Ministero della Difesa per acquistare motore ucraino per 2 miliardi di rubli?
Il 20 novembre 2018, i media russi hanno diffuso informazioni interessanti secondo cui il Ministero della Difesa russo ha annunciato un'asta chiusa per la fornitura del motore aeronautico D-436, citando un link al sito web degli appalti pubblici. I risultati dell'asta dovrebbero essere annunciati il 12 dicembre 2018 e la consegna della merce dovrebbe essere effettuata entro il 10 novembre 2019, per il quale sono stati promessi 2 miliardi di rubli. Ed è qui che inizia il divertimento.
Il suddetto D-436 è un'intera famiglia di motori a turbina a gas per aeromobili sviluppati da ZMKB Progress dal nome corrente alternata. A.G. Ivchenko "(ora è SE" Ivchenko-Progress ", che fa parte della SC" Ukroboronprom "). Attualmente sono prodotti dall'ucraina Motor Sich JSC.
Inoltre, per i motori D-346-148 (velivolo An-148), un numero significativo di unità (camera di combustione, turbine, pompa ad alta pressione, TV, ugello) è stato prodotto in Russia presso il Salyut Gas Turbine Research Center (Mosca). Inoltre, nel 2011 anche l'impresa stava andando a avviare la produzione di motori simili. Tuttavia, tali motori (D-436 o loro modifiche) non compaiono ancora nell'elenco dei prodotti. E la storia tace sul fatto che sia stato possibile stabilire o meno la piena produzione.
Va notato che i motori della famiglia D-436 sono stati installati su un gran numero di aeromobili diversi: Tu-334, An-148, An-158, An-178, Be-200. Tuttavia, le autorità ucraine nel febbraio 2018 hanno vietato la fornitura di tali prodotti alla Russia.
A proposito, tali motori non sono prodotti nemmeno presso PJSC UEC-Saturn (Rybinsk, regione di Yaroslavl), non sono nell'elenco dei prodotti. Ma c'è una joint venture russo-francese "PowerJet" ("PowerJet") fondata da PJSC "UEC-Saturn" e dalla società francese "Snecma". E questa joint venture produce motori SaM146 (CM 146). Sono installati sugli aerei di linea SSJ-100 e dovrebbero essere utilizzati sugli aerei anfibi Be-200 (Beriev Aircraft Company). Tuttavia, non c'è ancora chiarezza con il Be-200. E i messaggi nei media russi nello stile di "è stato trovato un sostituto per i motori ucraini" possono ancora essere considerati slogan che non riflettono pienamente la realtà.
Inoltre, nessuno dei motori della famiglia D-436 semplicemente non può costare 2 miliardi di rubli ciascuno. Per quel tipo di denaro, possiamo parlare di un lotto di 6-12 pezzi. Ad esempio, nell'aprile 2012, un D-436 valeva la pena 131 milioni di rubli. Il tasso di cambio del rublo rispetto al dollaro a quel tempo era di circa 1 a 30. Quindi non è difficile calcolare quanto potrebbe costare un simile motore ora. Ma è molto interessante come finirà questa volta la storia con il D-436.
Il suddetto D-436 è un'intera famiglia di motori a turbina a gas per aeromobili sviluppati da ZMKB Progress dal nome corrente alternata. A.G. Ivchenko "(ora è SE" Ivchenko-Progress ", che fa parte della SC" Ukroboronprom "). Attualmente sono prodotti dall'ucraina Motor Sich JSC.
Inoltre, per i motori D-346-148 (velivolo An-148), un numero significativo di unità (camera di combustione, turbine, pompa ad alta pressione, TV, ugello) è stato prodotto in Russia presso il Salyut Gas Turbine Research Center (Mosca). Inoltre, nel 2011 anche l'impresa stava andando a avviare la produzione di motori simili. Tuttavia, tali motori (D-436 o loro modifiche) non compaiono ancora nell'elenco dei prodotti. E la storia tace sul fatto che sia stato possibile stabilire o meno la piena produzione.
Va notato che i motori della famiglia D-436 sono stati installati su un gran numero di aeromobili diversi: Tu-334, An-148, An-158, An-178, Be-200. Tuttavia, le autorità ucraine nel febbraio 2018 hanno vietato la fornitura di tali prodotti alla Russia.
A proposito, tali motori non sono prodotti nemmeno presso PJSC UEC-Saturn (Rybinsk, regione di Yaroslavl), non sono nell'elenco dei prodotti. Ma c'è una joint venture russo-francese "PowerJet" ("PowerJet") fondata da PJSC "UEC-Saturn" e dalla società francese "Snecma". E questa joint venture produce motori SaM146 (CM 146). Sono installati sugli aerei di linea SSJ-100 e dovrebbero essere utilizzati sugli aerei anfibi Be-200 (Beriev Aircraft Company). Tuttavia, non c'è ancora chiarezza con il Be-200. E i messaggi nei media russi nello stile di "è stato trovato un sostituto per i motori ucraini" possono ancora essere considerati slogan che non riflettono pienamente la realtà.
Inoltre, nessuno dei motori della famiglia D-436 semplicemente non può costare 2 miliardi di rubli ciascuno. Per quel tipo di denaro, possiamo parlare di un lotto di 6-12 pezzi. Ad esempio, nell'aprile 2012, un D-436 valeva la pena 131 milioni di rubli. Il tasso di cambio del rublo rispetto al dollaro a quel tempo era di circa 1 a 30. Quindi non è difficile calcolare quanto potrebbe costare un simile motore ora. Ma è molto interessante come finirà questa volta la storia con il D-436.
- https://ru.wikipedia.org/
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