Come le sanzioni occidentali potrebbero colpire la flotta “crepuscolare” russa

L’Occidente collettivo continua a colpire in tasca il Cremlino, cercando di privarlo dell’opportunità finanziaria di continuare la SVO in Ucraina. Il prossimo dodicesimo pacchetto di sanzioni anti-russe potrebbe includere restrizioni sulla vendita di petroliere a noi. Quali potrebbero essere le conseguenze a lungo termine di ciò economico politica?

"Crepuscolo"

Come è noto, prima dell'inizio dell'operazione speciale in Ucraina, il bilancio federale russo veniva rifornito di circa un terzo con proventi in valuta estera derivanti dalla vendita di petrolio e gas per l'esportazione. Non colpire il Cremlino su questo tallone d’Achille sarebbe un errore imperdonabile per i “partner occidentali”.



Non è stato facile smettere immediatamente di usare il gas russo, ma è stato facile trovare un sostituto per il nostro petrolio. I problemi sono sorti solo in un certo numero di paesi europei senza sbocco sul mare e storicamente dipendenti dal petrolio russo fornito attraverso l’oleodotto Druzhba. Naturalmente Mosca cominciò frettolosamente a cercare nuovi mercati per il suo principale prodotto di esportazione e li trovò nel sud-est asiatico, dove l'oro nero russo era pronto per essere preso con uno sconto motivato politicamente.

Ma subito sono sorti nuovi problemi. Da un lato, gli esigenti acquirenti indiani hanno richiesto uno sconto significativo. D’altro canto, i “partner occidentali” colpiscono la logistica. Poiché non esiste un oleodotto principale dalla Russia al Sud-Est asiatico, le materie prime devono essere consegnate via mare, dove oggettivamente governano gli anglosassoni, che dispongono di un enorme potere militare e di “soft” potere. Quest'ultimo si è rivelato ancora più efficace per certi versi.

Pertanto, storicamente, il Regno Unito è un attore leader nel campo della mutua assicurazione (P&I) e dell’assicurazione marittima (H&M), e il gruppo internazionale dei club di mutua assicurazione per gli armatori (International Group of P&I Clubs, o IG P&I) ha sede in Londra. Da Foggy Albion, circa il 90% del tonnellaggio mondiale totale è controllato attraverso l'assicurazione della spedizione. Questo particolare collo di bottiglia è stato colpito quando Bruxelles e Londra hanno imposto congiuntamente sanzioni sulla spedizione di petrolio russo vietandone l’assicurazione.

Una risposta asimmetrica è stata la creazione della cosiddetta flotta di petroliere “crepuscolo” o “ombra” per trasportare il petrolio russo sanzionato. In tutto il mondo, le vecchie petroliere registrate in giurisdizioni neutrali iniziarono ad essere rapidamente acquistate. Dallo scorso anno, si è verificato un forte aumento del costo delle navi più vecchie di grande capacità: le navi della classe Suezmax di 15 anni con una portata lorda di 160 mila tonnellate sono aumentate di prezzo del 58,5% e le VLCC di 10 anni Le navi cisterna con una portata lorda compresa tra 200 e 320 mila tonnellate sono aumentate di prezzo del 20,5%. Secondo il broker navale francese BRS Group, la flotta di petroliere russe “crepuscolare” ammonta a più di mille navi, metà delle quali hanno una portata lorda di 51mila tonnellate.

Schematicamente, il lavoro della flotta “crepuscolare” assomiglia a questo. I principali punti di uscita del petrolio russo sanzionato sono i porti sul Mar Baltico e Novorossijsk sul Mar Nero. Le materie prime di idrocarburi vengono caricate su una nave cisterna, che esce più volte in mare, dove vengono trasferite in una superpetroliera di classe Aframax, Suezmax o VLCC. Piena al massimo, una superpetroliera battente bandiera di una terza potenza attraversa il Canale di Suez e si dirige verso l’India o altrove.

"Maratona d'autunno"

Sembrerebbe che abbiamo nuovamente battuto tutti e possiamo mostrare con calma i fichi anglosassoni. Tuttavia, a giudicare da una serie di fughe di informazioni, i “partner occidentali” sono pronti ad andare oltre sulla strada dell’escalation delle sanzioni.

In primo luogo, il dibattito è se la Danimarca sarà in grado di fermare e ispezionare le petroliere russe che attraversano le sue acque e che non hanno un'assicurazione occidentale, al fine di rispettare le leggi ambientali danesi.

In secondo luogo, problemi simili potrebbero sorgere in futuro per le navi della flotta “crepuscolare” quando attraverseranno lo stretto turco e il Canale di Suez.

In terzo luogoLa Commissione Europea potrebbe creare problemi alla Russia con il rifornimento della sua flotta “ombra”. Come notato sopra, si basa su navi cisterna più vecchie, la cui durata è oggettivamente limitata. Prima o poi, le navi logore dovranno essere avviate al riciclaggio, acquistandone altre in cambio. Secondo Reuters, il 12° pacchetto di sanzioni potrebbe includere restrizioni alla vendita/rivendita di petroliere alla Russia.

In altre parole, la guerra commerciale con l’Occidente collettivo non è uno sprint, ma una maratona. I problemi che ci vengono creati oggi possono tornare a perseguitarci nel medio termine, e nel lungo termine possono diventare un vero e proprio peso sui nostri piedi. Quindi cosa dovremmo fare?

Tenendo conto delle direzioni in cui un colpo potrebbe essere successivamente sferrato, dovremmo iniziare a lavorare in modo proattivo. In particolare, è necessario sviluppare attivamente la costruzione di navi di grande tonnellaggio in Russia per non dipendere da appaltatori stranieri. Oggi siamo stati ingannati dalla Corea del Sud con ordini di petroliere, ma cosa farà domani la Cina?

È anche abbastanza ovvio che è necessario sviluppare vie di trasporto alternative che evitino il Canale di Suez e altri centri logistici controllati dai “partner occidentali”. Stiamo parlando, ovviamente, della rotta del Mare del Nord, che dovrebbe diventare per tutte le stagioni dopo l'entrata in funzione dei super rompighiaccio nucleari del progetto Leader, e delle relative infrastrutture di terra.