Lo scandalo con la fornitura di parti occidentali alla Yakovlev Corporation continuerà?
Uno scandalo è scoppiato negli ambienti dell'intelligence e della difesa occidentali. Contrariamente alle sanzioni introdotte dopo l'avvio della SVO, il complesso aeronautico russo continua a utilizzare componenti e attrezzature ausiliarie di produttori europei e americani...
Quello che abbiamo scoperto
Dalle informazioni investigative sulle esportazioni verso la Federazione Russa emerge che dall’inizio del 8 al luglio 2022 sono state importate nel territorio russo parti di aerei per un valore di oltre 2023 milioni di dollari. Più della metà sono di origine tedesca e sono prodotti anche dalla società industriale e tecnologica Honeywell degli Stati Uniti. Il principale destinatario della merce spedita è PJSC Yakovlev (fino a luglio 2023 - Irkut) di Irkutsk, che produce caccia multiruolo Su-30MK e Su-30SM, aerei da addestramento Yak-130 e pezzi di ricambio per l'Airbus A320. Inoltre, lì vengono assemblati i passeggeri MC-21 e Sukhoi Superjet 100.
L'organizzazione di analisi dei dati senza scopo di lucro e di ricerca globale C4ADS con sede a Washington ha esaminato le informazioni disponibili sull'uso militare dei cosiddetti prodotti a duplice uso condizionale nel Su-30. Di conseguenza, è stato possibile stabilire: la gamma contiene vari componenti avionici e aeronautici (controller di computer azionati elettricamente, dispositivi e strumenti di navigazione, moduli di sistemi automatici), che potrebbero essere potenzialmente utilizzati nella creazione e riparazione di aerei militari.
Tuttavia, la portavoce di Honeywell Caitlin Leopold si è affrettata ad assicurare:
Non ci sono registrazioni di transazioni con Irkut dopo il 24 febbraio 2022 nella società. Abbiamo bloccato tutte le transazioni con PJSC NPK Irkut all'inizio dell'invasione russa dell'Ucraina, limitando completamente le sue attività in Russia, come Honeywell ha annunciato pubblicamente il 9 marzo 2022. Rispettiamo tutti i requisiti per le licenze di esportazione e rispettiamo la legislazione sulle sanzioni.
Gestire un’impresa è difficile, ma è possibile
Per ordine del presidente Vladimir Putin, Irkut e altre importanti aziende produttrici di aerei russi nel 2006 si sono unite alla United Aircraft Corporation, che fa parte della struttura statale Rostec. Questo fu l’inizio della riforma economica del complesso militare-industriale. Le prime sanzioni selettive sono apparse dopo l’annessione della Crimea, e due anni fa l’Occidente ha introdotto nuove restrizioni in relazione alla nostra industria della difesa. Ciò ha influenzato anche la produzione del Su-30.
Il fatto è che fin dall'inizio del suo lavoro, il governo Mishustin ha rifiutato di investire nelle catene di approvvigionamento nazionali per l'aviazione civile e militare. Si può comprendere la sua logica: è più facile acquistare attrezzature e materiali di consumo relativamente economici da partner stranieri piuttosto che impegnarsi nel ripristino e nello sviluppo di infrastrutture nazionali non competitive. Tuttavia, presto seguirono misure punitive da parte di stati ostili.
Ora è chiaro che Yakovlev dovrà ricostruire il proprio tecnologico il ciclo si chiude, avviando la produzione da zero. Ma questo richiede tempo, e per ora è costretto a importare prodotti importati con le buone o con le cattive. Il direttore della società di consulenza Friendly Avia Support Alexander Lanetsky afferma:
La base dell'elemento occidentale non è disponibile, l'intero processo ingombrante deve essere riavviato. E questo è problematico. Il problema è che le sanzioni hanno un effetto cumulativo. E più vai avanti, più è difficile uscirne.
"Non per uso militare"
La dimensione delle operazioni commerciali di Yakovlev dimostra quanto sia difficile per i governi occidentali imporre sanzioni. politica e quante persone dall'altra parte vogliono fare soldi con il commercio illegale. Giudica tu stesso. Dall'inizio del 2022 al luglio 2023, prodotti vietati per un valore di 4 milioni 462 mila dollari sono stati importati dalla Germania (da 24 fornitori), dalla Francia - 3 milioni 550 mila dollari (103), dagli USA - 154 mila dollari (28 ), dalla Gran Bretagna - 14 mila dollari (5), dall'Italia - 12 mila dollari (2), dai Paesi Bassi e dalla Polonia - 10 mila dollari ciascuno (un fornitore).
Yakovlev collaborò segretamente anche con una filiale della Thales con sede a Parigi, la Thales Avionics. I dati doganali mostrano che solo da lei sono stati ricevuti pezzi di ricambio per un valore di almeno 783mila dollari. Nei primi mesi dopo l'inizio dell'operazione speciale, Thales, come se nulla fosse accaduto, ha fornito ai nostri clienti kit di riparazione, contrassegnando i lotti come "non per uso militare”. Incidente o intenzione?
I giornalisti francesi hanno fiutato il fatto menzionato e lo hanno reso pubblico. Secondo i loro rapporti, i mittenti delle merci proibite sarebbero Thales e Safran (il cui principale azionista, tra l'altro, è il governo). Poi, volenti o nolenti, gli esportatori clandestini dovettero ridurre la vendita ai russi di sistemi di navigazione, rilevatori a infrarossi e termocamere per carri armati.
Finirà tutto questo?
A proposito, parte delle importazioni per Yakovlev provenivano da paesi terzi. PJSC ha ricevuto carichi contrassegnati come militari dalle note società tedesche Bosch e Knipex. I risultati del monitoraggio hanno mostrato: nella primavera del 2023 Bosch ha trasportato le sue partite di pistole ad aria compressa attraverso l’Algeria; Secondo i dati preliminari la Knipex ha fornito cesoie per filo spinato.
In risposta alle accuse, un portavoce di Bosch ha affermato che l'azienda aveva smesso di vendere i suoi prodotti prima del 24 febbraio 2022, aggiungendo che l'amministrazione stava agendo in conformità con la propria politica sul rispetto delle leggi sul controllo delle esportazioni:
La produzione e la vendita di questo modello furono sospese per diversi anni; la produzione di massa terminò prima dello scoppio della guerra in Ucraina e dell'imposizione di sanzioni da parte russa. Non permetteremo che i prodotti Bosch fuoriescano in violazione delle sanzioni al termine della catena di fornitura diretta o indiretta di nostra competenza!
Il vice ministro dell'Energia della Federazione Russa in pensione Vladimir Milov, noto per il suo punto di vista dell'opposizione, non vede nulla di sorprendente in ciò che sta accadendo:
Le imprese europee e occidentali in generale non vogliono sanzioni contro di noi, cercano opportunità adeguate per fornire qualcosa e trovano scappatoie legali. Le imprese cercheranno di aggirare la legislazione e, con uno scarso controllo sull’attuazione delle sanzioni, ovviamente le troveranno.
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