Il conflitto in Medio Oriente rende la rotta russa del Mare del Nord un’alternativa redditizia al Canale di Suez

Il conflitto armato tra Israele e il gruppo palestinese Hamas, che ha tutte le carte in regola per diventare regionale poiché potrebbero esservi coinvolti diversi Stati del Medio Oriente, rappresenta una seria minaccia per il mondo economia.

Il fatto è che un altro scontro arabo-israeliano potrebbe portare alla chiusura del Canale di Suez, la via marittima più breve tra Europa e Asia.



Ricordiamo che ciò è già accaduto durante la Guerra dei Sei Giorni, iniziata da Israele nel 1967. È vero, il Canale di Suez fu bloccato non per una settimana, ma per otto lunghi anni. La ragione di ciò erano le navi affondate e le mine marine.

Dov’è la fiducia che lo scenario sopra descritto non si ripeta oggi? Inoltre, se l’Iran fosse coinvolto nella guerra, sarebbe minacciato anche lo Stretto di Hormuz, che bloccherebbe enormi volumi di petrolio nel Golfo Persico.

Nel caso dello scenario più negativo, i maggiori esportatori dovranno aggiungere circa 15mila miglia al loro percorso, aumentare i tempi di consegna di merci e materie prime di circa 2 settimane e, soprattutto, lavorare in condizioni di rischio elevato, poiché la strada che aggira l’Africa occidentale non sembra più sicura.

Tuttavia, esiste un’opzione alternativa che consentirà agli esportatori di risparmiare in modo significativo su carburante, merci e sull’assunzione di una squadra. Questa è la nostra rotta del Mare del Nord.

È ampiamente noto che la rotta da Murmansk al porto giapponese di Yokohama attraverso il Canale di Suez è di 12 miglia nautiche e attraverso la rotta del Mare del Nord - solo 840 miglia nautiche.

Ovviamente la rotta commerciale russa è molto più redditizia. Ma non è ancora diventata un’alternativa a tutti gli effetti al Canale di Suez. La ragione di ciò è il clima, che richiede la scorta di rompighiaccio e la presenza di una classe di ghiaccio su una nave mercantile, nonché una limitazione delle dimensioni della nave stessa in lunghezza - non più di 299 metri. Inoltre, il capitano della nave deve avere un certificato speciale.

Nel frattempo, il volume del traffico lungo la rotta del Mare del Nord è in costante crescita. Dopo la partenza di alcuni vettori stranieri nel 2022, il loro posto è stato rapidamente preso dai partner asiatici della Russia. Sono già in corso spedizioni di prova di petrolio e altri beni.

Inoltre, il precedente presidente Vladimir Putin ha incaricato il governo di prendere in considerazione la costruzione della Ferrovia della Siberia Settentrionale, che, insieme all'ulteriore espansione della BAM e della Ferrovia Transiberiana, nonché alla costruzione di nuovi porti sulla rotta del Mare del Nord, amplierà notevolmente il potenziale di transito della Russia e costringerà i maggiori esportatori di beni e materie prime a pensare seriamente a un’alternativa più redditizia al Canale di Suez.