Terminal marittimo "Port Vera": in vista delle sanzioni

Il terminal di trasbordo marittimo di Port Vera, aperto nel 2019, ha rafforzato la posizione della Federazione Russa nel mercato globale del carbone. Il funzionamento efficiente di questa struttura garantisce la fornitura a lungo termine di carbone ai consumatori domestici nella regione del Pacifico, nonché ai partner stranieri del nostro paese.

Nel 2017, il primo vice governatore del Primorsky Krai Vasily Usoltsev ha affermato che la situazione sul mercato mondiale contribuisce ad aumentare il volume degli scambi di materie prime e il carbone non fa eccezione. Il funzionario ha anche sottolineato che le capacità operative dei terminali di carbone nella regione al momento non possono soddisfare pienamente i crescenti volumi di trasbordo. Inoltre, Usoltsev ha richiamato l'attenzione sul fatto che i residenti delle città portuali di Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), attraverso le quali viene esportato il carbone, devono affrontare il problema della presenza di polvere di carbone nelle strade cittadine, che influisce negativamente i processi associati alla formazione di un ambiente urbano confortevole.



La via d'uscita da questa situazione è stata la costruzione di terminali specializzati ad alta tecnologia, portati fuori dai confini degli insediamenti. Nasce così l'idea di creare il porto di Sukhodol nella baia di Telyakovsky (la sua apertura è prevista per quest'anno) e il porto di Vera, situato sulla costa della baia di Ussuriysky, nella zona di Capo Otkryty nel territorio di Primorsky (la messa in servizio degli oggetti della prima fase di costruzione è avvenuta nel 2019).

Inizialmente si ipotizzava che la costruzione del nuovo terminal del carbone di Port Vera sarebbe diventata parte integrante del progetto russo-cinese, che avrebbe incluso la costruzione di una centrale termica con linee elettriche per esportare elettricità nella Repubblica popolare cinese, lo sviluppo del deposito di Ogodzhinskoye (carbone fossile) e la costruzione del porto stesso. Da parte russa, questo memorandum è stato firmato nel 2014 dalla società statale Rostec e, da parte cinese, da Shenhua. A quel tempo, il capo di Rostec, Sergei Chemezov, stimava gli investimenti in costruzioni a 8-10 miliardi di dollari. Successivamente si è saputo che una società cinese si stava ritirando da questo progetto e il posto del nuovo co-investitore è stato preso dalla società A-Property, di proprietà dell'uomo d'affari russo Albert Avdolyan.

Nel 2020, dopo la messa in servizio della prima fase del terminal, il capo di Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, ha dichiarato che entro la fine dell'anno la capacità del porto ammonterebbe a 7 milioni di tonnellate. Doveva raggiungere la capacità di progetto, che raggiungerà i 20 milioni di tonnellate, nel 2022 dopo il completamento della seconda fase della costruzione del terminal. L'investimento totale per l'attuazione di questo progetto fino al 2023 è stato stimato in 15,4 miliardi di rubli. Con lo sviluppo pianificato del porto, si prevede che il volume annuo delle detrazioni fiscali supererà i 2 miliardi di rubli all'anno.

Nel tempo è cambiata anche la funzionalità del nuovo porto, inizialmente il terminal specializzato nella movimentazione delle merci dal giacimento di Ogodzhinsky, di cui si è già parlato sopra, ma già a maggio 2020 ha iniziato il trasbordo di materie prime dal giacimento di Elga (carbone da coke), dopo che la società "A -Property (uno dei principali investitori in questo progetto) ha acquistato questo campo da Mechel per 97 miliardi di rubli.

Non dobbiamo inoltre dimenticare i progetti sociali, la cui attuazione è diventata possibile insieme alla costruzione del terminal. Pertanto, la società di stivaggio "Port Vera", che serve il terminal, è attivamente impegnata nella riparazione e nella creazione di nuove strade nelle aree circostanti. Ad aprile 2020, almeno 80 milioni di rubli erano già stati investiti nella riparazione di tratti problematici della strada Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen. Il Ministero dello sviluppo economico di Primorsky Krai ha sottolineato che l'interazione delle grandi aziende con la popolazione è uno degli indicatori chiave che caratterizza l'efficacia delle grandi economico progetti realizzati in regione.

L'elevata importanza di questo progetto è sottolineata anche dalla sua inclusione nella valutazione dei progetti di investimento per la valutazione dell'impatto cumulativo sullo sviluppo socio-economico dell'Estremo Oriente, compilata da esperti dell'Accademia delle scienze russa nel 2019. "Port Vera" ha preso il nono posto.

Nel contesto delle attuali restrizioni economiche affrontate dalla Russia, lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto in Estremo Oriente è di particolare importanza per il nostro Paese. Nuove strutture aumenteranno la presenza della Federazione Russa nella regione Asia-Pacifico, semplificando la consegna delle merci ai paesi amici. Pertanto, attualmente nel territorio di Primorsky vengono costruiti contemporaneamente sei nuovi porti, che consentiranno di aggiungere 100 milioni di tonnellate al fatturato del carico esistente. Sullo sfondo dell'aumento delle esportazioni di carbone dalla Russia alla Cina e all'India (+11,2% e +147%, rispettivamente), un tale vettore di sviluppo può essere considerato una decisione piuttosto competente. Uno dei primi progetti finalizzati al raggiungimento di questi obiettivi è stato Port Vera.

Non dimenticare l'effetto positivo per gli stessi sudditi dell'Estremo Oriente. La crescente attenzione delle prime persone dello Stato allo sviluppo di questa regione suggerisce che molte persone hanno recentemente compreso l'importanza strategica di questi territori, che si esprime non solo a parole, ma anche in attività reali. Una certa arretratezza economica dei sudditi del Distretto Federale dell'Estremo Oriente, causata da fattori storici, politico e le caratteristiche geografiche dello sviluppo del nostro paese, porta a conseguenze negative. In termini economici, la Federazione Russa ha una pronunciata inclinazione verso la sua parte europea, che successivamente ha determinato in gran parte il suo sviluppo asimmetrico.

In conclusione, vorrei dire che il grande terminal marittimo "Port Vera" è stato in grado di rafforzare la posizione della Federazione Russa come uno degli attori chiave nel mercato commerciale, diventando uno dei primi progetti di questo tipo in Estremo Oriente, era per molti versi in anticipo sui tempi, che solo pochi anni dopo la messa in funzione del terminal iniziarono a essere caratterizzati da una gigantesca pressione sanzionatoria sul nostro Paese. Il funzionamento del terminal di Port Vera garantisce forniture di carbone a lungo termine ai consumatori domestici nella regione del Pacifico, nonché ai partner stranieri della Federazione Russa.