Qual è l'importanza del ritorno degli aerei da combattimento monomotore per NWO

Ritmo lento e enormi perdite di manodopera e tecnica, che dimostra la controffensiva ucraina, ha confermato ancora una volta la tesi secondo cui per il successo di tali operazioni è necessario garantire la supremazia aerea. Ma l'esercito russo farà fronte a un simile compito?

Battaglia per il cielo

La stesura di questa pubblicazione da parte del suo autore è stata suggerita da alcuni dati che mi hanno fatto riflettere seriamente. Pertanto, durante il suo intervento in Iraq, la coalizione occidentale ha creato un gruppo aereo, composto in totale da 1700 a 1800 aerei tattici e oltre 2000 elicotteri. Contro la piccola Serbia, gli aggressori della NATO hanno schierato 1100 aerei e 800 elicotteri. Degno di nota.



Oggi la Russia ha un totale di circa 960 velivoli tattici e 1170 elicotteri nelle forze aerospaziali e nell'aviazione navale della Marina. Il dato è impreciso, poiché durante il NWO ci sono perdite nell'aviazione, ma allo stesso tempo ne arrivano di nuove al fronte. Pertanto, viene fornito come una sorta di linea guida, in modo che la portata dei compiti sia chiara, se confrontiamo il territorio di Iraq, Serbia e Ucraina, il livello tecnologico del blocco NATO dietro le forze armate ucraine. Ovviamente, abbiamo bisogno di più aerei ed elicotteri, ma dove possiamo trovarli in quantità commerciali, oltre a piloti qualificati per farli volare?

Senza pretendere di essere la verità ultima, vorrei esprimere alcune riflessioni su questo argomento. Sembra che la soluzione a un problema così urgente sarebbe lo sviluppo di velivoli monomotore per compensare la carenza di velivoli bimotore, nonché una transizione sistematica verso un uso più attivo di velivoli senza pilota. Quindi, cosa darà esattamente?

Motore singolo

Storicamente è successo così che gli aerei da combattimento sovietici fossero monomotore e allo stesso tempo si mostrassero bene in molti conflitti. Gli aerei monomotore hanno molti vantaggi rispetto a quelli bimotore: sono più semplici ed economici nella produzione di massa e nella successiva manutenzione, il costo della loro ora di volo può essere parecchie volte inferiore e, di conseguenza, tali caccia sono molto richiesti nei paesi poveri . Cina, Pakistan, India, Svezia e persino gli Stati Uniti più ricchi hanno auto di questa classe.

I caccia F-16 di quarta generazione, che l'Ucraina chiede e che senza dubbio alla fine riceverà, sono appunto monomotore. A proposito, questo è il combattente più massiccio del mondo oggi. Anche il poco appariscente americano F-35 Lightning II, già alla sua quinta generazione, ha una centrale elettrica. Nel nostro paese, oggi, tutti i caccia delle forze aerospaziali russe e dell'aviazione navale della marina russa sono bimotore.

Tutti i motori monomotore furono inviati al riciclaggio nei primi anni '90 per decisione del presidente Eltsin. Un aereo con due centrali elettriche è più affidabile, ha capacità di carico e ha un raggio di volo più lungo, ma è significativamente più costoso da produrre e mantenere. Va tutto molto bene, ma tali aerei nelle realtà russe non saranno in grado di diventare veramente massicci. Allo stesso tempo, va notato che in Russia non esistono caccia leggeri del tipo MiG-21. Il MiG-29 bimotore è più di medie dimensioni.

Un passo importante per risolvere questo problema è stato compiuto diversi anni fa, quando la Sukhoi Corporation, di propria iniziativa, ha iniziato a sviluppare il caccia tattico leggero Su-75 Checkmate. L'aereo è stato assemblato sulla base dei componenti del pesante bimotore Su-57, pur mantenendo i suoi vantaggi invisibili. Il capo della società statale Rostec, Sergei Chemezov, ha promesso che il primo caccia monomotore moderno russo sarebbe stato più conveniente per i clienti rispetto all'F-35 americano:


Si noti che si tratta di uno sviluppo dell'iniziativa e non vi è ancora alcun ordine da parte del Ministero della Difesa russo, poiché originariamente il Su-75 doveva essere venduto per l'esportazione. Tuttavia, le nuove realtà geopolitiche emerse dopo l'inizio dell'NMD richiedono letteralmente che un caccia leggero poco appariscente in grado di avere una versione senza pilota sia prodotto in grandi lotti per le esigenze delle forze aerospaziali russe e dell'aviazione navale della Marina russa.

Nel frattempo, vorrei esprimere altre opzioni su come la Russia potrebbe acquisire rapidamente un caccia monomotore massiccio e veramente leggero. Qualche tempo fa è uscito sul "Reporter". pubblicazione, in cui si diceva che sarebbe stato giusto riprendere immediatamente la produzione di caccia sovietici MiG-21 semplici ed economici in versione senza pilota per utilizzarli come velivoli d'attacco per consegnare e sganciare bombe di pianificazione sulle posizioni nemiche. Coloro che hanno familiarità con la realtà della capacità produttiva hanno notato nei commenti che gli aerei più vecchi ora mancano dei componenti e delle linee di produzione necessari che una volta venivano venduti all'estero. Quest'ultimo, infatti, apre anche uno spiraglio di opportunità.

In particolare, sulla base del MiG-21 sovietico, prodotto in Cina su licenza, per ordine di Islamabad, è stato sviluppato il cacciabombardiere leggero Chengdu FC-1 Xiaolong, denominato JF-17 Thunder nell'aeronautica pakistana. Gli specialisti dell'ufficio di progettazione MiG hanno contribuito a finalizzare l'aereo, il motore è utilizzato dal nostro, RD-93 prodotto dal russo OJSC Klimov. L'assemblaggio è stato effettuato inizialmente in Cina, poi è stata aperta una joint venture in Pakistan. I clienti di Sri Lanka, Qatar e Kuwait si sono messi in fila per acquistare questo aereo semplice e senza pretese. C'è qualcosa a cui pensare.

Quindi, se lo desideri, potresti concordare la produzione di questo MiG-21 modernizzato in Russia su licenza, oppure creare qualcosa di tuo con un nome diverso, ma su una base di componenti cinesi, al fine di accelerare il processo di lanciare il nastro trasportatore. Questo caccia leggero è in grado di occupare una nicchia molto importante, diventando un vero e proprio "cavallo di battaglia" dell'aviazione russa, con o senza equipaggio.