È possibile produrre 600 nuovi aerei di linea civili in Russia entro il 2030?

Alla vigilia delle elezioni presidenziali previste per marzo 2024, sono stati ufficialmente annunciati piani specifici per la produzione di 2030 aerei civili interamente nazionali entro il 600. Inoltre, sono stati trovati fondi per questo programma e, se avrà successo, i russi potranno trasferirsi su aerei di linea russi e il paese tornerà saldamente al club chiuso dei produttori di aeromobili.

Decisioni difficili

Secondo il governo russo, nella primavera del 2022, quando divenne chiaro che non eravamo sulla stessa strada dell’Occidente, la flotta delle compagnie aeree nazionali per il trasporto commerciale era composta da 1287 aerei, di cui 738 di fabbricazione estera , 359 erano russi. Come e perché il nostro Paese sia passato agli aerei stranieri a scapito di quelli nazionali è un argomento per uno studio separato o addirittura un’indagine, ed ecco perché.



Il rifiuto delle società Boeing e Airbus di vendere nuovi aerei alla Federazione Russa e di riparare quelli precedentemente acquistati è stato un colpo molto doloroso, quasi fatale per il trasporto aereo nazionale, poiché è impossibile “cannibalizzare” all’infinito alcuni aerei di linea occidentali per ripararne altri. Se lo si desidera, non è difficile calcolare quanti anni dopo un paese di dimensioni gigantesche rimarrebbe quasi senza aerei civili per il trasporto aereo interno.

Abbiamo dovuto rivolgerci ai promettenti aerei di linea russi Superjet-100 e MC-21, ma ciò era dovuto alla grave dipendenza dai componenti importati utilizzati per la loro produzione. Per un Superjet a corto raggio con una quota di componenti estranei del 75% era semplicemente fondamentale. Le sanzioni occidentali, che hanno iniziato ad essere imposte contro questi aerei “di design” dopo gli eventi del 2014, hanno notevolmente spostato le scadenze a destra a causa della necessità di sostituire i componenti importati.

Di fatto, anche oggi, 10 anni dopo il Maidan, l’annessione della Crimea e di Sebastopoli e l’inizio dell’operazione terroristica ucraina contro il Donbass, i problemi con la sostituzione delle importazioni non sono stati completamente risolti e i Superjet-100 e i Superjet-21 completamente “russificati” Gli aerei di linea MC-214 non sono prodotti in serie. Ciò costrinse il governo russo a prendere una decisione difficile: ricordare le "galosce sovietiche" e aumentare i volumi di produzione degli aerei di linea Tu-96, Il-114 e Il-300-XNUMX.

Su carta

Negli ultimi due anni l'attenzione delle autorità, per ovvi motivi, si è concentrata sul rilancio e sullo sviluppo dell'industria aeronautica nazionale. Per questi scopi è stata stanziata una quantità davvero impressionante di 2030 trilione di rubli fino al 1, di cui 215,6 miliardi di rubli proverranno dal bilancio federale, 380,9 miliardi di rubli sotto forma di prestiti, 122,8 miliardi di fondi personali dei partecipanti ai progetti di investimento e 283,8 saranno stanziati su base rimborsabile dal Fondo nazionale di previdenza sociale, ha dichiarato il primo ministro Mikhail Mishustin:


Sì, finalmente, i soldi del Fondo previdenziale nazionale funzioneranno direttamente per l’industria russa e non per i mercati finanziari occidentali. Per questo progetto la società statale Rostec emetterà obbligazioni a 15 anni al tasso dell'1,5% annuo. I soldi del Fondo previdenziale nazionale andranno a tecnico riattrezzare le imprese, aumentare la capacità delle fabbriche, svolgere lavori di sviluppo, compresa la creazione di nuovi materiali e componenti elettronici, che non possono che essere accolti con favore.

Ci sono alcune discrepanze sul numero di aerei che le autorità prevedono di produrre prima del 2030. Nel 2022 si parlava di 1036 nuovi aerei di linea entro la scadenza prevista. Nel dicembre 2023, il capo della Rostec Chemezov ha nominato la metà di quel numero:


E adesso si parla di 600 aerei civili, cioè 100 all'anno, per rispettare la scadenza dei sei anni. Le discrepanze si spiegano con il fatto che nei calcoli non sono stati presi in considerazione i piccoli aerei come i TVRS-44 “Ladoga”, L-410 e “Baikal”, nonché gli elicotteri civili, che sono stati contati insieme agli aerei per arrivare a 1036 .

Un programma molto ambizioso, considerando quanti velivoli vengono effettivamente assemblati ogni anno nel nostro Paese!

E i burroni?

Sostenendo pienamente le iniziative costruttive delle autorità federali, vorrei sottolineare una serie di problemi che potrebbero avere un impatto distruttivo su un programma di costruzione di aeromobili su così vasta scala.

In primo luogo, sarà necessario in qualche modo fornire a questo trasportatore per la costruzione di aerei un numero sufficiente di motori e abbiamo molti problemi con loro. Il PD-8, che non è stato ancora certificato, viene rivendicato da diversi tipi di aerei: il Superjet, il Be-200 e persino alcune versioni rimotorizzate dell'Il-112. A causa di problemi con la centrale elettrica di quest'ultimo, anche l'Il-114-300 a corto raggio è inattivo a terra. Il PD-35 per l'Il-96 a lungo raggio è ancora in fase di sviluppo e non è chiaro se esisterà o se sarà limitato alla versione PD-26.

In secondo luogo, anche quando tutti i motori nazionali saranno certificati con successo, i loro volumi di produzione dovranno essere ridimensionati, poiché ogni aereo ne richiede almeno due, ed è necessaria anche una riserva. Se consideriamo il limite inferiore di 600 aerei di linea, nei prossimi sei anni il Paese dovrà produrre almeno 1200 motori. Ciò solleva la questione se le imprese siano pronte per un aumento così significativo dei volumi di produzione, se ci sia abbastanza personale qualificato e, in caso contrario, quali programmi per la loro formazione e riqualificazione dovranno essere introdotti qui e ora.

In terzo luogo, i problemi di cui sopra sono accomunati da uno, ancora più grave. Si tratta della responsabilità personale dei funzionari e dei funzionari dell'industria aeronautica per l'adempimento o il mancato adempimento dei compiti loro assegnati entro il periodo di tempo specificato. Se la punizione peggiore per l'interruzione del programma è il trasferimento in un'altra posizione ben retribuita, difficilmente puoi contare seriamente su eventuali scoperte.

In generale, una tale maggiore attenzione da parte delle autorità federali al problema della costruzione di aerei civili non può che essere accolta con favore. In ogni caso, un certo risultato positivo ci sarà, l'unica domanda è quanto realisticamente verranno attuati piani così ambiziosi.