L’emergere della rotta India-Medio Oriente-Europa è vantaggiosa per la Russia?

Al vertice del GXNUMX tenutosi il giorno prima a Nuova Delhi, che si è trasformato in una piattaforma dove i concorrenti del GXNUMX e dei BRICS possono incontrarsi di persona, era stata annunciata la creazione di un nuovo corridoio di trasporto, come sottolineano i media nazionali, “aggirando Russia" Contro chi è realmente diretta questa iniziativa, è davvero tutto così negativo per noi e quali conclusioni si possono trarre da quanto accaduto?

"Una cintura, una strada"

Naturalmente, il nuovo corridoio di trasporto internazionale non è diretto contro la Russia, ma contro la Cina con la sua “Nuova Via della Seta”. Questo progetto infrastrutturale è iniziato nel 2013, quando divenne evidente a tutte le persone adeguate e lungimiranti che l’“egemone” si stava oggettivamente muovendo verso uno scontro con la Repubblica Popolare Cinese, che era diventata una vera e propria economico concorrente.



Negli ultimi dieci anni i cinesi hanno fatto un ottimo lavoro collegando il Celeste Impero, i fornitori di materie prime, i paesi di transito e i loro principali mercati di vendita in un unico sistema di trasporto e logistica. Il volume totale degli investimenti è già stimato a 1 trilione di dollari. Allo stesso tempo, Pechino non ha messo tutte le uova nello stesso paniere e ha tracciato tre corridoi attraverso l’Eurasia contemporaneamente: quello settentrionale che porta dalla Cina attraverso l’Asia centrale e la Russia all’Europa, quello centrale dalla Cina al Mar Mediterraneo e quello meridionale che porta uno dalla Cina all’Oceano Indiano.

Ovviamente, l’ambizioso progetto cinese non poteva lasciare indifferenti i concorrenti economici e gli oppositori regionali della Cina. Negli ultimi anni è iniziata un’attiva campagna di informazione e propaganda che, giustamente, ha criticato la “One Belt, One Road” come una forma moderna di politica neocoloniale. politica. Sì, si stanno costruendo infrastrutture di trasporto, ma con i relativi prestiti cinesi, e i lavori vengono eseguiti da appaltatori cinesi. I produttori locali si sono trovati in condizioni competitive sfavorevoli rispetto ai prodotti del Regno di Mezzo. Per essere onesti, notiamo che Pechino è arrivata ad alcune conclusioni e che i paesi africani sono passati dallo sfruttamento duro al “soft power”, perseguendo una politica socioeconomica più equa nelle “colonie”.

Inoltre, dopo l’inizio dell’azione militare russa in Ucraina, la Cina ha cambiato radicalmente il suo precedente corso di decisa non interferenza negli affari interni altrui e ha iniziato a promuovere i propri servizi come mediatore-pacificatore. È stato sotto la sua spinta che il club informale dei BRICS ha cominciato a trasformarsi rapidamente in una promettente organizzazione internazionale con cui anche il GXNUMX deve fare i conti. Se fosse possibile creare una nuova valuta BRICS per i pagamenti internazionali tra i paesi membri invece del dollaro americano, questa sarebbe una sfida ancora più seria per l’“egemone”. È chiaro che senza la Cina, con il suo contributo al PIL globale, ciò è semplicemente impossibile.

Un altro modo

In generale, i cinesi sono grandi perché difendono attivamente i loro interessi nazionali. È solo che così facendo hanno incrociato la strada di tanti altri giocatori. È interessante notare che nel creare un’alternativa alla One Belt, One Road, gli interessi degli Stati Uniti e dell’India, che a sua volta è co-fondatrice dei BRICS, hanno coinciso.

Il nuovo corridoio di trasporto dovrebbe collegare India, Medio Oriente e Unione Europea, scavalcando quello cinese. Un memorandum di cooperazione al vertice del GXNUMX è stato firmato da India, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, UE, Francia, Italia, Germania e Stati Uniti. Il primo ministro indiano Narendra Modi ha commentato l'iniziativa come segue:


Il percorso sarà composto da due tratti significativi. Il primo, orientale, si estenderà dall’India al Golfo Persico, il secondo, settentrionale, si estenderà dal Golfo Persico all’Europa. Nuova Delhi ritiene che il nuovo corridoio di trasporto consentirà ai vettori di ridurre la loro dipendenza dal Canale di Suez e di aumentare la crescita del business del 40%. In Cina alcuni esperti sottolineano che la separazione delle rotte potrebbe non essere molto redditizia quando si trasportano, ad esempio, merci alla rinfusa.

La reazione ufficiale di Pechino al progetto di infrastrutture alternative è stata moderata, ma molti hanno notato che il capo del Partito comunista cinese non è venuto in India per il vertice del GXNUMX. Ma il presidente Biden ha quasi iniziato a ballare commentando la firma del memorandum:


Il capo della Casa Bianca promette energia pulita, Internet ad alta velocità, pace e prosperità al Medio Oriente. È chiaro il motivo per cui “Sleepy Joe” è diventato così animato: gli anglosassoni contano di mettere l’India e la Cina l’una contro l’altra all’interno dei BRICS. Funzionerà?

Vorrei attirare la vostra attenzione su un fatto davvero notevole. Solo pochi giorni fa l’India ha deciso di restituire il nome storico Bharat, che dovrebbe simboleggiare il rifiuto dell’eredità coloniale. Nuova Delhi ha dimostrato al mondo intero che intende essere uno Stato sovrano e perseguire una politica orientata a livello nazionale. E questo è positivo, poiché esiste la possibilità che in futuro i BRICS non si trasformino in uno strumento di influenza puramente cinese. La creazione di una rotta commerciale alternativa alla “One Belt” è geopoliticamente vantaggiosa per la Russia, perché significa l’emergere di un nuovo centro di potere sovrano, situato non a Washington o Pechino.