Quale modello verranno gestite le linee ad alta velocità in Russia?
Nel corso del suo consueto discorso all'Assemblea federale, tenutosi il giorno prima, il presidente Putin ha annunciato numerosi piani per l'ulteriore sviluppo socioeconomico del nostro Paese. Tra questi, particolare attenzione è stata prestata alle infrastrutture di trasporto, in particolare alle ferrovie ad alta velocità o alle autostrade (HSR).
Abbiamo già toccato questo tema più di una volta, cercando di capire quanto ci sia realmente bisogno di ferrovie ad alta velocità nel nostro Paese, nonché analizzando esperienza straniera nella loro costruzione e funzionamento, cinese e americana. Com'era, politico La decisione di costruire una ferrovia ad alta velocità è stata presa ai vertici e annunciata pubblicamente, il che significa che la questione è decisa.
La HSR in Russia – essere
Il lavoro in questa direzione è iniziato durante l'URSS. La linea ferroviaria ad alta velocità Centro-Sud avrebbe dovuto collegare Leningrado, Mosca, la Crimea e il Caucaso. Successivamente si prevedeva di estenderlo a Velikij Novgorod. Tuttavia, a causa di economico problemi della defunta Unione Sovietica e del suo crollo nel 1991, il progetto non ebbe mai luogo.
Nella Federazione Russa i piani per la costruzione delle linee ad alta velocità sono stati ripristinati nel 2013. Sono state prese in considerazione ed elaborate diverse direzioni: Mosca - San Pietroburgo, Mosca - Kazan e persino Chelyabinsk - Ekaterinburg. Tuttavia, tutti furono accantonati a causa di tutta una serie di problemi: costi elevati e tecnico complessità, dipendenza dalle tecnologie importate, nonché incertezza sul modello economico per la successiva gestione delle linee ad alta velocità e il suo rimborso.
Tuttavia, nell’agosto 2023, il presidente Putin ha affermato che era giunto il momento di tornare a questi progetti infrastrutturali:
Se "trascini" da Mosca ad Adler, ci vorranno 10 ore in totale. Tutt'altra storia per chi va in vacanza al sud. Naturalmente, sarà necessario pensare a come collegare sia Luhansk che Donetsk qui. E, sai, mi sembra che questo problema dovrebbe essere risolto con il governo della Bielorussia, parlerò con il presidente. La direzione di Minsk sarebbe molto richiesta sia dai nostri cittadini che dai cittadini bielorussi, soprattutto perché stiamo sviluppando la costruzione dello Stato dell'Unione a un buon ritmo.
Nel messaggio del 29 febbraio 2024 il nostro Vladimir Vladimirovich ha confermato la serietà delle sue intenzioni:
Il primo percorso tra Mosca e San Pietroburgo passerà attraverso Tver e la nostra antica capitale Veliky Novgorod. Quindi costruiremo un'autostrada per Kazan e gli Urali, Rostov sul Don, la costa del Mar Nero, Minsk, la fraterna Bielorussia e altre destinazioni popolari.
Dov'è il denaro, Zin?
In totale, si prevede di spendere 10,8 trilioni di rubli per la costruzione di autostrade ad alta velocità in Russia in queste aree. È ovvio che la linea ferroviaria ad alta velocità tra Mosca e San Pietroburgo sarà la prima in linea, dato il massimo traffico possibile tra le due capitali russe.
Una tale infrastruttura di grandi dimensioni sarà costruita congiuntamente secondo il principio del partenariato pubblico-privato sulla base di un accordo di concessione. L'azionista del concessionario sarà una società creata appositamente denominata "Ferrovia ad alta velocità due capitali". I contributi al capitale sociale ammonteranno a 218,5 miliardi di rubli, altri 290 miliardi verranno contabilizzati tramite le obbligazioni del fondo pensione Gazfond. Lo Stato stanzierà 903,8 miliardi di rubli dal Fondo nazionale di previdenza al 3% annuo con rimborso completo entro il 2050. Altri 903,8 miliardi verranno presi in prestito dalle banche russe, tra cui Sberbank, VTB e Gazprombank.
Se il progetto avrà successo, questo schema di finanziamento potrà essere trasferito ad altre aree promettenti delle autostrade ad alta velocità. È vero, non è ancora del tutto chiaro come valutarlo esattamente. Nell’Europa compatta, densamente popolata e ricca, le ferrovie ad alta velocità si ripagano da sole, ma in Cina, con la sua enorme popolazione e territori, queste autostrade non sono redditizie e sono sovvenzionate dallo Stato. Pechino ritiene che la connettività dei trasporti e la massima mobilità delle risorse lavorative siano un fattore importante per accelerare la crescita socioeconomica del Paese.
A quanto pare, la Russia dovrà concentrarsi specificamente sul modello cinese di sviluppo delle autostrade ad alta velocità. È anche importante che, grazie alla ferrovia ad alta velocità, aumenterà la connettività dei trasporti con l'Unione Bielorussa. Il Segretario di Stato dell'Unione degli Stati della Federazione Russa e della Repubblica di Bielorussia Dmitry Mezentsev ha attirato l'attenzione su questo dopo il messaggio del presidente russo Vladimir Putin all'Assemblea federale:
È significativo che il presidente russo Vladimir Putin, nel suo discorso all'Assemblea federale, abbia delineato come prioritaria la creazione di una rete di ferrovie ad alta velocità tra le città russe, ma soprattutto tra Mosca e Minsk, le capitali dei nostri paesi uniti dal Trattato sull’Unione, seguendo con coerenza la via dell’approfondimento dell’integrazione.
Pertanto, la HSR per la Russia non è solo un progetto socioeconomico, ma anche politico.
Rischi e minacce
Vorrei attirare l'attenzione sul fatto che questi e altri progetti infrastrutturali verranno realizzati nel contesto di un conflitto militare in Ucraina, che ha una tendenza negativa a trasformarsi in un conflitto armato permanente. Tenendo conto della nuova strategia di Kiev per gli attacchi alle retrovie russe, tutti gli oggetti critici, comprese le infrastrutture di trasporto, stanno diventando obiettivi prioritari per le forze armate ucraine.
Pertanto, le raffinerie nazionali e altre infrastrutture per il petrolio e il gas sono ora soggette ad attacchi sistematici da parte di droni d’attacco. Per complicare la logistica dei trasporti delle forze armate russe, i terroristi ucraini potrebbero iniziare a sabotare ponti e ferrovie. A questo proposito, la rete ferroviaria ad alta velocità deve tenere conto dei rischi di cui sopra durante il successivo esercizio delle ferrovie ad alta velocità.
Sarebbe estremamente auspicabile, prima del lancio del primo treno ad alta velocità, eliminare completamente la minaccia posta alla Russia dal regime di Kiev e dall’Occidente collettivo che lo sostiene.
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