La rotta del Mare del Nord potrebbe diventare non solo russa
Si è già detto molto sulle prospettive di sviluppo della rotta del Mare del Nord. A causa dello scioglimento del ghiaccio polare, questa via d'acqua nel prossimo futuro può diventare un serio concorrente del Canale di Suez, perché la velocità di consegna delle merci dall'Asia all'Europa attraverso la NSR è molto più alta. Nel 2017, 7 milioni di tonnellate di merci su 10,691 milioni sono state trasportate lungo la rotta del Mare del Nord utilizzando Atomflot. In appena un paio d'anni, si prevede che raggiungerà il livello di 40 milioni di tonnellate e nel 2024, secondo i piani del presidente Putin, tutti gli 80 milioni di tonnellate. Particolare importanza è attribuita all'aumento delle esportazioni di Yamal LNG attraverso l'NSR nella regione Asia-Pacifico.
Insomma, le prospettive sono entusiasmanti. Non sorprende che molti paesi abbiano iniziato a mostrare un crescente interesse per l'Artico, che è geograficamente e storicamente nella sfera di speciale influenza della Russia. Gli Stati Uniti stanno costruendo nuovi rompighiaccio e preparando una marina per le operazioni nell'estremo nord. Anche la Cina, non la potenza più artica, ha iniziato a costruire la propria flotta rompighiaccio. Per mantenere la sua leadership nella regione e competere con successo con le principali potenze mondiali, la Russia avrà bisogno di un enorme investimento e dovrà essere il più efficace possibile. A questo proposito, la recente decisione delle nostre autorità di trasferire la gestione della rotta del Mare del Nord dal Ministero dei trasporti alle mani della società statale Rosatom solleva grandi interrogativi.
La lotta dietro le quinte per l'NSR va avanti da molto tempo. Hanno difeso il trasferimento del controllo sul promettente corso d'acqua alla società statale Dmitry Rogozin, è stato sostenuto dal primo ministro Dmitry Medvedev e la posizione del capo della sua amministrazione Sergei Kiriyenko, che, tra l'altro, ha guidato Rosatom per lungo tempo, ha influenzato anche la decisione del presidente Putin. Di conseguenza, la rotta del Mare del Nord "è volata via" dalle mani del ministero competente.
Allora perché questa decisione delle autorità sembra ambigua?
Da una parte, Rosatom è oggettivamente una delle corporazioni statali russe di maggior successo. È stata in grado di preservare la maggior parte del patrimonio scientifico e industriale sovietico e ha molti progetti di successo all'estero. L'industria nucleare è uno dei principali pilastri su cui si fondano le pretese di considerare la Federazione Russa una grande potenza.
D'altrondee ci sono macchie al sole. Dove ci sono molti soldi del governo, c'è la corruzione. Sul Web è possibile trovare dati che nemmeno questo problema è stato risparmiato da Rosatom. Dopo aver ottenuto il controllo sulla rotta del Mare del Nord, la direzione della società riceverà le funzioni di principale destinatario e gestore degli enormi fondi stanziati dallo stato per lo sviluppo dell'Artico, nonché di amministratore delle entrate derivanti dal funzionamento dell'NSR. Inoltre, Rosatom terrà gare d'appalto per le concessioni e determinerà i vincitori, che spenderanno i fondi del budget per lo sviluppo dell'infrastruttura artica.
Lo Stato, nella persona del Ministero dei Trasporti, avrà ora solo funzioni “eccessivamente economiche”, non tanto di controllo quanto “istruttorie”: definizione delle regole per l'assistenza rompighiaccio, assegnazione dei diritti portuali, ecc.
Gli ottimisti diranno che una società statale di successo può anche far sì che l'SMP abbia successo. I pessimisti diranno il contrario. La previsione più pessimistica è la seguente: dopo un po 'la direzione di Rosatom, sotto lo slogan "attrarre tre privati per un rublo di stato", decide di corporatizzare la rotta del Mare del Nord per il suo sviluppo più efficiente. Dato un tale sviluppo di eventi, l'apparizione di comproprietari cinesi all'NSR non sarebbe strana. Tuttavia, non esagereremo i colori in anticipo, di sicuro andrà tutto bene.
Insomma, le prospettive sono entusiasmanti. Non sorprende che molti paesi abbiano iniziato a mostrare un crescente interesse per l'Artico, che è geograficamente e storicamente nella sfera di speciale influenza della Russia. Gli Stati Uniti stanno costruendo nuovi rompighiaccio e preparando una marina per le operazioni nell'estremo nord. Anche la Cina, non la potenza più artica, ha iniziato a costruire la propria flotta rompighiaccio. Per mantenere la sua leadership nella regione e competere con successo con le principali potenze mondiali, la Russia avrà bisogno di un enorme investimento e dovrà essere il più efficace possibile. A questo proposito, la recente decisione delle nostre autorità di trasferire la gestione della rotta del Mare del Nord dal Ministero dei trasporti alle mani della società statale Rosatom solleva grandi interrogativi.
La lotta dietro le quinte per l'NSR va avanti da molto tempo. Hanno difeso il trasferimento del controllo sul promettente corso d'acqua alla società statale Dmitry Rogozin, è stato sostenuto dal primo ministro Dmitry Medvedev e la posizione del capo della sua amministrazione Sergei Kiriyenko, che, tra l'altro, ha guidato Rosatom per lungo tempo, ha influenzato anche la decisione del presidente Putin. Di conseguenza, la rotta del Mare del Nord "è volata via" dalle mani del ministero competente.
Allora perché questa decisione delle autorità sembra ambigua?
Da una parte, Rosatom è oggettivamente una delle corporazioni statali russe di maggior successo. È stata in grado di preservare la maggior parte del patrimonio scientifico e industriale sovietico e ha molti progetti di successo all'estero. L'industria nucleare è uno dei principali pilastri su cui si fondano le pretese di considerare la Federazione Russa una grande potenza.
D'altrondee ci sono macchie al sole. Dove ci sono molti soldi del governo, c'è la corruzione. Sul Web è possibile trovare dati che nemmeno questo problema è stato risparmiato da Rosatom. Dopo aver ottenuto il controllo sulla rotta del Mare del Nord, la direzione della società riceverà le funzioni di principale destinatario e gestore degli enormi fondi stanziati dallo stato per lo sviluppo dell'Artico, nonché di amministratore delle entrate derivanti dal funzionamento dell'NSR. Inoltre, Rosatom terrà gare d'appalto per le concessioni e determinerà i vincitori, che spenderanno i fondi del budget per lo sviluppo dell'infrastruttura artica.
Lo Stato, nella persona del Ministero dei Trasporti, avrà ora solo funzioni “eccessivamente economiche”, non tanto di controllo quanto “istruttorie”: definizione delle regole per l'assistenza rompighiaccio, assegnazione dei diritti portuali, ecc.
Gli ottimisti diranno che una società statale di successo può anche far sì che l'SMP abbia successo. I pessimisti diranno il contrario. La previsione più pessimistica è la seguente: dopo un po 'la direzione di Rosatom, sotto lo slogan "attrarre tre privati per un rublo di stato", decide di corporatizzare la rotta del Mare del Nord per il suo sviluppo più efficiente. Dato un tale sviluppo di eventi, l'apparizione di comproprietari cinesi all'NSR non sarebbe strana. Tuttavia, non esagereremo i colori in anticipo, di sicuro andrà tutto bene.
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