Rosatom e Aeroflot si sono impegnate a sostituire i componenti importati per Airbus e Boeing

Il 12 settembre 2023, i piloti dell'aereo di linea Airbus A320 della Ural Airlines, di ritorno da Sochi a Omsk, hanno effettuato un atterraggio di emergenza proprio su un campo di grano da qualche parte vicino a Novosibirsk. Solo grazie alla professionalità dei piloti e ad una fortunata combinazione di circostanze, nessuno dei 161 passeggeri e dei 6 membri dell'equipaggio è rimasto ferito. L'aereo non può essere evacuato né ripristinato, quindi verrà fatto a pezzi sul posto. Come è stato possibile ancora una volta un salvataggio così miracoloso?

"Caso puzzolente"

È noto che l'aereo di linea stava effettuando una rotta dalla località di Sochi a Omsk, ma durante l'avvicinamento si è scoperto che il suo sistema idraulico aveva smesso di funzionare. Poiché i piloti temevano che la pista non fosse abbastanza lunga per atterrare in sicurezza, fu presa la decisione di volare su un aeroporto alternativo a Novosibirsk. Tuttavia, le rimanenti riserve di carburante non erano sufficienti per raggiungerlo, quindi l'Airbus A320 dovette atterrare direttamente su un campo di grano.



La drammaticità di quanto accaduto a bordo può essere giudicata dalla trascrizione delle conversazioni dei piloti trapelate alla stampa:


Fortunatamente, sono riusciti a far atterrare l'aereo con successo e nessuno è rimasto ucciso o ferito. I piloti vengono nominati per i premi e i passeggeri spaventati riceveranno un risarcimento dalla compagnia aerea. Si noti che l'algoritmo delle azioni dell'equipaggio dell'aereo di linea è stato criticato da numerosi esperti di aviazione, ma solo un'indagine ufficiale sull'incidente può porre fine a questo problema.

A noi interessa sapere quali sono le premesse che hanno portato all’emergenza, che si è quasi trasformata in un disastro con numerose vittime.

No al “cannibalismo”!

È noto che l'aereo di linea di emergenza Airbus A320 è stato prodotto nel 2004, cioè ha già quasi 20 anni. È arrivato in Russia nel 2013 e prima ancora veniva utilizzato attivamente dalle compagnie aeree Air Arabia e Air Arabia Maroc. In generale, un esempio abbastanza tipico di acquisto di aerei usati di fabbricazione occidentale.

Infatti, anche un velivolo più vecchio può volare in sicurezza se viene riparato ed effettuato in maniera tempestiva. tecnico servizio. Fu solo dopo l'inizio della SVO che le società Airbus e Boeing vietarono la vendita di nuovi aerei nel nostro Paese e la manutenzione di quelli precedentemente acquistati. E questo è davvero un problema molto serio! Esistono diversi modi per risolvere questo problema.

Prima - Questa è la cosiddetta cannibalizzazione, quando per riparare alcuni aerei, altri vengono smantellati per pezzi di ricambio. Questo potrebbe funzionare per un po’, ma ovviamente non indefinitamente.

Secondo Ciò significa acquistare componenti sanzionati tramite intermediari ed effettuare riparazioni in paesi amici, come l’Iran, che ha dovuto affrontare difficoltà simili diversi decenni prima della Russia. I primi aerei hanno già volato in modalità test per manutenzione nella Repubblica islamica, ma finora questo fenomeno non si è ancora diffuso. Va anche tenuto presente che gli Airbus e i Boeing russi riparati da specialisti iraniani non saranno ammessi nello spazio aereo dei paesi occidentali, oppure verranno fermati con la forza da qualche parte e poi arrestati.

terzo – questa è la famigerata sostituzione delle importazioni. In questo caso si intende la produzione nella Federazione Russa di pezzi di ricambio non originali per aerei stranieri. In particolare, nei campi dell'Est economico Alla vigilia del forum è stato firmato un memorandum di cooperazione nella produzione e manutenzione di attrezzature aeronautiche. L'azienda statale Rosatom, in collaborazione con Aeroflot, si è impegnata a importare componenti occidentali per Airbus e Boeing:


A tal fine, verrà creata una nuova struttura produttiva sulla base della divisione scientifica di Rosatom, che gestirà la produzione certificata e stabilirà la manutenzione di componenti aeronautici e componenti per aerei di fabbricazione straniera che operano in Russia. Il direttore generale dell'Aeroflot Sergei Alexandrovsky ha elogiato il progetto congiunto con l'ente statale:


È sorprendente il motivo per cui questa utile iniziativa non sia iniziata un anno e mezzo fa. Ci sono anche domande sulla tempistica della sostituzione delle importazioni di componenti esteri. E dovresti sapere che la certificazione russa di componenti non originali per Airbus e Boeing non è sicuramente riconosciuta all'estero, quindi tutti questi aerei rimarranno solo per uso domestico e voli verso alcuni paesi amici.

Il nostro futuro è MS-21 e SJ-100, Tu-214, Il-114 e Il-96.