Il primo Superjet con motori PD-8 domestici è stato presentato in Russia

Gennaio 3 2024 16

Il primo aereo passeggeri della Federazione Russa, il SuperJet-100, equipaggiato con il motore domestico PD-8, è diventato di pubblico dominio. L'aereo ha il numero di coda 97012 ed è il 157° Superjet. La storia del transatlantico è stata mostrata in un servizio del canale televisivo Rossiya 1 Khabarovsk.

Questo aereo ha effettuato il suo primo volo nel 2018. Attualmente, gli specialisti stanno finalizzando l'aereo di linea come parte del progetto SJ-100. L'aereo passeggeri, quasi interamente domestico, ha volato nel 2023, trascorrendo 54 minuti in cielo. Gli esperti hanno valutato questo volo “eccellente”.

Il primo Superjet con motori PD-8 domestici è stato presentato in Russia

In precedenza, l’Agenzia federale per il trasporto aereo aveva approvato un aggiornamento della cellula che prevedeva l’installazione di apparecchiature russe. A Zhukovsky e Novosibirsk furono effettuati 22mila “voli” di laboratorio dell'aereo di linea. Anche l'agenzia federale ha approvato tutto il necessario tecnologico processi per la produzione di un design Superjet modificato. Il volume di produzione di aeromobili previsto nel 2024 sarà di circa due dozzine di unità.

Sono in corso anche lavori per modernizzare altri tipi di apparecchiature di volo russe. Pertanto, l'Agenzia federale per il trasporto aereo ha approvato ieri le modifiche al design dell'elicottero da trasporto Ka-32A, prevedendo una nuova cabina, motori più potenti e un sistema antincendio aggiornato.

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mark1

0

3 gennaio 2024 14: 52

lasciateli volare, volare e non incontrare ostacoli da nessuna parte...
Vladimir Tuzakov

+2

3 gennaio 2024 19: 27

Comunque lo chiami, volerà. Il nome che scelsero era stupido: Super Jet 100. Ciò che è super non è niente. Non è una novità che tutti siano Jet al giorno d'oggi. Non esisteva un nome nativo che potesse risuonare ed essere ricordato da tutti. Quindi la storia con questo SD-100 si è trascinata, a quanto pare questo è il nome.
1. Retorica Rita
  
  +1
  
  3 gennaio 2024 21: 32
  
  L'hanno chiamato con un occhio all'export. Per la sostituzione di Boeing e Airbus
  1. Vladimir Tuzakov
    
    +1
    
    4 gennaio 2024 16: 29
    
    È ingenuo sperare nell'esportazione in un affollato mercato dell'aviazione, e qui i nomi degli aerei non aiuteranno (sognatori ingenui o incompetenza del management). Gli sforzi del governo stanno spingendo gli aerei delle grandi compagnie, ed è quasi impossibile entrare nel mercato mondiale nel segmento a medio e corto raggio; i segmenti a lungo raggio sono quasi un monopolio. I principali acquirenti dell'SD-100, come dell'MS-21, saranno i paesi amici della Federazione Russa, e ce ne sono pochissimi.
    1. Neltone
      
      0
      
      4 gennaio 2024 17: 08
      
      Citazione: Vladimir Tuzakov
      È quasi impossibile entrare nel mercato mondiale nel segmento a medio e corto raggio; i segmenti a lungo raggio sono quasi un monopolio.
      
      Mi permetto di dissentire.
      Se il prodotto fosse degno in termini di qualità e costo totale, allora si deciderebbe. Anche attraverso una sorta di cooperazione con il paese acquirente (assemblaggio di cacciaviti o ordinazione di singoli componenti, ma non come i bielorussi, che vogliono vendere componenti, ma non acquistano aeroplani per soldi).
      E non provare a spremere 1-5 lati.
      Ci sono più di 20 aerei contemporaneamente, quindi sarebbe ragionevole allestire un magazzino di pezzi di ricambio e un centro servizi nell'aeroporto di origine.
      1. Vladimir Tuzakov
        
        +2
        
        4 gennaio 2024 19: 14
        
        è ragionevole istituire un magazzino ricambi e un centro assistenza presso l'aeroporto di origine
        
        e bisogno di essere serviti in tutto il mondo, per vendite più significative, che da sempre rappresentano ostacoli irrisolvibili. E poi barriere protettive, chiusura della cooperazione, acquisti di componenti ad alta tecnologia e oggi sanzioni proibitive. La produzione di aeromobili è troppo costosa e la strategia deve essere del massimo livello, come vediamo con l’SD-100. Conclusione: in una guerra ibrida non sarà possibile ottenere una produzione aeronautica di successo.
        
        Neltone
        
        0
        
        4 gennaio 2024 19: 33
        
        Citazione: Vladimir Tuzakov
        e deve essere servito in tutto il mondo
        
        Beh, praticamente tutto.
        Dove sono stati venduti, nell'aeroporto di casa.
        
        Citazione: Vladimir Tuzakov
        in una guerra ibrida non consentirà di ottenere una produzione aeronautica di successo.
        
        Altri 2-3 anni, vedremo.
        Molto vantaggiosi sono i successi nel settore correlato, la stampa 3D di metalli, che consente di ottenere prezzi ragionevoli anche con piccoli volumi di produzione.
        
        Vladimir Tuzakov
        
        +1
        
        5 gennaio 2024 18: 38
        
        Sembra che tu sia un grande ottimista e abbia poca conoscenza pratica. L'SD-100 è volato in Giappone, Spagna o Australia, lì è stato riscontrato un difetto, cosa accadrà dopo. Non esiste alcun accordo di supporto con loro (concorrenti). Volare con una squadra di riparatori e pezzi di ricambio da soli significa tempi di inattività e costi. E poi la maggior parte degli acquirenti rifiuta: questo scenario ha spaventato e spaventa tutti. Non importa quanti anni aspetti, la competizione è eterna e la politica anti-russa durerà per molti decenni...
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 gennaio 2024 10: 03
        
        Nemmeno io posso essere d'accordo con te. Nella produzione aeronautica competitiva, generalmente è impossibile entrare nel mercato mondiale. Qualsiasi innovazione e nuova tecnologia verrà acquistata, rubata dai servizi segreti occidentali e presentata come propria. E non ti lasceranno entrare affatto, né condivideranno con loro 49/51 condivisioni come sempre. Non si accontenteranno di niente di meno. Forse solo uffici di progettazione segreti con dispositivi di guerra.
        
        Neltone
        
        +1
        
        5 gennaio 2024 11: 14
        
        Citazione da etoyavsemprivet
        E non ti faranno entrare affatto
        
        Lo stesso ssj è stato “ammesso” in Messico e in Europa. La squadra irlandese al Campionato 2016 ha volato su un ssj e ha posato sulla rampa.
        E i problemi non erano dovuti al fatto che non lo lasciavano entrare, ma a causa dei motori e della lunga procedura per sostituire quelli difettosi.
        Ora, ovviamente, sarà più complicato, ma lo stesso può essere risolto se il prodotto è degno.
    2. svoroponov
      
      0
      
      5 gennaio 2024 12: 28
      
      Se l’efficienza del carburante di un aereo è migliore del 10-15% grazie ai motori, a parità di tutte le altre condizioni di comfort e funzionamento, allora lo accetteranno anche se non c’è una componente politica.
      Il Super Jet 100 con questi motori è migliore di circa il 15% (costo per ora di volo) rispetto a Boeing e Airbus.
      Ebbene, il mercato è composto da parecchi paesi che hanno bisogno di tali aerei, ma sono limitati nell'ottenere aerei di tipo occidentale: non solo ci saranno acquirenti, ma esistono già.
precedente

0

4 gennaio 2024 10: 36

22mila “voli” di laboratorio dell'aereo di linea sono buoni.
Ma i motori sono troppo bassi?
Qualsiasi sassolino da sotto la ruota anteriore e...
A quanto pare la pista dovrebbe essere pulita prima di ogni decollo.
Le prese d'aria dei Sushka e dei MIG sono coperte per evitare danni durante il decollo.
1. Neltone
  
  +1
  
  4 gennaio 2024 19: 33
  
  Preventivo: precedente
  I motori sono troppo bassi?
  
  Basso quanto gli Airbus Boeing.
volo

0

14 gennaio 2024 04: 10

Spero che questa sia una sostituzione delle importazioni, non la stessa dell'industria automobilistica? Puoi disegnare lettere - PD 8 su qualsiasi cosa. Quali altre prove avrai?
volo

0

14 gennaio 2024 08: 40

L'Agenzia federale per il trasporto aereo ha approvato ieri le modifiche al design dell'elicottero da trasporto Ka-32A, prevedendo una nuova cabina, motori più potenti e un sistema antincendio aggiornato.

Bene, capisco... Tutto è chiaro... Che mi dici dei cambiamenti nel design del telaio dell'sj100?...
Dmitry Volkov

0

14 gennaio 2024 10: 44

E se non altro per il Ka-32, bisogna mettere in moto anche il Ka-27PL e il Ka-29...