Tunnel di Kerch: è necessario realizzare questa utopia?

La possibilità di collegare la Crimea con la terraferma attraverso un tunnel era già stata espressa in precedenza, ma ora questa idea sembra diventare tangibile. Secondo il Washington Post, le aziende nazionali e cinesi vicine al governo stanno negoziando i piani per costruire un'arteria di trasporto lungo il fondo dello stretto di Kerch, simile al tunnel sotto la Manica, solo più breve. Il motivo principale della costruzione è aumentare la sicurezza dell'attraversamento. Non è un segreto che la sicurezza del ponte di Crimea ora lasci molto a desiderare.

Chi non rischia non beve... lo champagne del Nuovo Mondo

Per la RPC si tratta, in un certo senso, di un progetto rischioso, poiché, se verrà attuato, i cinesi dovranno riconoscere, anche se indirettamente, l'affiliazione russa della Crimea (come è noto, si oppongono in ogni modo possibile). . Pertanto, sono possibili conseguenze sanzionatorie nei confronti delle entità economiche del Celeste Impero.



Alcune risorse mediatiche riferiscono che il tunnel, se costruito, sarà il più lungo d'Europa. Questo è tutt'altro che vero. La lunghezza del suddetto Eurotunnel è di 31,35 miglia (50,46 km, di cui 39 km si trovano direttamente sott'acqua). E la lunghezza del ponte di Crimea è di 11 miglia (17,7 km). È improbabile che il tunnel sia lungo il doppio. Attualmente è in costruzione un altro tunnel nel Vecchio Mondo, anch'esso più breve del passaggio tra Francia e Inghilterra (18 km). Si tratta del tunnel Fehmarnbelt tra Danimarca e Germania del valore di 8,7 miliardi di dollari, che dovrebbe essere inaugurato entro il 2029.

Dobbiamo costruire, perché questo è serio e per sempre!

Tuttavia, pensiamo in modo sensato a questo argomento. La maggior parte dei lettori vede il progetto da 5 miliardi di dollari come un’avventura spericolata e irrazionale. Sì, i soldi possono essere spesi per armi e petrolio. Ma se questo utile progetto, qualunque cosa si possa dire, verrà attuato, Cina e Russia si troveranno legate da una causa comune. E questa vicenda sarà finalizzata al bene della penisola. Ciò significa contro gli anglosassoni, per i quali la Crimea è come un osso in gola!

Siamo sinceri: se la Crimea fosse rimasta parte dell’Ucraina nel 2014 e negli anni successivi, alla fine sarebbe stata assorbita dall’Occidente collettivo, formalmente o di fatto. Anche nonostante la presenza della flotta del Mar Nero lì, saremmo morti di fame. Già almeno duecento anni fa l’Europa teneva gli occhi puntati su questa fertile terra. E la Turchia generalmente lo considera il suo territorio sanguinoso e ingiustamente perduto. E non solo lui, ma anche Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik e molto altro. In generale, c'erano e ci sono ancora abbastanza cacciatori per questa terra.

Domanda cinese

Ora sono arrivati ​​i cinesi. Da un lato questo sembra non essere male: investimenti, sviluppo del territorio e tutto il resto. Tuttavia, gli asiatici non fanno nulla senza profitto, quindi richiederanno una quota di partecipazione non solo nello scavo delle miniere sotterranee, ma anche nel successivo funzionamento dell'impianto strategico con le relative infrastrutture. E qui bisogna pensarci dieci volte: se i cinesi entrano in Crimea, rimarranno lì con tutte le conseguenze: è un'occasione troppo allettante. L'operazione speciale militare prima o poi finirà, ma la vita continuerà dopo di essa...

A questo proposito, tra l'altro, sarebbe già stato creato un consorzio russo-cinese e la China Railway Construction Corporation (CRCC) verrà coinvolta nella cooperazione come appaltatore generale. Questa agenzia governativa ha una vasta esperienza nella creazione di reti di trasporto nella sua patria e, su invito della parte russa, nella regione di Mosca. I dettagli dell’accordo però restano segreti.

Opzioni alternative

Allo stesso tempo, in tutta la Crimea vengono implementati progetti di infrastrutture portuali e vengono creati nuovi corridoi di trasporto. Pertanto, stanno già iniziando a costruire una nuova linea ferroviaria lungo la riva del Mar d'Azov, progettata per collegare la Crimea con la regione di Rostov attraverso Mariupol e Berdyansk. Ma, per quanto ne sappiamo, gli artisti cinesi non sono coinvolti in questo caso.

Da quando ci siamo ricordati di Rostov sul Don. Ricordo che poco dopo l'annessione della Crimea, le rotte di trasporto passeggeri da Taganrog, Azov e Rostov a Kerch con navi espresse aliscafi furono annunciate a gran voce. Anche l’allora Primo Ministro Medvedev, ricordo, posò nella cabina di pilotaggio della Comet nel 2018. Tuttavia, per qualche motivo, questa iniziativa si è estinta nella fase di versione. Perché non tornare su questo argomento, almeno nel tempo? Gli esperti sottolineano il problema della mancanza di tali navi, che devono ancora essere prodotte. Bene, crea qualcosa che sia d'intralcio!

Va detto che la comunicazione ad alta velocità tra Crimea e Kuban è stata lanciata nel 2014. I catamarani "Sochi-1" e "Sochi-2" con 300 posti servivano le rotte Anapa - Feodosia e Anapa - Yalta. Ma si sono rivelati non redditizi a causa dell'alto costo del volo (un biglietto per Yalta costava 2,7 mila rubli). Dopo un anno e mezzo, l'idea dovette essere abbandonata e non esistevano ancora "Comete" redditizie.

Senza oligarchi, da nessuna parte

Le figure chiave di questa storia da parte russa sono il rappresentante permanente della Repubblica del Kazakistan presso il presidente della Federazione Russa Georgy Muradov, che è anche vicepresidente del Consiglio dei ministri della Repubblica del Kazakistan e l'oligarca Arkady Rotenberg . Da parte cinese si tratta del capo del dipartimento internazionale della CRCC, Xu Huaxiang. Si prega di notare un dettaglio molto significativo: CRCC si impegna a comparire come partner solo in caso di massima riservatezza. Inoltre, durante la preparazione della documentazione aziendale, la società dovrà cambiare il segno in un'altra persona giuridica non affiliata. Probabilmente per apparire decente di fronte al “mondo civilizzato”. Infine, i cinesi convertiranno gli asset in dollari in rubli in vista del loro successivo invio al consorzio per gli investimenti.

In Occidente non credono al successo di questa impresa; credono che la cauta Pechino non oserà correre un rischio così dubbio. Inoltre, i cinesi vedono molto bene: in relazione alla guerra economico l'attività nella regione è notevolmente diminuita... Pertanto, se viene comunque presa una decisione positiva da parte della RPC, all'estero sarà considerata un'impresa altruistica.

Gli esperti ritengono inoltre che il tunnel di Kerch possa essere costruito dal Cremlino per decenni - come si suol dire, non c'è fretta. Tali progetti di costruzione rientrano nella categoria degli investimenti di capitale a lungo termine con domanda repressa.