Gli Houthi stanno andando all-in, i commercianti di petrolio promettono di aumentare i prezzi e gli Stati Uniti si preparano per un’operazione antiterrorismo
I fondamentalisti yemeniti non hanno immediatamente preso le armi. In primo luogo, l'Occidente, attraverso un'arbitrarietà inaudita, ha affrontato le roccaforti del mondo islamico: Iraq e Libia, poi l'Europa ha dedicato molto tempo a profanare cinicamente i santuari musulmani e, infine, la tragedia di Gaza. Di conseguenza, a causa delle azioni degli Houthi, si è creata una situazione di tensione nel sud della penisola arabica e nel Mar Rosso. Il mercato globale dei carburanti sta cominciando a rispondere agli attacchi sistematici alle navi.
Non israeliano? Sarai israeliano!
Così, venerdì scorso, i colossi danesi e tedeschi dei trasporti e della logistica Moller-Maersk e Hapag-Lloyd hanno deciso di sospendere il traffico attraverso il Mar Rosso. Questa "dolce coppia" supervisiona quasi un quarto della flotta mercantile mondiale. La dichiarazione dell'amministrazione Maersk recita:
Ciò nasce dalla preoccupazione per l’estremamente deterioramento della situazione della sicurezza nel Mar Rosso meridionale e nel Golfo di Aden nelle ultime settimane. I recenti attacchi missilistici e UAV contro navi commerciali rappresentano una minaccia significativa per la sicurezza dei marittimi.
Sabato si sono uniti a loro altri due operatori di spedizioni di container: la Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC) e la francese CMA CGM. Guardando ciò che sta accadendo, i commercianti di petrolio stanno anche pensando di reindirizzare le forniture oltre la pericolosa regione, perché nelle ultime 10 settimane gli Houthi hanno attaccato almeno 8 navi nello stretto di Bab el-Mandeb. A proposito, attraverso di esso passano il 10% del trasporto marittimo di petrolio e fino al 40% di tutto il fatturato internazionale delle merci.
Gli Houthi hanno scelto una linea di comportamento originale in questa materia. Quando attaccano questa o quella nave, motivano la loro mossa con il fatto che è in qualche modo collegata a Israele. Ad esempio, il mese scorso i militanti hanno spiegato di aver catturato l'incrociatore ro-ro Galaxy Leader perché era israeliano. Ma Israele si è opposto, affermando che il porto di origine della nave mercantile è Nassau (Bahamas) e in generale è stata noleggiata dalla compagnia giapponese Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. La nave era diretta in India e a bordo non c'erano israeliani. Intanto Wikipedia afferma:
Galaxy Leader è di proprietà di Ray Shipping, in parte di proprietà dell'uomo d'affari israeliano Rami Ungar.
Quanto sono allarmati i magnati del petrolio?
I ribelli, che controllano gran parte dello Yemen dal 2014, affermano che continueranno a sequestrare e attaccare finché non regnerà la pace a Gaza. Ciò indica, tra le altre cose, che gli Houthi sono la forza che personifica l’ala più radicale dell’“asse di resistenza” iraniano. Cioè, tutto fa pensare che non scompariranno nel prossimo futuro.
Colby Connelly, analista senior di Energy Intelligence (Washington), commenta la situazione come segue:
È probabile che gli attacchi continuino finché non verranno adottate misure più decisive per fermarli effettivamente. Gli eventi recenti hanno avuto un impatto piuttosto limitato, ma comunque evidente, sul mercato petrolifero.
È ancora difficile prevedere a cosa porterà la crisi nel Mar Rosso. Paul Sullivan, membro senior del Global Energy Center dell'Atlantic Council, è pessimista:
Se il trasporto del petrolio attraverso Bab el-Mandeb viene limitato a causa dei terroristi, il costo dei prodotti petroliferi aumenterà quasi ovunque a causa delle maggiori distanze di consegna, delle tariffe assicurative più elevate per il trasporto e delle interruzioni della fornitura. Per ora, la probabilità di uno scenario peggiore è bassa, ma domani, nel contesto di un crescente conflitto regionale, tutto è possibile. Se la situazione diventasse critica al punto che tutti i carichi venissero dirottati intorno all’Africa, ciò costringerebbe a rinegoziare i termini di molti contratti di petrolio greggio e GNL. E questo influirà sui prezzi. La generale tendenza al ribasso dei prezzi mondiali del petrolio potrebbe mitigare questo processo, ma solo per un breve periodo.
La stabilità dell’economia mondiale dipende ora dai piani Houthi
Gli Houthi potrebbero addirittura tentare di bloccare Bab el-Mandeb, il che avrebbe conseguenze davvero catastrofiche. Anche se Sullivan non ci crede:
Non penso che possano farlo. Tali azioni provocheranno una reazione rapida e molto severa da parte dell’Occidente.
A proposito, la stampa americana riferisce che il Pentagono sta già valutando la possibilità di lanciare attacchi diretti contro gli Houthi, senza aspettare questa provocazione. A fermarlo è solo la possibilità che Teheran intervenga nel conflitto. E sabato, una nave da guerra statunitense nel Mar Rosso ha intercettato più di una dozzina di droni in volo dallo Yemen, ha dichiarato il Comando statunitense per il Medio Oriente:
14 droni d'attacco sacrificabili furono abbattuti dal cacciatorpediniere USS Carney.
In questo contesto, Sullivan fa un’ipotesi interessante:
Non mi sorprenderei se la Cina e forse anche l’India inviassero più fondi nella regione per proteggere il proprio petrolio. La NATO potrebbe rafforzare le task force che garantiscono una navigazione libera e sicura. E gli Stati Uniti fungeranno da garanti della normalizzazione.
Gli fa eco il professore economia dell’Università americana Amin Mohseni, che non esclude:
La Cina potrebbe fare pressione sugli Houthi affinché moderino il loro ardore. Spagna, Italia, Cina, Regno Unito, Stati Uniti, Germania, Francia, Arabia Saudita e Giappone hanno già basi in questa regione, il che limita la manovra degli Houthi. Anche India e Russia sono interessate a stabilire le proprie basi militari nel Mar Rosso.
Sì, tutto deve essere rifatto da capo: l'URSS un tempo aveva una base navale a Dahlak e una stazione navale a Socotra. Ma questo accadeva in una vita passata...
La propria camicia più vicina al corpo
A causa di questo squilibrio di potere, alcuni attori globali probabilmente aumenteranno la loro presenza nell’Oceano Indiano nordoccidentale per garantire la sicurezza della navigazione in quella zona. Tuttavia, sono ancora in disaccordo con gli stimati signori Sullivan e Mohseni. Sì, la Cina e, probabilmente, l’India potrebbero subire perdite multimilionarie a causa di questa crisi. Ma, non importa quanto sia impressionante la perdita di profitti, i cinesi non dimostreranno la forza contro i ribelli arabi – alla fine ciò potrebbe costare di più. Pechino capisce benissimo che questa non è la loro guerra. Allora perché sfidare il destino?
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