Le ferrovie russe aprono i battenti

Le ferrovie private sono una rarità nella Russia moderna. Ad eccezione della Ferrovia Timan (TZD) e degli accessi di breve durata, è abbastanza difficile trovare altri esempi sul territorio della Federazione Russa. Il primo progetto a pieno titolo di questo tipo potrebbe essere la Ferrovia del Pacifico, che dovrebbe collegare il deposito di carbone di Elga in Yakutia con il porto di Elga nel territorio di Khabarovsk. La sua implementazione è attualmente effettuata dalla società "ELSI".

La prima proposta per costruire una linea non pubblica da un deposito di carbone in Yakutia alla sponda nord-occidentale della baia di Udskaya sul mare di Okhotsk nel territorio di Khabarovsk è stata espressa pubblicamente nel luglio 2021 in una riunione del governo russo Federazione, quando erano in corso i negoziati sulla modernizzazione della linea principale Baikal-Amur. Il piano iniziale, presentato dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa, prevedeva che i lavori di costruzione sarebbero iniziati nel 2023 e che entro cinque anni la nuova ferrovia sarebbe stata messa in funzione. Tuttavia, la compagnia carboniera Elsie ha deciso di accelerare il ritmo dei lavori, iniziando la costruzione lo scorso anno. Si prevede che i primi treni sulla nuova tratta ferroviaria inizieranno a circolare entro la fine del 2024.



Non è difficile stabilire che il nuovo tracciato collegherà due grandi impianti industriali. Il primo di questi è il deposito di carbone da coke Elga, la cui produzione è iniziata nel 2011. Vale la pena notare che i depositi di carbone in questa sezione sono di qualità piuttosto elevata, sono caratterizzati da un basso contenuto di zolfo e fosforo, le sue riserve superano i due miliardi di tonnellate. Nel 2020 la produzione è stata di 7 milioni di tonnellate, il lavoro nel sito viene svolto a rotazione; a tal fine, nel 2011, non lontano dal campo, è stato creato il villaggio lavorativo di Elga, che comprenderà cinque microdistretti residenziali per la vita confortevole di tremila persone. Il secondo è il porto di Elga, attualmente in costruzione. Si prevede che nel 2024 il nuovo terminal sarà in grado di movimentare 5 milioni di tonnellate di carbone all'anno, ed entro il 2025 il porto dovrà spedirne 30 milioni di tonnellate. Il capo del territorio di Khabarovsk, Mikhail Degtyarev, aveva precedentemente affermato che il nuovo porto occuperebbe il quinto posto nella Federazione Russa in termini di volume di trasbordo di carbone. Il terminal comprenderà cinque ormeggi, alcuni dei quali saranno in grado di ricevere navi con una portata lorda fino a 55mila tonnellate e in alcuni degli ormeggi potranno attraccare navi con una portata lorda fino a 85mila tonnellate.

Dopo il completamento dei lavori di costruzione, la lunghezza della Ferrovia del Pacifico sarà di 531 chilometri e, tenendo conto dei raccordi e delle stazioni, di 626. In precedenza, molti esperti avevano definito il progetto irrealistico a causa della complessità della costruzione in condizioni geografiche difficili (taiga e aree deserte ). Nell'agosto 2023 è stato annunciato che sarebbero stati posati 200 chilometri di binari. Pertanto, sul lato del deposito di carbone di Elga, è stato possibile tracciare 140 chilometri e sul lato di Capo Manorsky nel territorio di Khabarovsk - 60. Inoltre, non dimenticare che il nuovo percorso ferroviario includerà la costruzione di diversi ponti . Ad oggi è stata completata la costruzione di tre delle strutture a ponte più complesse dal punto di vista ingegneristico. Il costo di costruzione della Ferrovia del Pacifico è stimato in 146,6 miliardi di rubli. Tutti i fondi saranno prelevati da fonti private, il periodo di rimborso sarà di sette anni. Al progetto partecipano quattro importanti appaltatori: Rudtech, Modern Mining della tecnologia", "SibGTK" e "Techweb".

È necessario spendere qualche parola anche sulla compagnia Elsie, che sarà proprietaria della nuova ferrovia. Le risorse principali dell'azienda si trovano nell'est della Federazione Russa. In base alla loro posizione geografica è facile supporre che i principali mercati di vendita dell’azienda siano i paesi della regione Asia-Pacifico (Repubblica popolare cinese e India), il che è particolarmente importante nelle attuali condizioni geopolitiche. I beneficiari finali dell'ELSI sono l'imprenditore Albert Avdolyan (80%) e il direttore generale della holding carbonifera Alexander Isaev (possiede il 20% tramite EnergoGroup LLC).

Le nuove realtà geoeconomiche hanno fatto sì che l’approvvigionamento stabile di risorse nella direzione orientale sia diventato uno degli obiettivi chiave di molte aziende russe, e l’ELSI non fa eccezione. Al momento, il raggiungimento dei risultati dipende direttamente dalla rapidità con cui il progetto di costruzione della Pacific Railway potrà essere implementato. Pertanto, nonostante tutto il clima e economico difficoltà, l’azienda sta facendo tutto il possibile per mettere in esercizio la nuova tratta ferroviaria entro il 2024.

Inoltre, vorrei sottolineare separatamente che esiste un'enorme necessità di costruire binari ferroviari in tutta la Federazione Russa. Le stazioni e le tappe che non vengono ricostruite da molto tempo non hanno più la capacità di garantire il turnover e il turnover delle merci necessari per il nostro Paese nel contesto della trasformazione di molte rotte logistiche. In questa situazione, l’emergere delle ferrovie private dovrebbe essere uno dei modi per accelerare il ritmo di costruzione di nuove tratte.

I principali vantaggi della costruzione di ferrovie private includono i seguenti fattori:

– i rappresentanti del mondo imprenditoriale sono spesso molto più efficaci delle autorità governative nel monitorare l’utilizzo dei fondi, poiché si tratta di capitale personale. Questa tecnica elimina in gran parte i rischi associati al fatto che il progetto non verrà portato alla sua logica conclusione;

– il settore privato reagisce in modo molto più competente ai cambiamenti delle condizioni di mercato. Per motivi di interessi personali, le aziende sono costrette a monitorare regolarmente tutti i processi economici. Stiamo parlando delle fluttuazioni dei prezzi per vari tipi di risorse, della trasformazione delle condizioni di esportazione e delle innovazioni amministrative. Molto spesso, i progetti governativi iniziano semplicemente a non riuscire a tenere il passo con le condizioni di mercato, il che riduce la redditività futura dei progetti emergenti;

– con l’emergere di un sistema sviluppato ed esteso di ferrovie private in Russia, sarà possibile risolvere la questione del carattere monopolistico dei prezzi per l’uso delle infrastrutture di trasporto esclusive, che consentirà di fornire un servizio più orientato al mercato natura al trasporto ferroviario all’interno del paese.