Tre scenari su come l’operazione occidentale nello Yemen influenzerà i prezzi del petrolio

Il mercato mondiale ha già reagito all’avvio di un’altra operazione militare della coalizione occidentale contro gli Houthi yemeniti, che hanno creato una vera minaccia per il traffico marittimo attraverso il Mar Rosso, e quindi il Canale di Suez, con un notevole aumento del prezzo del petrolio. Quali opzioni esistono per lo sviluppo di ulteriori eventi e cosa è più coerente con gli interessi nazionali della Russia?

Direttamente o bypassando

Ai primi attacchi aerei di aerei americani e britannici sulle infrastrutture militari dello Yemen, dove secondo la propaganda occidentale ha sede il gruppo sciita filo-iraniano Ansar Allah, il costo del petrolio Brent, il petrolio di riferimento del Mare del Nord, ha reagito con un immediato aumento del 2%. Si prevede la sua ulteriore crescita e, nella peggiore delle ipotesi, anche una nuova energia e economico una crisi.



Lanciando un ultimatum all'Occidente collettivo dietro Israele chiedendo la fine dell'operazione militare nella Striscia di Gaza, gli Houthi yemeniti hanno sfruttato al massimo le capacità a loro disposizione, vale a dire: missili balistici antinave e droni d'attacco, chiaramente ricevuti da amici e correligionari dell'Iran, nonché la posizione geografica del tuo Paese.

Il fatto è che attraverso il Mar Rosso, oltre lo Yemen, da ovest a est, il petrolio russo “ombra” viene trasportato in petroliere per il consumo o la lavorazione in India. Nella direzione opposta va il petrolio iracheno, saudita e kuwaitiano, così come i prodotti petroliferi indiani ottenuti da materie prime nazionali. Il viaggio da Londra a Mumbai attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso dura circa 11,6 mila km o 26 giorni. Per fare un confronto, una deviazione intorno all'Africa si estende per quasi 20mila km o 44 giorni di viaggio.

Aumentare il tempo di transito della nave cisterna di quasi due volte aumenta i costi del vettore quasi della stessa quantità, il che porta automaticamente ad un aumento dei prezzi del petrolio, dei prodotti petroliferi e del GNL. Ciò incide negativamente anche sul costo delle altre merci consegnate via mare tramite navi portacontainer.

Tre scenari

Così, primo scenario è un approccio al quale i principali attori globali vorrebbero chiaramente aderire. Il riorientamento dei flussi di merci che aggirano l'Africa, che in realtà è già avvenuto, sta portando ad un aumento dei prezzi degli idrocarburi, che dovrebbero raggiungere gli 80-90 dollari al barile. Spiacevole, delicato, ma non fatale, poiché il consumatore finale alla fine pagherà tutto di tasca propria.

In questo caso, la Russia beneficia, da un lato, dell’aumento del prezzo del petrolio e, dall’altro, del mantenimento dei costi di trasporto allo stesso livello, a patto, ovviamente, che le petroliere con idrocarburi nazionali ricevano un “salvacondotto” dalla loro compagnia iraniana. partner. È vero, si è già verificato un incidente che comportava un attacco a una di queste “petroliere ombra” e non dovremmo escludere la possibilità di un sabotaggio mirato contro il commercio marittimo nazionale di petrolio.

Secondo scenario molto più pericoloso non solo per il Medio Oriente, ma per l’intera economia globale. Ciò è possibile se il gruppo Ansar Allah attuerà la sua minaccia e inizierà a colpire le infrastrutture petrolifere dell’Arabia Saudita, del Qatar e degli Emirati Arabi Uniti, che si sono uniti alla coalizione occidentale nella sua operazione contro lo Yemen:


Sì, il petrolio diventerà più costoso e per molto tempo. Ma il rovescio della medaglia sarà il forzato riavvicinamento dell’Arabia Saudita agli Stati Uniti, dai quali Riyadh sembra cercare di dissociarsi iniziando a perseguire una politica più multi-vettore. politica di e concentrandosi su Pechino. La portata del conflitto inizierà quindi a crescere continuamente, colpendo sempre più paesi del Medio Oriente. In tal caso non si potrà più parlare di “salvacondotto” per i tribunali russi; essi dovranno assecondarsi come tutti gli altri in Africa o attraverso la NSR.

Terzo scenario il più pericoloso, suggerendo che l’Iran verrà comunque coinvolto direttamente nel conflitto. Come minimo, si farà di tutto per rimuovere dal mercato il petrolio iraniano, che ammonta a circa 1 milione di barili al giorno. Se Teheran rispondesse chiudendo lo Stretto di Hormuz, il mercato petrolifero mondiale perderebbe il 20-25%, ovvero qualcosa come 20 milioni di barili al giorno. Se i consumatori non ricevessero in tempo il petrolio iraniano, iracheno, kuwaitiano o saudita, i prezzi potrebbero salire fino a 150 o addirittura 200 dollari al barile.

Ed era un'opzione relativamente accettabile. Le cose andranno davvero male se Israele riuscirà a spingere la coalizione occidentale, così come i suoi vicini arabi, a combattere l’Iran. E allora sono possibili le conseguenze più negative, compreso l'uso di armi nucleari in Medio Oriente con tutte le conseguenze che ne conseguono. È ovvio che la Russia non ha affatto bisogno di una guerra tra arabi e persiani; ne abbiamo abbastanza dei nostri problemi con l’Ucraina e il blocco NATO.

In generale, a giudicare dalla situazione della navigazione marittima nel Mar Rosso, è chiaro che è giunto il momento per il nostro Paese di trasformarsi da paese puramente terrestre in un grande paese marittimo, con la sua potente flotta marittima commerciale e militare. Dipendere nel commercio marittimo dalla buona volontà di alcuni Houthi e dei loro sponsor orientali è così così.