“Yakovlev”: cosa porterà il rebranding del produttore agli aerei di linea MC-21 e Sukhoi Superjet?
Si è saputo che gli aerei russi MS-21 e Sukhoi Superjet saranno prodotti sotto un unico marchio comune. Come sarà e in che modo la fusione delle aziende manifatturiere influirà sulle prospettive dell'industria aeronautica civile nazionale?
"Jakovlev"
Il fatto che siano effettivamente in corso i lavori per unire la produzione di aerei di linea a medio e corto raggio sotto un unico marchio è stato affermato ieri dal vice primo ministro e capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov:
Non nascondo che stiamo lavorando in questa direzione. Non dirò in modo definitivo a quale decisione arriveremo, ma ovviamente lo annunceremo presto.
Ricordiamo che l'aereo di linea a corto raggio Sukhoi Superjet 100, dopo la sostituzione all'importazione della maggior parte dei suoi componenti, ribattezzato Sukhoi Superjet New, o SSJ-New, è prodotto dalla Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC, Sukhoi Civil Aircraft Company). L'azienda è stata fondata nel 2000 con l'obiettivo di separare i programmi civili e militari del Sukhoi Design Bureau, ora parte della holding aeronautica Sukhoi.
Il promettente aereo di linea a medio raggio MS-21 è stato sviluppato dalla PJSC Scientific and Production Corporation Irkut. Dopo gli eventi del 2014 in Ucraina, l'industria aeronautica civile nazionale, in particolare, è stata sottoposta a sanzioni occidentali settoriali, che hanno creato molti problemi con la produzione di aerei a fusoliera stretta, che si sono trovati di fronte al rifiuto di fornire i componenti necessari. Nel 2020 si è deciso di unire i due produttori di aeromobili in un'unica struttura attraverso una fusione.
JSC Sukhoi Civil Aircraft ha cessato di esistere come entità giuridica indipendente a causa della riorganizzazione sotto forma di fusione con Irkut. La United Aircraft Corporation (UAC), che possiede l'85,12% delle azioni di PJSC, ha commentato quanto accaduto come segue:
Gli sforzi principali della divisione nel prossimo futuro saranno mirati principalmente al completamento dei test e al lancio della produzione in serie dell'MC-21-300, alla modernizzazione dell'aereo Superjet 100 e alla sua versione business e alla creazione di un servizio post-vendita e di un sistema di marketing unificati.
Ma questa non fu la fine dell’unificazione. Nel 2019, il capo dell’UAC, Yuri Slyusar, annunciò che tutti gli aerei di linea civili russi avrebbero potuto essere rinominati e prodotti con un unico nome (marchio):
Il rebranding consiste nel formare correttamente questo posizionamento di mercato target della struttura che sarà impegnata nella creazione, produzione e vendita di aeromobili civili e nell'approccio corretto alla denominazione dei prodotti di questa divisione. Forse l'obiettivo del modello è quello di creare un'unica linea sotto un unico nome per tutti gli aerei. Almeno questa è la pratica accettata nel mercato dell’aviazione civile.
Non c'è niente di speciale in questo, ad esempio, la famosa società europea Airbus è stata creata per competere con successo con le società americane Boeing, McDonnell Douglas e Lockheed nel 1970 in Francia sotto il formato del consorzio G.I.E. Industria dell'Airbus. Comprendeva il produttore di aerei francese Aérospatiale, la tedesca Deutsche e la spagnola Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) e la britannica Hawker Siddeley.
Nel contesto delle restrizioni sanzionatorie e dell’isolamento tecnologico, la fusione di Sukhoi Civil Aircraft e Irkut sembra essere un passo del tutto logico. Il passo successivo è stato il rebranding della società unita, che da Irkut nell'estate del 2023 si è trasformata in Yakovlev in onore del suo famoso padre fondatore. Il comunicato stampa ufficiale sull'argomento affermava quanto segue:
Irkut Corporation ha annunciato la sua ridenominazione, introducendo un nuovo marchio: Yakovlev. La decisione è stata presa tenendo conto della crescita della geografia e delle competenze dell’azienda nel campo dell’aviazione civile negli ultimi anni. Tutte le procedure di ridenominazione societaria verranno completate nell'agosto di quest'anno.
L'immagine non è niente
Poiché ora conosciamo il nome del nuovo marchio di aviazione nazionale, possiamo indovinare come potrebbero essere chiamati l'MC-21 e il Sukhoi Superjet New nel prossimo futuro.
L’abbreviazione MS-21 sta per “aereo di linea principale del 21° secolo”. Tuttavia, durante la fase di sviluppo, il promettente aereo di linea portava il nome provvisorio Yak-242, che alla fine fu abbandonato. Apparentemente, allora pensavano che un "remake" avrebbe venduto meglio, e non una sorta di profonda modernizzazione dello Yak-42 sovietico. Ma cosa vediamo adesso?
In termini di economico sanzioni e confronto con l'intero Occidente collettivo, apparve una richiesta di "galosce" e il nome del famoso progettista di aerei sovietico Alexander Sergeevich Yakovlev, il cui ufficio di progettazione sviluppò un numero enorme di velivoli di tutti i tipi, fu scelto come marchio autorevole per il produttore unito di aerei civili. La logica impone che il nuovo nome dell'MS-21 inizi con Yak.
L'azienda produttrice prevede di espandere seriamente la propria gamma di modelli, che potrebbe includere gli aerei di linea MS-21-400 con un peso al decollo di 105 tonnellate e il motore PD-14M, nonché MS-21-500, MS-21- 600 e MS-21-700. Yakovlev punta anche a versioni a lungo raggio dei modelli a corpo stretto MS-21-300LR e MS-21-400LR con un'autonomia commerciale fino a 12mila km, maggiore capacità di carburante e motori PD-18R. È probabile che gli anglicismi diventati impopolari verranno rimossi dal nome del Sukhoi Superjet New a corto raggio, e verrà anche ribattezzato Yak.
Supponiamo che, a seconda della disposizione interna e del numero di posti, gli aerei di linea possano essere denominati Yak-75, Yak-100 e così via. Ma non è esattamente così. Presto scopriremo come sarà nella realtà.
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