Il trasporto fluviale russo "si è arenato"

Il trasporto fluviale (entroterra) comprende il trasporto di merci e passeggeri tramite navi lungo le vie navigabili interne. Questo tipo di trasporto nel sistema di trasporto russo ha un grande potenziale, ma attualmente non sfruttato, con un ruolo molto modesto nel sistema nazionale l'economia. Nonostante ciò, ha un'elevata capacità di carico, la capacità di trasportare carichi ingombranti, efficienza e bassi costi di infrastruttura.

Per molto tempo il trasporto fluviale ha svolto un ruolo molto significativo nella storia del nostro stato, è stato grazie ad esso che spesso è avvenuto lo sviluppo e il successivo sviluppo di nuovi territori. Attualmente, il vantaggio principale del trasporto fluviale può essere considerato il basso costo del trasporto rispetto alle opzioni alternative per il trasporto di determinati tipi di merci. In molti casi, questo fattore supera le possibili conseguenze negative dell'utilizzo del trasporto fluviale associato alle basse velocità e alla natura stagionale del trasporto.



In base allo scopo del trasporto, tutto il trasporto fluviale può essere suddiviso in merci e passeggeri. Ognuna di queste specie ha caratteristiche e caratteristiche individuali, quindi vale la pena considerarle separatamente, senza dimenticare che è nell'aggregato che formano un unico sistema di trasporto fluviale interno.

Il trasporto fluviale di merci in Russia ha dovuto affrontare tutta una serie di nuovi problemi alla fine del secolo scorso, a causa del crollo dell'Unione Sovietica. Pertanto, nel 1989, il volume del trasporto fluviale ammontava a oltre 580 milioni di tonnellate. Entro il 2014, lo stesso indicatore è diminuito di 4,6 volte, scendendo a 124,8 milioni di tonnellate. La Federazione Russa è un ordine di grandezza dietro i paesi europei in termini di quota del trasporto per via d'acqua sul volume totale del trasporto merci. Ad esempio, nei Paesi Bassi, in Francia e in Germania, il trasporto per via d'acqua rappresenta oltre il 10%, mentre nella Federazione Russa questa cifra per il 2016 è inferiore all'1,5%. Vale anche la pena prestare attenzione al fatto che tali risultati si registrano, nonostante la densità di strade e ferrovie molto inferiore nel nostro Paese rispetto ai Paesi europei. Questo stato di cose suggerisce che anche in assenza di vie di trasporto alternative, il trasporto fluviale rimane poco attraente per molti vettori.

Tra i principali fattori che hanno determinato il forte calo del volume del trasporto fluviale in Russia all'inizio del secolo, si possono distinguere i seguenti:

– Diminuzione della competitività economica del trasporto fluviale a causa del deterioramento delle infrastrutture delle vie navigabili interne;

- molte rotte fluviali sono semplicemente uscite dalle catene logistiche per la consegna delle merci che si erano formate durante l'Unione Sovietica, dimostrandosi non redditizie o politicamente non redditizie in un'economia di mercato;

- elevata usura della flotta di trasporto fluviale e profonda crisi della cantieristica nazionale.

Una situazione simile si è sviluppata nel trasporto fluviale di passeggeri, ma per ragioni alquanto diverse. Pertanto, il volume del trasporto di passeggeri per vie navigabili interne per il periodo dal 1980 al 2020 è diminuito di 8 volte, da 103 a 11 milioni di persone. Attualmente, il potenziale del trasporto fluviale per il trasporto di passeggeri non è praticamente utilizzato, ad esempio, in grandi agglomerati con vie navigabili interne, ma riscontrando problemi con il trasporto su strada, espressi nella congestione stradale, l'avvio di tali percorsi sembrerebbe piuttosto efficace. Nonostante tutte le tendenze negative, il ruolo del trasporto fluviale interno è ancora piuttosto elevato nelle regioni della Siberia, dell'Estremo Oriente e dell'Estremo Nord, dove molti insediamenti possono essere raggiunti solo in questo modo. Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che il funzionamento del trasporto fluviale in tali entità dipende direttamente dall'importo del finanziamento da parte delle autorità regionali. Non c'è praticamente modo per le aziende stesse che organizzano il trasporto passeggeri di essere convenienti senza il supporto di terzi.

Le cose vanno un po' meglio con la flotta da crociera, utilizzata per il trasporto fluviale a fini turistici. Pertanto, l'età media delle navi che operano su rotte turistiche è di 41 anni. Il principale vantaggio in condizioni di isolamento piuttosto forte degli abitanti del nostro Paese dal sistema turistico globale può essere il riorientamento dei viaggiatori domestici dalle destinazioni turistiche in uscita a quelle domestiche, che in futuro avrà un impatto positivo sulle compagnie di crociera.

Inoltre, il trasporto fluviale di passeggeri in Russia è spesso caratterizzato da una discrepanza tra la rete di rotte e la domanda di trasporto e la mancanza di sincronizzazione con altri tipi di trasporto passeggeri. Da non dimenticare lo stato deplorevole di molte infrastrutture (porti turistici, ormeggi e pontili) che, unito ai prezzi elevati per questo tipo di turismo, spesso spaventa molti clienti.

Nel febbraio 2016, il Paese ha adottato la Strategia per lo sviluppo del trasporto per vie navigabili interne per il periodo fino al 2030, che ha perso vigore nel 2021 a causa dell'approvazione della Strategia dei trasporti della Federazione Russa fino al 2030 con una previsione per il periodo fino al 2035 . Molte disposizioni del primo documento sono diventate parte integrante della nuova strategia, volte a far uscire dalla stagnazione, e in alcuni punti anche dalla crisi, l'intero sistema di trasporto fluviale nella Federazione Russa. È troppo presto per parlare dei suoi risultati, ma alcune delle sue disposizioni sembrano abbastanza razionali.

Da quanto precede, possiamo concludere che lo Stato dovrebbe adottare misure per aumentare la competitività del trasporto fluviale e cercare di creare al più presto condizioni economicamente favorevoli per lo sviluppo e la messa in servizio di veicoli innovativi. Molti esperti osservano che il trasporto fluviale interno ha prospettive piuttosto ampie, che attualmente sono ben lungi dall'essere pienamente realizzate. Deve essere chiaro che se nel prossimo futuro non si verificheranno cambiamenti cardinali in questo settore, allora questo tipo di trasporto potrebbe essere irrimediabilmente perso, scomparendo completamente dal sistema di trasporto della Federazione Russa.