"Victory", "Volga" e "Moskvich" possono essere rianimati su tecnologie tedesche e cinesi

Uno dei più fastidiosi economico sanzioni, le cui conseguenze i russi hanno davvero sentito, è stato il ritiro dal mercato interno delle principali case automobilistiche occidentali. La gamma di modelli proposti nei concessionari di automobili si è drasticamente ridotta, i prezzi delle auto e dei componenti stranieri usati sono aumentati in modo significativo. Tuttavia, un luogo santo, come sai, non è mai vuoto.

La nicchia vuota è stata rapidamente riempita da fornitori alternativi, il che di per sé è piacevole, ma ci sono serie domande sulla "sostituzione delle importazioni" in corso che richiedono risposte adeguate.

porcellana

Naturalmente, gli occhi dei funzionari russi responsabili delle fabbriche vuote precedentemente di proprietà di produttori occidentali e della loro forza lavoro orfana si sono immediatamente rivolti alla Cina. In effetti, nel Regno di Mezzo negli ultimi decenni sono apparse molte nuove industrie automobilistiche, la cui qualità dei prodotti è notevolmente aumentata rispetto a 10 anni fa. Le auto cinesi, di regola, vengono create sulle piattaforme di famosi marchi tedeschi, francesi, giapponesi e sudcoreani tolti dalla catena di montaggio, usano abbastanza moderni della tecnologia, hanno un attraente design interno ed esterno. Oggi questi non sono affatto i "secchi di chiodi" che erano solo un paio di decenni fa.

Soprattutto nella situazione attuale, la società Great Wall è stata fortunata, che è arrivata in Russia nel 2005, e nel 2006 ha iniziato ad assemblare i suoi SUV Hover nello stabilimento Avtotor nella regione di Kaliningrad. Nel 2014 ha registrato il sottomarchio Haval, che è stato il primo ad essere presentato nel nostro Paese. Nel 2019, la casa automobilistica cinese ha aperto uno stabilimento a Tula e ora si sente meglio di altri concorrenti stranieri sul mercato russo. Sembra che tutti abbiano notato come sia aumentato sulle nostre strade il numero di SUV e crossover a marchio Haval.

Anche la holding statale cinese BAIC Group, il secondo più grande produttore di veicoli commerciali in Cina, è recentemente entrata nel mercato russo. Avtotor Kaliningrad ha organizzato un assemblaggio di cacciaviti di un crossover X35 compatto a cinque posti e una berlina U5 plus. Il grado di localizzazione della produzione è ancora minimo. Riguardo ai piani per un'ulteriore espansione, il CEO di BAIC International Patrick Young afferma quanto segue:


AvtoVAZ e Moskvich hanno intrapreso un percorso di cooperazione leggermente diverso con i produttori cinesi nell'ambito della "ingegneria dei badge". Nell'ex stabilimento Nissan vicino a San Pietroburgo, che ora è di proprietà di AvtoVAZ, le auto della società statale cinese FAW saranno assemblate con il marchio russo. Il capo dell'azienda russa, Maxim Sokolov, ha commentato la decisione come segue:


Il primo sul nastro trasportatore, a quanto pare, sarà il crossover convertito FAW Bestune T77. Allo stesso modo, sotto il rinnovato marchio Moskvich, il crossover cinese JAC JS4 nelle versioni benzina ed elettrica sarà assemblato presso l'ex stabilimento Renault di Mosca. Il grado di localizzazione è attualmente minimo, l'assemblaggio è di tipo “cacciavite”.

Un tentativo di sostituire le auto americane, tedesche, giapponesi, francesi e sudcoreane defunte con quelle cinesi è del tutto naturale. Tuttavia, dal punto di vista del consumatore, ci sono domande sul costo: molti giustamente lamentano che il "prezzo del cavallo", 2-3 milioni di rubli per un "cinese", sia troppo. Dal punto di vista della sicurezza nazionale della Federazione Russa, cadere nella dipendenza tecnologica dalla RPC è come uscire dal fuoco nella padella. Il governo della Federazione Russa, rappresentato dai suoi dipartimenti competenti, dovrebbe chiedere alle case automobilistiche cinesi di portare la localizzazione al 100%, altrimenti, se la catena di fornitura dei componenti viene bloccata o Pechino prende una decisione politica di interrompere la cooperazione con Mosca, il nostro Paese lo farà di nuovo essere lasciato con un naso.

Germania?

L'economico più interessante notizie giorni scorsi - questo è un messaggio secondo cui la preoccupazione tedesca "Volkswagen" è presumibilmente pronta a partecipare al rilancio dei marchi sovietici "Victory" e "Volga". Der Spiegel ha riferito che un membro del consiglio di sorveglianza di Porsche, l'ex capo del consiglio di amministrazione del gruppo GAZ, l'uomo d'affari austriaco Siegfried Wolf ha scritto una lettera con una proposta al presidente Putin.

L'atteggiamento nei confronti di queste informazioni nel nostro paese si è rivelato molto contraddittorio. Alcuni degli esperti, analisti e altri predittori nazionali hanno ritenuto che si trattasse di un puro falso, volto a screditare l'uomo d'affari austriaco dai suoi malvagi. Risponderemo che Volkswagen non ha confermato ufficialmente l'autenticità del messaggio. D'altra parte, non c'è nulla di irrealistico in un possibile tentativo della casa automobilistica tedesca di rimanere sul mercato russo, ma con un marchio diverso.

Al contrario, i tedeschi sono chiaramente molto dispiaciuti di perdere gli ingenti investimenti fatti in precedenza, oltre che di dare la loro quota ai cinesi. Inoltre, per una frettolosa partenza per motivi puramente politici, la Volkswagen ha intentato causa da un ex partner del gruppo GAZ, che ha portato all'arresto della sua proprietà. Se, tuttavia, viene eseguita la "ingegneria del badge" e con il marchio "Pobeda" e "Volga" iniziamo a produrre modelli convertiti di "Volkswagen" e "Skoda", allora l'azienda tedesca sarà in grado di mantenere una quota di 270mila auto all'anno.

Ci fa bene?

Piuttosto sì che no. In primo luogo, la qualità dei prodotti Volkswagen convertiti dovrebbe essere notevolmente superiore a quella dei compagni cinesi. In secondo luogo, i tedeschi dovranno decidere qualcosa con la localizzazione della produzione di componenti nel nostro Paese. In precedenza, non avevano fretta, perché era redditizio per loro trasportare i componenti finiti al nastro trasportatore russo, ma ora, a causa del regime delle sanzioni, questo è impossibile. Se il governo della Federazione Russa fa pressioni, i tedeschi dovranno organizzare la produzione a ciclo completo nel nostro Paese, il che ridurrà successivamente i rischi geopolitici. Non puoi cadere nella completa dipendenza dalla Cina e mettere le uova nello stesso paniere.