Da MS-21 a hypersound: come vengono testati i progetti del futuro in Russia
Il 1 ° dicembre segna esattamente 100 anni dalla fondazione dell'Istituto centrale di aeridrodinamica (TsAGI). Attraverso le gallerie del vento di questa leggendaria istituzione scientifica, volavano non solo tutti gli aerei civili e militari domestici, ma anche la navicella spaziale della Federazione e persino il monumento della Patria a Volgograd.
Durante lo sviluppo di un nuovo velivolo, gli specialisti TsAGI prima forniscono raccomandazioni all'ufficio di progettazione, quindi gli danno una valutazione esperta, conducendo test nelle loro gallerie del vento. Sembrerebbe che oggi la potenza di calcolo dei computer ti permetta di calcolare tutti i carichi su un modello virtuale, e puoi già fare a meno di "soffiare". Tuttavia, non è questo il caso, spiega Sergey Chernyshev, direttore scientifico di TsAGI:
Ad esempio, grazie ai calcoli e ai test effettuati dagli specialisti dell'istituto, è stato possibile creare una nuova figura di acrobazia chiamata "Pugacheva Cobra". Al Paris Air Show del 1989, il pilota Viktor Pugachev, seduto ai comandi del Su-27, mostrò quello che il pubblico chiamava volo in coda, e allo TsAGI queste insolite capacità dell'aereo furono chiamate "accesso dinamico a grandi angoli di attacco supercritici". Dietro la fantastica manovrabilità del combattente sovietico c'erano tre anni di lavoro presso l'istituto.
Abbiamo anche risolto compiti più insoliti in TsAGI. È capitato di "far saltare" automobili, mulini a vento, ponti, treni ad alta velocità, tubi di grattacieli e persino grattacieli "Città di Mosca" nel suo tubo, naturalmente, sotto forma di un modello. Probabilmente il problema più insolito posto all'istituto negli anni settanta del secolo scorso è stato il monumento della Patria sul Mamaev Kurgan. A causa del vento, la spada nelle mani del monumento iniziò a oscillare, provocando vibrazioni che provocarono crepe nella struttura. "Soffiare" il modello del monumento in una galleria del vento ha permesso di rivelare errori di progettazione, dopodiché è stato creato uno smorzatore dinamico di vibrazioni e la spada è stata sostituita con una con feritoie longitudinali nei bordi. Grazie agli specialisti TsAGI, è stato possibile normalizzare il livello di vibrazioni pericolose del monumento sovietico. L'esperienza acquisita è stata successivamente utilizzata nell'installazione del Monumento alla Vittoria sulla collina Poklonnaya.
La promettente navicella spaziale della Federazione Russa, che farà il suo primo volo nel 2023, è stata guidata attraverso i tubi "di rame" dell'istituto scientifico. Gli specialisti di RSC Energia avevano bisogno di sapere quanto sarebbe stata spessa la protezione termica e come si sarebbe distribuita la temperatura sulla superficie del veicolo durante la discesa verso la Terra.
Tuttavia, lo scopo principale di TsAGI è aiutare nello sviluppo degli aerei. Fu qui che nacque l'idea di un'ala a spazzata variabile contemporaneamente, furono sviluppati il primo aereo a reazione sovietico e il primo aereo di linea supersonico sovietico. Attualmente, l'istituto sta contribuendo alla creazione di un promettente transatlantico MS-21 per il medio raggio. Un rappresentante di Sukhoi Civil Aircraft spiega:
Tra gli sviluppi promettenti nell'arsenale dell'istituzione scientifica c'è lo sviluppo di un aereo di linea supersonico con una capacità di 10-12 passeggeri, oltre a vari veicoli ipersonici. Si sta valutando anche la possibilità di creare un business jet che voli a velocità doppia rispetto a quella del suono. Un aereo simile potrebbe apparire già nel 2030. Impegnato in TsAGI ed elicotteri. Ad esempio, c'è un interessante progetto di un elicottero ad alta velocità con un'ala di arresto dell'elica.
Durante lo sviluppo di un nuovo velivolo, gli specialisti TsAGI prima forniscono raccomandazioni all'ufficio di progettazione, quindi gli danno una valutazione esperta, conducendo test nelle loro gallerie del vento. Sembrerebbe che oggi la potenza di calcolo dei computer ti permetta di calcolare tutti i carichi su un modello virtuale, e puoi già fare a meno di "soffiare". Tuttavia, non è questo il caso, spiega Sergey Chernyshev, direttore scientifico di TsAGI:
L'esperimento è estremamente importante nella scienza dell'aviazione. La stragrande maggioranza dei problemi non si presta a soluzioni analitiche a causa dell'enorme numero di fattori di influenza. Le osservazioni e l'esperienza consentono di costruire modelli matematici adeguati e di fornire metodi di calcolo ingegneristico basati su di essi.
Ad esempio, grazie ai calcoli e ai test effettuati dagli specialisti dell'istituto, è stato possibile creare una nuova figura di acrobazia chiamata "Pugacheva Cobra". Al Paris Air Show del 1989, il pilota Viktor Pugachev, seduto ai comandi del Su-27, mostrò quello che il pubblico chiamava volo in coda, e allo TsAGI queste insolite capacità dell'aereo furono chiamate "accesso dinamico a grandi angoli di attacco supercritici". Dietro la fantastica manovrabilità del combattente sovietico c'erano tre anni di lavoro presso l'istituto.
Abbiamo anche risolto compiti più insoliti in TsAGI. È capitato di "far saltare" automobili, mulini a vento, ponti, treni ad alta velocità, tubi di grattacieli e persino grattacieli "Città di Mosca" nel suo tubo, naturalmente, sotto forma di un modello. Probabilmente il problema più insolito posto all'istituto negli anni settanta del secolo scorso è stato il monumento della Patria sul Mamaev Kurgan. A causa del vento, la spada nelle mani del monumento iniziò a oscillare, provocando vibrazioni che provocarono crepe nella struttura. "Soffiare" il modello del monumento in una galleria del vento ha permesso di rivelare errori di progettazione, dopodiché è stato creato uno smorzatore dinamico di vibrazioni e la spada è stata sostituita con una con feritoie longitudinali nei bordi. Grazie agli specialisti TsAGI, è stato possibile normalizzare il livello di vibrazioni pericolose del monumento sovietico. L'esperienza acquisita è stata successivamente utilizzata nell'installazione del Monumento alla Vittoria sulla collina Poklonnaya.
La promettente navicella spaziale della Federazione Russa, che farà il suo primo volo nel 2023, è stata guidata attraverso i tubi "di rame" dell'istituto scientifico. Gli specialisti di RSC Energia avevano bisogno di sapere quanto sarebbe stata spessa la protezione termica e come si sarebbe distribuita la temperatura sulla superficie del veicolo durante la discesa verso la Terra.
Tuttavia, lo scopo principale di TsAGI è aiutare nello sviluppo degli aerei. Fu qui che nacque l'idea di un'ala a spazzata variabile contemporaneamente, furono sviluppati il primo aereo a reazione sovietico e il primo aereo di linea supersonico sovietico. Attualmente, l'istituto sta contribuendo alla creazione di un promettente transatlantico MS-21 per il medio raggio. Un rappresentante di Sukhoi Civil Aircraft spiega:
Sono in corso test di stallo. Davanti c'è una valutazione delle caratteristiche di decollo e atterraggio dell'aereo di linea, test in varie condizioni climatiche - in inverno, estate, su una striscia bagnata e su una pista ghiacciata.
Tra gli sviluppi promettenti nell'arsenale dell'istituzione scientifica c'è lo sviluppo di un aereo di linea supersonico con una capacità di 10-12 passeggeri, oltre a vari veicoli ipersonici. Si sta valutando anche la possibilità di creare un business jet che voli a velocità doppia rispetto a quella del suono. Un aereo simile potrebbe apparire già nel 2030. Impegnato in TsAGI ed elicotteri. Ad esempio, c'è un interessante progetto di un elicottero ad alta velocità con un'ala di arresto dell'elica.
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