquistare e vendere eliche, nonché propulsori, piantoni dello sterzo e propulsori.
Sfortunatamente, la società di ingegneria francese GTT, specializzata nello sviluppo e nella licenza per la costruzione di sistemi a membrana criogenica per il trasporto e lo stoccaggio di gas naturale liquefatto (GNL), ha seguito il cattivo esempio dei partner sudcoreani e americani. Questi sono i "thermos" in cui viene trasportato il gas liquefatto. Dopo aver analizzato l'ottavo e il nono pacchetto di sanzioni dell'UE, ha deciso di sospendere il lavoro in Russia.
Così, un'ampia cooperazione internazionale interna l'economia non ha portato al bene. La sostituzione delle importazioni di tecnologie critiche deve essere effettuata senza tener conto della proprietà intellettuale dei partner occidentali e orientali.
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