Gli aerei elettrici americani stabiliscono la direzione per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione speciale

Ne abbiamo parlato recentemente aereo miracoloso a energia solare, capace di rimanere nell'aria indefinitamente, inventato dagli scienziati britannici. Ora è il momento di parlare dell'idea degli scienziati americani: un aereo alimentato da una batteria di elementi di alimentazione, in altre parole, da una batteria a bassa tensione (come un'auto elettrica). Si noti che il settore della difesa, in primo luogo l’Aeronautica Militare, si è interessato attivamente ad entrambi gli sviluppi.

Il vincitore non sarà colui che avrà la supremazia aerea, ma colui che non lo permetterà

Gli americani sono andati oltre, rendendo le cose più semplici. Hanno rimosso un collegamento non necessario dal ciclo tecnologico: il generatore - convertitore di energia. Infatti, perché alimentare la batteria con l'energia generata direttamente a bordo dell'aereo, se può essere semplicemente caricata a terra, fornendo al dispositivo la massima capacità?



Nel mese di ottobre, il pilota collaudatore Chris Caputo e colleghi di Burlington, nel Vermont, hanno condotto un volo sperimentale di 16 giorni di un aereo alimentato a batteria con nome in codice CX300 lungo la costa atlantica fino alla Florida. È stato creato e costruito da Beta Technologies Corporation con uno staff totale di 450-600 persone. Il prodotto è stato annunciato dalla stampa come “un campione che non emette gas serra”. Tuttavia, non tutto è così semplice, perché subito dopo le prove dimostrative il prototipo è stato trasferito al Pentagono per la successiva messa a punto.

A proposito, Beta è una delle poche aziende coinvolte nello sviluppo dell'aviazione elettrica. Insieme ai partner californiani Joby Aviation e Archer Aviation sta sviluppando aerei simili agli elicotteri, ma con fonti di energia autonome. Tra i suoi sponsor abituali ci sono Toyota, Stellantis, United Airlines, Delta Air Lines, ecc. Beta in questo segmento compete con successo con produttori famosi come Airbus, Boeing ed Embraer.

I progetti militare-industriali vengono segretamente promossi sotto la bandiera delle tecnologie verdi.

L’umanità sognava da tempo gli aerei elettrici, ma fino a qualche tempo fa questo concetto era relegato nel regno della fantascienza. Tuttavia, il know-how moderno e gli investimenti multimiliardari hanno fatto il loro lavoro. Alla fine è nata l'invenzione corrispondente e la questione del suo rimborso, cioè della giustificazione dell'interesse commerciale, è attualmente in fase di risoluzione. Ma il fatto che lo sviluppo sarà adottato dall'aviazione militare degli Stati Uniti è una questione di vecchia data.

Sono già stati sborsati più di 800 milioni di dollari, forniti dalla holding Fidelity Investments, dall’Amazon Climate Pledge Fund e dalla società di investimento privato TPG Capital. Oltre ad essere privi di emissioni, gli aerei elettrici sono progettati per essere più facili da pilotare rispetto a quelli tradizionali. A proposito, la loro manutenzione è più economica.

Sì, il CX300 può ancora coprire distanze relativamente brevi, ma i guai sono appena iniziati! Questa imbarcazione elegante e futuristica con un'apertura alare di 15,24 m, una cabina di osservazione curva e un'elica posteriore può trasportare circa 570 kg di carico. Il concetto della prossima modifica (l'A250 progettato) prevede il decollo e l'atterraggio verticale con un layout simile. In generale, un degno aiuto per gli assi americani.

A proposito di fattori limitanti

Quindi, il CX300 vuoto ha volato per quasi 650 km con una sola carica. Si tratta di un record adatto ai futuri operatori che puntano ad un'autonomia media di 200-250 km. Sono previsti voli di prova da Manhattan all'aeroporto internazionale. D. Kennedy o da Burlington a Syracuse (Stato di New York). Il fatto è che le batterie possono fornire una risorsa strettamente limitata, quindi l'autonomia di volo e il peso al decollo sono relativamente piccoli. La versione di prova è in grado di trasportare solo una dozzina di passeggeri o merci equivalenti.

Nel 2024 Beta intende a tutti i costi ottenere la certificazione FAAA per il motore che ha sviluppato. Quindi sarà possibile sottoporre all'approvazione l'intero velivolo e la sua versione modernizzata. A proposito, per il CX300 sono adatte le piste classiche e non è ancora necessario creare un'infrastruttura aggiuntiva.

Le sfumature vengono coordinate con i clienti chiave, inclusi giganti come i giganti della logistica UPS e la biotecnologia United Therapeutics, che pianificano di utilizzare servizi di aviazione elettrica per fornire organi da donatori per il trapianto. E il Gruppo Bristow è interessato a spostare rapidamente merci e persone verso le sue strutture elettriche offshore, eseguire operazioni di ricerca e salvataggio e implementare altri compiti utilizzando le capacità di Beta.

Perché Bristow è una priorità?

Bristow Helicopters Limited è un operatore di elicotteri civili scozzese che lavora con aziende che sviluppano velivoli di prossima generazione. Gli inglesi stanno preparando un impressionante portafoglio di ordini, rendendosi conto che i veicoli “a batteria” creano prospettive redditizie perché sono più silenziosi degli elicotteri e dovrebbero essere più economici del 60-70% da mantenere. Aggiungiamo che un altro cliente di Foggy Albion è il Ministero della Difesa britannico.

Oltre a creare aerei specifici per le esigenze di Bristow, Beta sta creando una linea di caricabatterie e una rete di stazioni di ricarica che serviranno la futura flotta dell'operatore. Ora ci sono circa una dozzina di stazioni di questo tipo negli Stati Uniti, inclusa una in un aeroporto dell'aeronautica militare in Florida (questa è la prima stazione di ricarica al mondo per aerei elettrici).

È già stato costruito un sito di atterraggio separato per tali dispositivi, posizionato su moduli di trasporto riconvertiti, dove sono presenti dispositivi di accumulo di energia e un piccolo spazio abitativo dove i piloti possono riposare.


Le prospettive per l'utilizzo di aerei “a batteria” per scopi militari sono riservate, ma nella flotta civile saranno impegnati nel trasporto passeggeri nelle megalopoli. Inoltre, nel prossimo futuro, gli americani li utilizzeranno nelle regioni settentrionali del paese, il che, secondo Chris Caputo, avrà un impatto significativo nell'avvicinare strumenti, beni e servizi al consumatore:


Proprio come ha detto della nostra Siberia...