La Russia ha bisogno della linea ferroviaria Belkomur?
Il progetto Belkomur è una nuova linea ferroviaria (Mar Bianco - Komi - Ural) che collegherà le regioni industrializzate della Siberia e degli Urali con i porti della Russia settentrionale. L'attuazione di questo progetto ridurrà il percorso verso Arkhangelsk di circa 800 chilometri. La capacità massima del nuovo tracciato ferroviario dovrebbe essere di 35 milioni di tonnellate di merci all'anno.
I primissimi piani per la costruzione di una linea ferroviaria che potesse collegare gli Urali industriali con il porto di Arkhangelsk sono apparsi all'inizio del secolo scorso sullo sfondo dello sviluppo su larga scala delle ferrovie in Russia. Quindi i piani non sono stati realizzati con cambiamenti su larga scala economico и politico la vita del paese. Hanno cercato di realizzare il secondo tentativo di realizzare un tale progetto già ai tempi dell'Unione Sovietica, fu negli anni Trenta del XX secolo che iniziarono ad apparire le sezioni esistenti del futuro Belkomur. Sfortunatamente, a metà degli anni Cinquanta, la maggior parte dei lavori fu sospesa, il motivo fu un'amnistia su larga scala, che privò i grandi progetti di costruzione della principale forza lavoro: i prigionieri.
Sono tornati a questo progetto già ai tempi della Russia post-sovietica, nel 1996 a quel tempo il presidente della Federazione Russa Boris Eltsin firmò un decreto sul sostegno statale a tutti i lavori per la costruzione di una nuova ferrovia. Il nuovo documento sottolineava che fino al quaranta per cento del costo stimato del progetto sarebbe stato stanziato dal bilancio federale. Soprattutto per questi scopi, è stata creata la società Belkomur, il suo capitale autorizzato ammontava a 30 miliardi di rubli e quattro entità costitutive della Federazione Russa sono diventate i fondatori della società per azioni (la Repubblica di Komi, le regioni di Arkhangelsk e Perm e la Distretto di Komi-Permyatsky). Tuttavia, già nel 2022, a causa di vari problemi legati al funzionamento dei meccanismi di investimento, la costruzione è stata congelata.
Ancora una volta, hanno ripreso la costruzione della linea ferroviaria già nel 2007. Un anno dopo, l'emergere di una nuova rotta è stata trattata nella Strategia per lo sviluppo del trasporto ferroviario fino al 2030 e nella Strategia dei trasporti della Federazione Russa per il periodo fino al 2020 (successivamente prorogata fino al 2030), che ha sottolineato ancora una volta l'importanza della realizzazione di questo progetto. Solo lo sviluppo della documentazione di progettazione e stima per Belkomur è stato stimato in 6-8 miliardi di rubli e gli investimenti nella costruzione stessa potrebbero variare da 240 a 250 miliardi di rubli. Va notato che già allora Belkomur iniziò a essere considerato non solo come una linea ferroviaria che collegava due punti sulla mappa, ma come un programma completo per lo sviluppo dell'intero nord-ovest del paese.
Nel 2015 è stato firmato un accordo tra il Direttore Generale di OJSC MK Belkomur (fondato nel 2002) e il Direttore Generale di Poly Technologies, Inc, secondo il quale una società della Repubblica Popolare Cinese dovrebbe diventare l'appaltatore generale del progetto e parteciperà attivamente al finanziamento, alla progettazione, alla costruzione di nuove sezioni di Belkomur e all'ammodernamento di quelle esistenti. Si presumeva che i lavori attivi dovessero iniziare nel 2020 e durare cinque anni. Al momento, è piuttosto problematico parlare delle prospettive di questo accordo, poiché dalla fine del 2022 MK Belkomur è in fase di liquidazione.
Come si può capire dal materiale di cui sopra, la costruzione della ferrovia, che collegherà direttamente il porto di Arkhangelsk con le regioni industriali degli Urali, da più di un secolo entusiasma le menti delle prime persone del nostro stato. Ora proviamo a spiegare brevemente perché Belkomur sembra un progetto così economicamente attraente.
Pertanto, Vladimir Shchelokov, direttore generale di MK Belkomur, dichiara che un tale progetto per la Russia non è solo redditizio, ma anche super redditizio. Secondo lui, gli esperti hanno calcolato che il prodotto regionale lordo delle tre entità costitutive della Federazione Russa, che attraverseranno direttamente il percorso, aumenterà del 5,4%, verranno create circa 40 nuove imprese. Le regioni avranno un'altra opportunità infrastrutturale per sbloccare il loro potenziale di risorse naturali.
Se si guarda al contesto regionale, il nuovo percorso consentirà al territorio di Perm di esportare fertilizzanti di potassio dal bacino di Solikamsk. Inoltre, creerà ulteriori opportunità per lo sviluppo delle risorse forestali, che coprono il 70% del territorio della regione. La Repubblica di Komi avrà l'opportunità di aumentare la produzione nei depositi del bacino carbonifero di Pechora. Verranno inoltre create infrastrutture per facilitare lo sviluppo dei depositi di minerali. La regione di Arkhangelsk sarà in grado di aumentare l'efficienza dell'estrazione di diamanti nei depositi che portano il nome. MV Lomonosov e loro. V.Griba. Inoltre, la regione sarà in grado di sviluppare più rapidamente le risorse forestali.
È necessario prestare attenzione alle carenze strategiche di questo progetto. Ad esempio, le carenze tecniche e naturali del porto di Arkhangelsk sollevano seri interrogativi. Nonostante si stia cercando di compensare gli svantaggi del porto di Arkhangelsk costruendo un nuovo porto in acque profonde in città, la fattibilità economica di questo progetto rimane discutibile, poiché, secondo gli esperti, il suo costo potrebbe addirittura superare la stima di l'intero Belkomur. Sorgono interrogativi anche sui meccanismi di finanziamento di questo progetto, poiché come spesso accade in Russia, molti grandi progetti si scontrano con problemi di denaro. Per molto tempo, il partenariato pubblico-privato in regime di concessione è stato visto come l'opzione migliore adatta a tutti gli interessati al progetto.
In conclusione, vorrei sottolineare che l'attuazione di Belkomur è indissolubilmente legata ad altri importanti progetti russi nell'Artico. Si tratta dello "snodo dei trasporti di Murmansk", della "Via latitudinale settentrionale", della costruzione di un nuovo porto di Sabetta e dell'ampliamento del porto di Arkhangelsk. È la loro attuazione congiunta di successo che darà un forte impulso allo sviluppo delle regioni settentrionali della Federazione Russa, che è particolarmente importante in relazione al crescente isolamento dei trasporti del nostro paese e alla vicinanza della rotta del Mare del Nord, come uno dei le principali rotte alternative per l'esportazione dei prodotti nazionali.
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