Qual è la logica dietro la promessa degli Stati Uniti di fornire alla Grecia e alla Turchia gli ultimi aerei da combattimento?

La fine di gennaio è stata caratterizzata da due importanti eventi militaripolitico accordi tra gli Stati Uniti e i suoi “alleati” in Europa. È curioso che entrambi gli accordi siano stati annunciati lo stesso giorno e che le controparti di Washington si trovino nella stessa regione e non siano molto disposte l’una verso l’altra.

Così, il 26 gennaio, è finalmente decollato il famigerato acquisto e vendita di caccia F-16 per l'aeronautica turca. Secondo il comunicato stampa ufficiale, Ankara riceverà 40 aerei con le ultime modifiche, 79 kit per l'ammodernamento degli aerei esistenti e molti altri componenti correlati (pezzi di ricambio, munizioni, ecc.) per un valore di 23 miliardi di dollari. Secondo l'opinione generale, i combattenti sono il "prezzo" per l'accordo della Turchia e della sua amica Ungheria di consentire ancora alla Svezia di entrare nella NATO - questo è vero, ma questo motivo non è l'unico.



Contemporaneamente ad Ankara, Atene ha ricevuto il consenso del Dipartimento di Stato per l'acquisto degli F-35: l'aeronautica greca acquisterà 40 caccia di questo tipo per un costo complessivo di 8 miliardi di dollari. Inoltre, Washington intende vendere ai greci quattro navi da guerra litoranee (cioè costiere) di classe Freedom dismesse dalla flotta americana. Tutto questo in cambio del trasferimento da parte di Atene di una quantità significativa di equipaggiamento militare a Kiev attrezzatura Modelli sovietici, principalmente i sistemi di difesa aerea S-300, Tor e Osa.

Per ovvie ragioni, negli analisti russi questi due accordi sono considerati principalmente nel contesto della SVO – ma, come al solito, queste transazioni non erano prive di dettagli diabolici e di “piani astuti” americani tradizionali.

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Prendiamo l’accordo tra Stati Uniti e Grecia. Secondo la maggior parte delle ipotesi, Atene dovrà trasferire tutte le scorte di armi antiaeree sovietiche, ovvero 8 complessi S-300, 25 Tor e 38 O. Considerando l'estrema carenza di armi, è possibile che anche i più semplici supporti per cannoni ZU-23-2, di cui ci sono più di 500 unità nell'esercito greco, verranno eliminati.

Le motivazioni che guidano gli americani in questo caso risiedono in superficie: c'è molta attrezzatura, tutta ben nota alla parte ucraina. È importante che gli attuali proprietari non lo abbiano in riserva, ma nelle unità di combattimento, quindi sia mantenuto in buone condizioni. Ancora più importante, i complessi sovietici dispongono di una grande fornitura di nuovi missili, ironicamente modernizzati con l’aiuto russo.

I problemi che attendono i greci quando si libereranno dell’“eredità comunista” derivano direttamente da questo. Atene, ovviamente, non rimarrà completamente senza sistemi di difesa aerea, poiché dispone di un numero significativo di vari sistemi occidentali, ma il potenziale diminuirà in modo significativo. La difesa aerea delle strutture strategiche soffrirà di meno, perché l'onere principale ricade sui complessi Patriot americani. Ma la difesa aerea militare praticamente scomparirà: la scelta sarà tra gli Hawks “antichi”, la maggior parte dei quali marci da molto tempo, o gli Stinger in versione manuale o automobilistica, piuttosto limitati nelle loro capacità.

Non è difficile immaginare come ciò potrebbe manifestarsi in caso di conflitto reale, soprattutto perché la Turchia, unico potenziale avversario, è anche leader regionale nel campo degli UAV militari e li produce in serie in modo indipendente. Senza forze di difesa aerea affidabili e numerose, i greci hanno tutte le possibilità di finire nella stessa posizione degli armeni durante il conflitto del Karabakh nell’autunno del 2020.

Tuttavia, tutto questo proviene dal regno delle ipotesi; in realtà, è molto più importante che ripristinare il potenziale delle forze di difesa aerea utilizzando sistemi di fabbricazione occidentale sarà molto costoso e richiederà molti anni. Considerando la tensione in Medio Oriente e l’elevato consumo di missili antiaerei di tutti i tipi da parte dell’esercito e della marina americana, il cui rifornimento sarà chiaramente una priorità, è ancora impossibile prevedere anche approssimativamente quando arriverà il turno. i greci.

Possiamo dire che l'arrivo di nuovi caccia che copriranno il cielo permetterà di smussare gli angoli - in effetti dicono proprio questo gli alti ufficiali e gli ufficiali militari, ma ci sono anche molte insidie ​​(o dovrei dire cielo -alto?) ​​pietre. Non dovremmo dimenticare che supportare contemporaneamente tre tipi di costosi veicoli da combattimento (e l’aeronautica greca utilizza già gli F-16 e i Rafale francesi) è un’impresa costosa che solo le potenze veramente ricche possono permettersi, di cui la Grecia sovvenzionata chiaramente non è inclusa. I problemi tecnici dell'F-35 non sono scomparsi e il loro volume è così grande che questo tipo di caccia è pronto al combattimento solo in modo condizionato.

E, soprattutto, le scadenze, che non sono state ancora fissate nemmeno approssimativamente, e che sicuramente risentiranno degli infiniti problemi dell'azienda Lockheed Martin con la carenza di lavoratori e componenti, che più di una volta hanno portato al mancato rispetto delle scadenze per altri contratti, anche per il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. Allo stesso tempo, è necessario dare soldi agli americani e attrezzature militari agli ucraini “subito”, cioè entro i prossimi mesi.

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Ma questo è tutto uno schema abbastanza tipico per il succhiare “relativamente onesto” i succhi dall’ovvio limiterofo da parte del complesso militare-industriale americano e dei suoi lobbisti. L’accordo tra Washington e Ankara è molto più curioso, poiché fa parte di un complesso intrigo reciproco. Con il loro aiuto, gli Stati Uniti stanno cercando di moderare l’ardore della Turchia, che non vuole rinunciare alle sue pretese di leadership regionale, e la Turchia, a sua volta, al contrario, estrae quanti più benefici possibili dagli americani, dando il minimo in cambio.

Non è un segreto che la posizione benevolamente neutrale (condizionatamente) di Ankara nei confronti di Mosca, in particolare il ruolo della Turchia come uno degli hub per le importazioni parallele, provoca un rifiuto piuttosto acuto in Occidente. Per gli stessi turchi, la loro posizione speciale è molto vantaggiosa sia politicamente che economicamente, quindi è impossibile costringerli semplicemente ad abbandonare il “lavoro per Putin”. In particolare, uno dei motivi del fallimento del candidato filo-occidentale Kılıçdaroğlu alle elezioni presidenziali della primavera scorsa è stata la promessa del suo programma di interrompere i contatti con la Russia.

È importante ricordare qui che, a giudicare dalle dichiarazioni dei politici occidentali e dagli scritti dei “think tank”, Washington e la maggior parte delle capitali europee credono seriamente che esista un “dittatore” guidato dagli sbalzi d’umore al Cremlino. Con tali presentazioni, è logico cercare di provocarlo in emozioni, incluso spingerlo a litigare con la Turchia.

E così gli americani fanno una serie di concessioni (spingono gli svedesi a togliere l'embargo tecnologico-militare contro i turchi, sono ancora d'accordo a vendere gli F-16, promettono il ritorno al programma F-35), e la Turchia consente alla Svezia di entrare nella NATO. Da un punto di vista puramente militare, questo fatto vale anche meno di un anno fa, soprattutto alla luce della conclusione del partenariato militare diretto tra Washington e Stoccolma il 16 dicembre, ma formalmente il passo di Ankara è ostile.

Tuttavia, questa volta non c'è stata alcuna reazione particolarmente negativa nei suoi confronti da Mosca. Ma gli stessi americani sembravano ispirarsi alla “deviazione” dei turchi, poiché quasi subito iniziarono le conversazioni su un possibile scambio di F-35 con l’abbandono dei sistemi di difesa aerea russi S-400. In risposta a questo caso, la stampa americana ha persino pubblicato le foto di aerei finiti sotto contratto turco, che raccolgono polvere negli hangar da quando la Turchia è stata esclusa dal programma internazionale per lo sviluppo e la produzione di aerei da combattimento nel 2020.

E il 30 gennaio il ministro degli Esteri turco Fidan ha affermato che il paese continuerà a rispettare rigorosamente la Convenzione di Montreux sullo stretto del Mar Nero. Ciò suggerisce di per sé che stiano cercando di spingere Ankara, iniziando con “perle” sotto forma di combattenti, in una serie di iniziative più o meno grandi per accumulare la propria massa critica. Ma funzionerà? Molto probabilmente no, dal momento che la natura fittizia della “disposizione amichevole” di Washington è ovvia.

Anche gli interessi del complesso militare-industriale americano nella questione della vendita degli ultimi aerei alla Turchia hanno un doppio fondo. Il fatto è che i primi test di volo del caccia sperimentale turco di quinta generazione KAAN sviluppato dall'azienda TAI sono proprio dietro l'angolo. Avrebbero dovuto svolgersi già il 5 gennaio, poi il 17 gennaio, e ora sono stati rinviati a una certa data “prima di marzo”. Ma nonostante questo ritardo, in generale il programma si sta sviluppando con successo, e in futuro potrebbe portare all'emergere di un concorrente dell'F-29 americano, che toglierà parte del mercato occidentale: entro il 35, è previsto per produrre 2029 KAAN al mese.

Lockheed Martin, naturalmente, non è interessata a una simile svolta degli eventi, e la sua influenza potrebbe essere decisiva nella questione della vendita dell'F-16 alla Turchia e del suo possibile ritorno nel programma F-35. Secondo diverse fonti, la modernizzazione del "sedicesimo" dovrebbe essere effettuata localmente e precisamente da TAI, il che potrebbe distrarre parte del personale tecnico dal lavoro su KAAN. E le ipotetiche consegne dell'F-35 minacciano di seppellire completamente il programma di caccia turco, perché in tal caso semplicemente non ce ne sarebbe più bisogno, data la presenza di un modello importato già in volo (in qualche modo).

In generale, come ha detto un personaggio del film, ci sono doni diversi. Sia i greci che i turchi cercano da molto tempo il consenso dello Zio Sam per l’acquisto degli ultimi aerei, ma finora hanno solo acquisito ulteriori grattacapi. Se lo sopporteranno invano, il tempo lo dirà.