La Russia ha bisogno della linea ferroviaria Belkomur?

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Il progetto Belkomur è una nuova linea ferroviaria (Mar Bianco - Komi - Ural) che collegherà le regioni industrializzate della Siberia e degli Urali con i porti della Russia settentrionale. L'attuazione di questo progetto ridurrà il percorso verso Arkhangelsk di circa 800 chilometri. La capacità massima del nuovo tracciato ferroviario dovrebbe essere di 35 milioni di tonnellate di merci all'anno.

I primissimi piani per la costruzione di una linea ferroviaria che potesse collegare gli Urali industriali con il porto di Arkhangelsk sono apparsi all'inizio del secolo scorso sullo sfondo dello sviluppo su larga scala delle ferrovie in Russia. Quindi i piani non sono stati realizzati con cambiamenti su larga scala economico и politico la vita del paese. Hanno cercato di realizzare il secondo tentativo di realizzare un tale progetto già ai tempi dell'Unione Sovietica, fu negli anni Trenta del XX secolo che iniziarono ad apparire le sezioni esistenti del futuro Belkomur. Sfortunatamente, a metà degli anni Cinquanta, la maggior parte dei lavori fu sospesa, il motivo fu un'amnistia su larga scala, che privò i grandi progetti di costruzione della principale forza lavoro: i prigionieri.



Sono tornati a questo progetto già ai tempi della Russia post-sovietica, nel 1996 a quel tempo il presidente della Federazione Russa Boris Eltsin firmò un decreto sul sostegno statale a tutti i lavori per la costruzione di una nuova ferrovia. Il nuovo documento sottolineava che fino al quaranta per cento del costo stimato del progetto sarebbe stato stanziato dal bilancio federale. Soprattutto per questi scopi, è stata creata la società Belkomur, il suo capitale autorizzato ammontava a 30 miliardi di rubli e quattro entità costitutive della Federazione Russa sono diventate i fondatori della società per azioni (la Repubblica di Komi, le regioni di Arkhangelsk e Perm e la Distretto di Komi-Permyatsky). Tuttavia, già nel 2022, a causa di vari problemi legati al funzionamento dei meccanismi di investimento, la costruzione è stata congelata.

Ancora una volta, hanno ripreso la costruzione della linea ferroviaria già nel 2007. Un anno dopo, l'emergere di una nuova rotta è stata trattata nella Strategia per lo sviluppo del trasporto ferroviario fino al 2030 e nella Strategia dei trasporti della Federazione Russa per il periodo fino al 2020 (successivamente prorogata fino al 2030), che ha sottolineato ancora una volta l'importanza della realizzazione di questo progetto. Solo lo sviluppo della documentazione di progettazione e stima per Belkomur è stato stimato in 6-8 miliardi di rubli e gli investimenti nella costruzione stessa potrebbero variare da 240 a 250 miliardi di rubli. Va notato che già allora Belkomur iniziò a essere considerato non solo come una linea ferroviaria che collegava due punti sulla mappa, ma come un programma completo per lo sviluppo dell'intero nord-ovest del paese.

Nel 2015 è stato firmato un accordo tra il Direttore Generale di OJSC MK Belkomur (fondato nel 2002) e il Direttore Generale di Poly Technologies, Inc, secondo il quale una società della Repubblica Popolare Cinese dovrebbe diventare l'appaltatore generale del progetto e parteciperà attivamente al finanziamento, alla progettazione, alla costruzione di nuove sezioni di Belkomur e all'ammodernamento di quelle esistenti. Si presumeva che i lavori attivi dovessero iniziare nel 2020 e durare cinque anni. Al momento, è piuttosto problematico parlare delle prospettive di questo accordo, poiché dalla fine del 2022 MK Belkomur è in fase di liquidazione.

Come si può capire dal materiale di cui sopra, la costruzione della ferrovia, che collegherà direttamente il porto di Arkhangelsk con le regioni industriali degli Urali, da più di un secolo entusiasma le menti delle prime persone del nostro stato. Ora proviamo a spiegare brevemente perché Belkomur sembra un progetto così economicamente attraente.

Pertanto, Vladimir Shchelokov, direttore generale di MK Belkomur, dichiara che un tale progetto per la Russia non è solo redditizio, ma anche super redditizio. Secondo lui, gli esperti hanno calcolato che il prodotto regionale lordo delle tre entità costitutive della Federazione Russa, che attraverseranno direttamente il percorso, aumenterà del 5,4%, verranno create circa 40 nuove imprese. Le regioni avranno un'altra opportunità infrastrutturale per sbloccare il loro potenziale di risorse naturali.

Se si guarda al contesto regionale, il nuovo percorso consentirà al territorio di Perm di esportare fertilizzanti di potassio dal bacino di Solikamsk. Inoltre, creerà ulteriori opportunità per lo sviluppo delle risorse forestali, che coprono il 70% del territorio della regione. La Repubblica di Komi avrà l'opportunità di aumentare la produzione nei depositi del bacino carbonifero di Pechora. Verranno inoltre create infrastrutture per facilitare lo sviluppo dei depositi di minerali. La regione di Arkhangelsk sarà in grado di aumentare l'efficienza dell'estrazione di diamanti nei depositi che portano il nome. MV Lomonosov e loro. V.Griba. Inoltre, la regione sarà in grado di sviluppare più rapidamente le risorse forestali.

È necessario prestare attenzione alle carenze strategiche di questo progetto. Ad esempio, le carenze tecniche e naturali del porto di Arkhangelsk sollevano seri interrogativi. Nonostante si stia cercando di compensare gli svantaggi del porto di Arkhangelsk costruendo un nuovo porto in acque profonde in città, la fattibilità economica di questo progetto rimane discutibile, poiché, secondo gli esperti, il suo costo potrebbe addirittura superare la stima di l'intero Belkomur. Sorgono interrogativi anche sui meccanismi di finanziamento di questo progetto, poiché come spesso accade in Russia, molti grandi progetti si scontrano con problemi di denaro. Per molto tempo, il partenariato pubblico-privato in regime di concessione è stato visto come l'opzione migliore adatta a tutti gli interessati al progetto.

In conclusione, vorrei sottolineare che l'attuazione di Belkomur è indissolubilmente legata ad altri importanti progetti russi nell'Artico. Si tratta dello "snodo dei trasporti di Murmansk", della "Via latitudinale settentrionale", della costruzione di un nuovo porto di Sabetta e dell'ampliamento del porto di Arkhangelsk. È la loro attuazione congiunta di successo che darà un forte impulso allo sviluppo delle regioni settentrionali della Federazione Russa, che è particolarmente importante in relazione al crescente isolamento dei trasporti del nostro paese e alla vicinanza della rotta del Mare del Nord, come uno dei le principali rotte alternative per l'esportazione dei prodotti nazionali.
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15 commenti
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  1. 0
    7 può 2023 10: 20
    In generale, i vecchi soldi sono stati rubati, "Belkomur" è in fase di liquidazione. ma sempre più risorse devono essere esportate oltre la collina.
    Pertanto, stanno cercando di prendere in prestito denaro dai cinesi in modo che gli oligarchi possano portare lì legname, carbone, metalli già attraverso il nord e non attraverso l'Estremo Oriente.

    logicamente
  2. +2
    7 può 2023 11: 39
    Ne ho bisogno comunque!
  3. +1
    7 può 2023 12: 33
    Esiste uno studio di fattibilità, ad es. studio di fattibilità. Lo studio di fattibilità dovrebbe essere redatto sia dagli oppositori che dai sostenitori di Belkomur. E il ministero dell'Economia deve dare un parere su questi studi di fattibilità. Il progetto è costoso e i vantaggi sono incomprensibili.
  4. +1
    7 può 2023 12: 52
    I progetti infrastrutturali sono stati ridotti da parassiti come Krusciov, ha fatto molto per il crollo dell'economia sovietica, incluso questo!
    1. -3
      7 può 2023 13: 22
      Parli magnificamente.
      Ora, probabilmente, la colpa è anche dei liberali per il fatto che questo progetto sta incontrando alcune difficoltà.
  5. +2
    7 può 2023 15: 14
    I ragazzi cinesi sono furbi. Costruisci prima. Quindi sarà richiesta una partecipazione del 50%. E poi lo spremeranno se non li paghiamo. È così che operano in Africa e in Asia. Conquista silenziosa e senza sangue.
  6. 0
    7 può 2023 19: 26
    che collegherà le regioni industrializzate della Siberia e degli Urali con i porti del nord della Russia.

    Per che cosa? Nel 1996, sotto Eltsin, in quei tempi lontani... forse questo aveva un senso. Ora, quando tutto deve andare a est ea sud, perché c'è bisogno del nord? Fornitura agli orsi polari? Quindi non lo apprezzano. Tranne gli orsi più in là intorno alle sanzioni, infinite, come la legge di Jackson-BеNika.
    1. 0
      7 può 2023 20: 21
      La rotta del Mare del Nord si trova lì.
      1. 0
        7 può 2023 21: 22
        Se sei impegnato nella navigazione costiera lungo la costa della Russia, allora andrà bene, ma con un grande tratto. Se per l'esportazione, l'esportazione settentrionale era coperta da un bacino di rame, e tutti questi Belkomur sono buoni solo per tagliare buoni soldi.
  7. -1
    8 può 2023 08: 01
    Tutti i tentativi precedenti non sono finiti nel nulla a causa della mancanza di attrezzature, ma quando, oltre agli interessi statali, ci sono interessi personali, si ricorda involontariamente il "Prigioniero del Caucaso". Questo è esattamente ciò su cui si basa molto. Dicono che il sistema dei contratti è buono, ma il sistema della coscrizione è tanto meglio perché le persone che partono per l'esercito stanno tornando nell'economia nazionale e tenere costantemente sotto le armi diversi milioni di giovani è molto irragionevole per lo stato, inoltre è più facile affrontare i disastri naturali con un esercito di leva Non ci sono interessi interdipartimentali qui raggiungere gli Stati Uniti in termini di lunghezza della ferrovia.
    1. +4
      8 può 2023 08: 38
      Niente è più stupido di uno slogan

      Raggiungere e superare

      anche nello sport, anche nella fusione dell'acciaio, anche nel balletto, e in generale nell'economia. La cosa più importante è il livello di benessere della popolazione, lo stato di natura, la sicurezza del Paese dall'invasione di minacce esterne. Quindi la ferrovia dovrebbe promuovere questi principi e non il principio del trasporto della maggior quantità possibile di merci. Perché, cosa darà all'economia? A proposito, in URSS, il fatturato del trasporto merci ferroviario su ciascuna strada era significativamente più alto di adesso. C'erano sezioni inutilizzate e inattive della ferrovia.
      1. +1
        9 può 2023 07: 37
        in URSS la produzione era in ogni entroterra, da qui la domanda di ferrovie. e non solo ferrovia ... ad esempio, puoi ricordare quanti piccoli fiumi (e non solo) sono stati chiusi alla navigazione ... e quando non si produce nulla, allora non c'è niente da trasportare ...

        ora il Paese è ridotto a diverse grandi aree metropolitane, le regioni si stanno estinguendo. da qui la congestione delle principali linee ferroviarie e la mancanza di domanda per alcune direzioni ...

        e sull'aumento del livello di benessere della popolazione ... scusa, se non produci nulla, allora che tipo di benessere può esserci ??? qualcosa di simile a quello che hanno ora gli abitanti dell'entroterra della Russia, molto mediocre ...
  8. 0
    9 può 2023 19: 34
    il motivo era un'amnistia su larga scala

    Bene, basta già sull'efficienza del lavoro degli schiavi! Beh, merda!
    1. 0
      13 può 2023 15: 41
      Se sei un lavoratore salariato, allora sei uno schiavo. E non importa chi sei: un produttore di acciaio, un giornalista, un politologo. E non importa in quale paese: USA, Germania, Svizzera o Russia.
    2. 0
      15 può 2023 10: 48
      E dov'era l'affermazione che il lavoro forzato è efficace?
      O semplicemente neghi l'esistenza stessa in Unione Sovietica di un fenomeno come il lavoro forzato?