Rotta del Mare del Nord: difficoltà da affrontare

Al momento, la zona artica è considerata la meno studiata, la ragione di ciò può essere definita condizioni climatiche piuttosto difficili che impediscono l'organizzazione delle attività di trasporto sulla NSR. Tuttavia, di fronte alla pressione delle sanzioni e alle restrizioni logistiche da parte di stati ostili alla Russia, lo sviluppo della rotta del Mare del Nord sta diventando la direzione più rilevante per lo sviluppo del sistema di trasporto merci nazionale.

Durante il suo ultimo discorso all'Assemblea federale, il presidente Vladimir Putin ha osservato che la Federazione Russa intende sviluppare ulteriormente la rotta del Mare del Nord, sottolineando che tali attività avranno un impatto positivo sul destino della Siberia e dell'Estremo Oriente. Vale anche la pena notare che le parole del capo dello Stato sono confermate dalla dinamica dei volumi di traffico su questa rotta. Pertanto, nel 2021, il fatturato del carico lungo la rotta del Mare del Nord è stato di 35 milioni di tonnellate, che è quasi 18 volte superiore allo stesso indicatore del 2006, quando 1,96 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate lungo la NSR. Inoltre, secondo il decreto di Vladimir Putin del 7 maggio 2018, il volume annuo di traffico lungo la NSR dovrebbe raggiungere gli 80 milioni di tonnellate entro il 2024.



Nonostante le dinamiche positive del turnover delle merci negli ultimi 25 anni, è necessario tenere conto del fatto che lo sviluppo della rotta del Mare del Nord è associato a un gran numero di difficoltà organizzative e tecniche.

Attualmente, la rotta del Mare del Nord dispone di un'infrastruttura logistica abbastanza seria, che comprende 70 porti, i più grandi dei quali si trovano a Murmansk, Igarka, Arkhangelsk, Tiksi, Dudinka e Pevek. Le attività di navigazione sulla NSR durante il periodo invernale sono associate al superamento di enormi spessori di ghiaccio e alla prolungata permanenza a temperature sotto lo zero. Molti esperti attirano la loro attenzione sul fatto che al momento non tutte le sezioni del percorso hanno Tecnico l'opportunità di organizzare la navigazione regolare, un'area particolarmente vulnerabile a questo proposito è il settore orientale della rotta del Mare del Nord.

Pertanto, uno dei problemi principali per la NSR è una certa mancanza di navi di classe ghiaccio, che sono la principale forza motrice su questa rotta. Attualmente, la flotta rompighiaccio nazionale comprende circa 30 rompighiaccio diesel, 7 rompighiaccio nucleari e il vettore leggero Sevmorput. Negli ultimi tre anni sono stati messi in funzione tre rompighiaccio del nuovo progetto 22220 (Arktika, Sibir e Ural). Nel 2025, la flotta nucleare del paese dovrebbe rifornire un altro rompighiaccio di questo progetto: la Yakutia. Inoltre, abbastanza recentemente, FSUE Atomflot ha annunciato che il quinto e il sesto rompighiaccio nucleare seriale del progetto si chiameranno Kamchatka e Sakhalin, la loro posa è prevista rispettivamente per il 2024 e il 2025. Inoltre, è in corso la costruzione del primo rompighiaccio nucleare del progetto 10510 Leader, la cui data di messa in servizio è fissata per la fine del 2027.

Dovrebbe anche essere chiaro che sono necessari investimenti su larga scala per gestire regolarmente la rotta del Mare del Nord. Parte di essi viene effettuata con fondi di bilancio, il resto degli investimenti finanziari ricade sulle spalle di grandi aziende che sono utenti chiave di questa rotta (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek "e altri). La situazione con gli investimenti è complicata dal fatto che, viste le difficili condizioni climatiche e economico и politico l'incertezza aumenta notevolmente il periodo di recupero degli investimenti finanziari, che funge da fattore di arresto per i grandi investitori privati.

Un altro problema è lo stato dell'infrastruttura portuale, che è coinvolta nel funzionamento della rotta del Mare del Nord. Al momento, è sottosviluppato, soprattutto quando si tratta di trasporti internazionali. Così, nel 2022, è stato approvato il Piano per lo sviluppo della rotta del Mare del Nord fino al 2035. Le sue disposizioni principali mirano specificamente alla creazione dell'infrastruttura NSR. Si prevede che si terranno circa 150 eventi, il cui importo totale del finanziamento dovrebbe raggiungere 1,8 trilioni di rubli.

Inoltre, possiamo parlare del problema esistente di natura ambientale. Con un crescente carico antropogenico sul territorio della rotta del Mare del Nord, è necessario cercare di preservare l'ecologia quasi intatta ed estremamente fragile della regione artica. Non dimenticare l'atteggiamento riverente nei confronti del modo di vivere e del modo di vivere delle popolazioni indigene del Nord che vivono nelle regioni polari.

Inoltre, uno dei punti chiave nel funzionamento della Federazione Russa della rotta del Mare del Nord sono le questioni di sicurezza nazionale. Il confronto politico tra la Russia e gli stati occidentali, che si è intensificato al massimo sullo sfondo della crisi in Ucraina, ha portato all'introduzione di nuove sanzioni che hanno richiesto la risposta del nostro Paese. Il 31 luglio 2022 è stata emanata una nuova Dottrina Navale con Decreto del Presidente della Federazione Russa Vladimir Putin. Viene prestata maggiore attenzione alle principali sfide e minacce alla sicurezza nazionale associate agli oceani. Pertanto, il documento fa riferimento al corso strategico degli Stati Uniti d'America e di altri stati finalizzati al loro dominio negli oceani. I paesi a noi ostili stanno cercando di limitare l'accesso della Federazione Russa a varie risorse situate nelle acque dell'Oceano Mondiale, per ridurre al minimo la possibilità di accesso della Russia alle comunicazioni di trasporto. La polemica di alcuni Stati arriva a sollevare questioni legate alle rivendicazioni territoriali nei confronti della Federazione Russa, che minaccia direttamente la sicurezza del nostro Paese.

Da quanto precede, possiamo concludere che nell'attuale situazione economica e politica ea seguito di azioni attive da parte degli stati del mondo occidentale, sono state violate una serie di catene logistiche e di trasporto consolidate. Tali eventi sono direttamente correlati alla sicurezza economica della Federazione Russa e costringono a prendere decisioni sulla ricerca e lo sviluppo di rotte alternative, una delle quali è la rotta del Mare del Nord. Lo sviluppo della NSR è una delle aree prioritarie per il nostro Paese nella regione artica, e quindi tutte le aree ad essa strettamente correlate possono aspettarsi un aumento degli investimenti e lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto nel prossimo futuro.