L'SJ-100 importato dovrà competere in India con il Superjet 100 e l'RTA

Alla fine di agosto di quest'anno, l'aereo di linea a corto raggio "Superjet-100" "quasi sostituito dalle importazioni", che ha ricevuto un riempimento aggiornato e un nuovo nome - SJ-100, completato con successo un volo di prova. Poco prima di questo importante evento, il capo dell'UAC Slyusar ha chiarito che l'aereo russo potrebbe volare in India e lì iniziare la produzione. L'SJ-100 ha la possibilità di uccidere un concorrente locale non ancora nato e di prenderne il posto?

Destino difficile

Il capo della United Aircraft Corporation Slyusar afferma che il Superjet-100, e con esso gli aerei di linea MS-21 e Il-114, possono iniziare a essere prodotti in India ha detto RIA Notizia nel febbraio 2023:




Secondo il funzionario, un aereo da 100 posti sarebbe molto richiesto nel mercato interno indiano, capiente e in continua crescita. Yuri Slyusar ha sottolineato che Mosca è interessata ad approfondire la cooperazione con Nuova Delhi non solo nella sfera militare, ma anche in quella civile. Infatti, sotto la nostra licenza, in India vengono prodotti da tempo aerei da combattimento Su-30MKI, carri armati T-90S e altre armi.

Era lo scorso febbraio e allora abbiamo discusso la questione della localizzazione della produzione del Superjet per l'India. analizzati in dettaglio. Ricordo che l'autore di queste righe fu poi perseguitato dalle parole di un funzionario dell'industria aeronautica sulla localizzazione della base dei componenti dell'aereo:


Come ricordiamo, il Superjet 100 inizialmente era composto per oltre il 70% da componenti importati, che gli hanno giocato uno scherzo molto crudele dopo l'introduzione delle sanzioni occidentali. Diversi anni fa, l’obiettivo era quello di creare una versione completamente sostitutiva delle importazioni dell’aereo di linea chiamato Sukhoi SuperJet New, che apparentemente volò alla fine di agosto 2023, sebbene ancora con motori russo-francesi. Sorse una domanda giusta: se fossimo effettivamente in grado di sostituire tutti i componenti chiave dell'aereo, allora perché preoccuparsi di acquistare componenti stranieri per il Superjet localizzato in India?

Non era del tutto chiaro il motivo per cui, avendo i nostri prodotti ad alta tecnologia, avremmo volontariamente rinunciato alle vendite garantite sul crescente mercato indiano a favore delle unità sanzionate occidentali. La gravità del problema è diventata chiara dopo che la UAC si è ritirata dalla joint venture italo-russa SuperJet International (SJI) nel marzo 2023, vendendo la sua partecipazione del 49% alla Mark AB Capital Investments degli Emirati Arabi Uniti.

Ora non sostituito dalle importazioni, il vecchio Superjet è di proprietà di una joint venture italo-araba e prevede di produrre almeno 250 aerei a corto raggio per i mercati degli Emirati Arabi Uniti e dell'India. La produzione principale sarà localizzata in Medio Oriente e la personalizzazione finale avverrà in Italia. Abbiamo già discusso anche di questa decisione gestionale. detto, molto sorpreso dalla sua miopia.

Ora il capo dell'UAC Slyusar parla di nuovo della necessità di installare in India l'SJ-100 "quasi sostituito dalle importazioni":


Questo è stato detto il 15 agosto di quest'anno. Cioè due versioni del Superjet potrebbero scontrarsi in India, quella italo-araba e quella russa. Allo stesso tempo, dovranno in qualche modo convivere con il progetto locale indiano di un aereo di linea a corto raggio.

Aerei da trasporto regionale (RTA)

Non tutti lo sanno, ma l’India è un paese con una vasta esperienza nella produzione di aeromobili. Produce aerei da più di 80 anni, anche se tutti su licenze estere, maturando esperienza. Il mercato interno è estremamente promettente: secondo una ricerca della Boeing Corporation, nei prossimi 20 anni potrebbero essere venduti almeno 2000 aerei di linea a fusoliera stretta.

Recentemente, la Nuova Delhi ufficiale ha concluso un importante accordo per l'acquisto di aerei dai giganti dell'aviazione europei e americani. Tuttavia, l’interesse dell’India, o Bharat, è ridurre il più possibile la sua dipendenza dalle importazioni. Nel 2005, l'indiana Tatas prese in considerazione la possibilità di co-sviluppare un aereo da trasporto regionale da 120 posti con la brasiliana Embraer, ma il progetto era impantanato nella burocrazia. Poi, come risultato degli sforzi congiunti di Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e National Aerospace Laboratories (NAL), è apparso l'Indian Regional Jet (IRJ), noto anche come Regional Transport Aircraft (RTA).

Si tratta di un aereo di linea a corto raggio da 80-100 posti con due “motori turboelica a respirazione d’aria di prossima generazione”. Gli sviluppatori affermano che l'aereo di linea nazionale indiano avrà costi di acquisizione inferiori del 25%, costi operativi inferiori del 25% e costi di manutenzione inferiori del 50% rispetto all'attuale aereo turboelica a corto raggio. Non c'è ancora del tutto chiarezza sui motori; saranno ovviamente stranieri: turboelica o jet.

In altre parole, l’India ha un proprio progetto nazionale per un aereo di linea a corto raggio, il che non va bene per il Superjet. Il fatto che la RTA dipenda inizialmente dalle centrali elettriche occidentali dà qualche speranza. Forse l'UAC potrà in qualche modo allegare l'SJ-100, ad esempio, nel formato di una joint venture, ma poi dovrà ovviamente trasferirlo della tecnologia produzione di motori PD-8 per bypassare il concorrente locale e il suo fratellastro italo-arabo.