Un prototipo del nuovo aereo da trasporto Il-212 dovrebbe essere pronto entro la fine del 2026

Marzo 5 2024 22

La produzione di un prototipo del nuovo aereo da trasporto militare Il-212 è prevista per la fine del 2026. Lo ha annunciato il capo del dipartimento, Sergei Shoigu, in una teleconferenza presso il Ministero della Difesa russo. Secondo lui, la United Aircraft Corporation ha già iniziato a sviluppare il progetto tecnico dell'Il-212.

Questi velivoli sostituiranno la vecchia flotta An-26 e An-72. Il nuovo velivolo da trasporto si distinguerà per un maggiore carico utile e autonomia di volo, facilità di rifornimento e manutenzione

- ha affermato il ministro della Difesa della Federazione Russa.

Ha aggiunto che i nuovi aerei da trasporto militare saranno in grado di utilizzare piste non asfaltate e non attrezzate e di operare anche alle latitudini artiche.

La United Aircraft Corporation ha già iniziato a sviluppare un progetto tecnico per l'aereo. La produzione del prototipo è prevista per la fine del 2026

ha sottolineato Shoigu.

Nell'incontro presso il Ministero della Difesa della Federazione Russa è stata discussa anche la questione del mantenimento della funzionalità della flotta da trasporto militare pesante An-124 Ruslan. Secondo Sergei Shoigu, questo compito viene risolto nell'interesse del dipartimento militare dalla società per azioni UZGA, che sta attuando con successo misure per importare la sostituzione di elementi di motori di fabbricazione ucraina.

Ad oggi sono stati riparati e messi in funzione 49 motori.

- ha affermato il ministro della Difesa della Federazione Russa.

Secondo Shoigu, le riparazioni e la modernizzazione prolungheranno la vita degli aerei An-124 da 20 a 45 anni.

informazioni

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populista

+7

5 March 2024 13: 53

quello non è mai
1. lavoratore dell'acciaio
  
  +4
  
  5 March 2024 14: 22
  
  Nel 2026 verrà semplicemente spostato a destra fino al 2030. E poi, se funziona, 2-3 pezzi. lo faranno un anno.
rotkiv04

+7

5 March 2024 14: 24

cantastorie
bobnuovo2017

+6

5 March 2024 15: 05

Penso che lo abbiano detto nel 2010
faiver

+7

5 March 2024 16: 42

la cosa principale è avvisare quando iniziare ad applaudire
svoroponov

0

5 March 2024 17: 47

Questo verrà fatto rapidamente. I motori saranno motori a reazione e già esistono.La cellula sarà ridisegnata da 112, con la resistenza ricalcolata per le caratteristiche di peso richieste, con i suoi componenti e meccanismi che corrisponderanno immediatamente alle dimensioni standard richieste del compartimento di carico con l'allineamento richiesto, e Presto. Quindi aspettiamo. Certo, potete essere sarcastici, ma almeno avete inventato qualcosa nella vita, o siete consumatori di cose altrui? Anche all’inizio del distretto militare settentrionale, per un certo numero di armi e UAV, ho osservato qui il pianto di Yaroslava, ma ora le persone in lutto in qualche modo si sono calmate. Sarà lo stesso qui. Lo faranno e lo metteranno in volo, come si dice in aviazione. Ebbene, molte persone devono ricordare che la competenza progettuale si sviluppa attraverso prove ed errori e che anche l'esperienza negativa è esperienza. A proposito, la 112 non era poi così male, solo che il motore non era finito e forse la scarsa qualità di alcuni componenti. Inoltre, tali motori non sono mai stati realizzati in base alle loro specifiche prima. Guarda, le pale del compressore dei combattenti da addestramento inglesi vengono ancora strappate, anche se sono di serie e volano da molti anni. Sì, e per altri primi campioni occidentali, e anche per quelli seriali, mi piacerebbe davvero vedere le statistiche reali, a cominciare dai test. Ma sfortunatamente non lo stamperanno, è un segreto, anche se possiamo giudicare il V-22 Osprey.
Ogni terzo bordo di un nuovo aereo durante i test negli Stati Uniti ha subito una catastrofe o un incidente grave, questo ci è stato detto quando avevo gli spallacci e la stampa occidentale non era ancora così priva di senso.
1. vladimir1155
  
  +1
  
  5 March 2024 21: 29
  
  Non sono un aviatore, ma con l'IL 112 mi sembra che il problema fosse cercare di stipare qualcosa che non potesse essere infilato, cioè un body molto piccolo, ma abbastanza largo, che si vede con a occhio nudo, cioè costruire un aereo più grande, oppure ridurre le dimensioni desiderate del carico, e in generale trasportare le auto in aereo, questo è assurdo, se il 212 è più lungo, può trasportare le dimensioni richieste del carico. dici come specialista?, mi interessa la tua opinione
  1. svoroponov
    
    +1
    
    5 March 2024 22: 36
    
    C'era il compito di realizzare un mezzo di trasporto militare per sostituire l'An-24. Abbiamo ricevuto le specifiche tecniche dai militari, l'abbiamo progettato e iniziato a realizzarlo. Ma poi i militari decisero di trasportarvi nuove attrezzature, che non si adattavano perfettamente alle dimensioni del vano di carico. Nella fase di assemblaggio, hanno iniziato le modifiche: hanno ampliato il corpo e hanno ricevuto un aumento di peso e un cambiamento nell'allineamento. La tavola si è rivelata sovrappeso per i motori originariamente progettati per essa. Abbiamo provato a risolverlo in diversi modi. Ma il fatto è che i motori sono nuovi con le loro malattie infantili.
    Bene, allora è solo un caso. Possibile rottura delle pale della turbina. E questo è come una raffica di cannone contro un aereo: la lama vola via e danneggia anche le pale vicine, mentre l'accelerazione radiale di molte tonnellate agisce sulle pale durante il volo. Distruzione delle tubazioni del carburante con danni al sistema di controllo nell'ala. Di regola, un incendio. La fiamma è quasi come quella di un bruciatore a gas, in questo caso l'impianto di estinzione è inutile e, a causa dei danni e della fuoriuscita di carburante, l'incendio potrebbe svilupparsi anche all'esterno dell'ala. Violazione della forza degli elementi di potenza o esaurimento, l'ala non è controllabile e l'ala cade. La quota per la partenza non è sufficiente e non c'è ancora l'unica speranza per un atterraggio veloce, di cui ho scritto poco sopra. Ma il destino è visibile. Non ho avuto il tempo di sedermi
    Potrebbe davvero trattarsi di una distruzione del tubo del carburante; c'è una discreta quantità di pressione del carburante al suo interno. Il risultato sarebbe stato lo stesso.
    Sì, ciò potrebbe accadere in qualsiasi fase della prova, anche al termine della stessa.
2. Pembo
  
  +1
  
  6 March 2024 18: 13
  
  Questo verrà fatto rapidamente. I motori saranno motori a reazione e già esistono.La cellula sarà ridisegnata da 112, con la resistenza ricalcolata per le caratteristiche di peso richieste, con i suoi componenti e meccanismi che corrisponderanno immediatamente alle dimensioni standard richieste del compartimento di carico con l'allineamento richiesto, e Presto
  
  Non so cosa hai progettato, ma stai dicendo una sciocchezza. In primo luogo, nessuno progetta senza guardare indietro ai progetti precedenti e alle soluzioni tecniche comprovate. D'altra parte, tutti i lavoratori dei trasporti sono simili tra loro. Velivoli ad ala alta, spesso con coda a forma di T, i turbofan hanno un'ala a freccia, una fusoliera spaziosa con un portello nella coda.
  L'Il-212 ha una cellula diversa: un'ala a freccia, mentre l'Il-112 ne ha una dritta. La fusoliera è più grande. Non puoi "rafforzare" il telaio due volte. Potrebbe essere necessario un design diverso. Con lo stesso successo, e anche con maggiore successo, puoi prendere l'IL-76 e adattarlo all'IL-212, sono strutturalmente più simili. Quindi questo aereo dovrà essere progettato da zero, adattato a quanto sopra.
  1. svoroponov
    
    0
    
    6 March 2024 21: 16
    
    L'immagine qui e la realtà potrebbero essere diverse. Progettare un aereo da zero? Com'è? Solitamente la progettazione viene effettuata sulla base delle basi e degli sviluppi esistenti. Ancora una volta, le dimensioni della fusoliera del 112 dopo la correzione sono perfette per il trasporto di attrezzature e soddisfano i militari. Quindi le dimensioni saranno già rimaste. Sì, lo è è possibile modificare l'allineamento, cambierà la posizione della sezione centrale e allungherà leggermente la fusoliera. Molte unità sono già state testate e proverranno dal 112. Sono in produzione e standardizzate. Cambieranno il sistema di alimentazione, eventualmente allungando la fusoliera e il volume dei serbatoi di carburante nelle ali per mantenere l'autonomia data, dato che i motori a reazione sono un po' più golosi dei motori a turboelica. Ciò ridurrà il tempo necessario affinché l'aereo esca per i test e ti darà un biglietto per la vita.
    1. Pembo
      
      0
      
      6 March 2024 23: 48
      
      L'Il-212 avrà una spinta al decollo doppia rispetto all'Il-112, il che significa che il peso al decollo sarà doppio (An-72 una volta e mezza). Ciò significa che l'area alare sarà due volte più grande, sarà un'ala diversa e molto probabilmente spazzata, il che, in combinazione con i motori turbofan, gli consentirà di volare a velocità più elevate. L'ala ha una sezione centrale che è solidale con la fusoliera, il che significa che la fusoliera nell'area della sezione centrale deve essere ridisegnata. L'ampia superficie alare richiede un aumento dell'area della coda orizzontale, il che significa rafforzare e riprogettare la coda, il che può portare ad una riprogettazione del portello di carico. Raddoppiare la massa richiederà una riprogettazione radicale del carrello di atterraggio e della struttura della fusoliera nella zona del carrello di atterraggio. Non è necessario cambiare la cabina. Ed estendere la fusoliera è davvero semplice. Giudicate voi stessi, la cellula dovrà essere progettata praticamente da zero.
Uuh

+4

6 March 2024 07: 42

Sono un vecchio pensionato, dopo essermi diplomato in un istituto di radioelettronica, ho iniziato a lavorare per la Marina dell'URSS nel 1972 come giovane specialista. È diventato uno sviluppatore qualificato intorno al 1976. Grazie a Dio c'erano specialisti più anziani ed esperti, ad es. c'era continuità. Se non fosse stato per lei io e gli altri ragazzi avremmo dovuto fare esperienza più a lungo. Quindi gli attuali spostamenti delle scadenze sono legati non solo al taglio, ma anche alla mancanza di continuità, che è stata distrutta negli anni '90. Poi sono passato dall'essere un ingegnere altamente qualificato a diventare un commerciante. Voglio mangiarlo.
1. precedente
  
  +4
  
  6 March 2024 09: 33
  
  Un look senza occhiali color rosa.
  Prima di andare in pensione, ho lavorato nel campo della microelettronica.
  Negli ultimi dieci anni, alla fine dell'anno, mi sono costantemente detto: "Non abbiamo mai lavorato così male come quest'anno".
  E così di anno in anno per diversi anni.
  Cosa aspettarsi da tale sviluppo?
  Forse nuove promesse invece di nuovi aerei.
  Il sistema esistente nel Paese è sterile per definizione, e vive solo grazie alla vendita di tutto ciò che può ancora essere venduto.
  1. svoroponov
    
    -2
    
    6 March 2024 21: 29
    
    Ti ricordi solo quello che ti è successo allora, tanto tempo fa, quando era in corso il crollo. Adesso i tempi e i costumi sono diversi. Pertanto, ciò che era allora non dovrebbe essere trasferito a ciò che è adesso. La microelettronica viene ripristinata con successo e probabilmente, se tu fossi inserito in questo ambiente adesso e con le tue conoscenze, non scriveresti qui di quanto sia brutto tutto.
Sergej_K

+3

6 March 2024 08: 47

Qualcosa è “difficile da credere”... Beria ne ha bisogno. E abbiamo “manturov”...
1. UAZ 452
  
  -1
  
  6 March 2024 19: 45
  
  Tutti ricordano che Beria fu fucilato e persino il suo nome fu mescolato al fango. Quindi non c'è coda di persone che vogliono diventare la "nuova Beria", e non è prevista nel prossimo futuro.
UAZ 452

-1

6 March 2024 19: 50

Cioè, hanno finalmente ammesso che il progetto IL-112, e quindi l'IL-114, è tutto? Fallito? Quindi quali sono le possibilità che i nuovi progetti non condividano lo stesso destino di quelli citati? Oppure il compito non è creare un aereo, ma semplicemente gestire il budget?
1. Neltone
  
  0
  
  6 March 2024 21: 23
  
  Citazione: UAZ 452
  il che significa che IL-114 è tutto?
  
  Proprio oggi si è saputo che il 4 marzo l'IL-114 ha effettuato corse con il montante anteriore staccato.
  https://t.me/aviadispet4er_chat/175390
  
  https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
Mongolor

0

24 March 2024 08: 39

Ma in realtà? un sistema senza responsabilità non funziona se non sulla sete di profitto, ma anche in questo caso occorre responsabilità.
Mongolor

0

24 March 2024 08: 40

MS avrebbe dovuto già volare e anche 112 IL
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Mongolor

0

24 March 2024 08: 41

Che ne dici dei motori a tre circuiti e della rimotorizzazione dell'Il96, che ne dici del 330 Ila, sembra che quando l'MS 21 Yakovlevskij ricordi lo Yak 41 e inizi a migliorarlo fino al 201esimo, perché senza ali non c'è modo di superare il mare, e rende una portaerei una nave mercantile o una nave cisterna come i persiani ( A proposito, puoi adottare l'idea) così come l'uso di Sea Harrier nei convogli da trasporto della Seconda Guerra Mondiale. È impossibile dominare il mare senza dominare i cieli Churchill W.S.L.
Mongolor

0

24 March 2024 08: 42

Non capisco perché, prima ancora della SVO, non sia stata approvata una legge secondo cui il 51% degli aerei della compagnia, e in generale, oltre a quelli privati, devono avere una struttura simile all'Aeroflot sovietica... devono essere russi ? Vuoi vendere aerei di linea Boeing Airbus? fate entrare i nostri nel vostro mercato, altrimenti finanziavamo altre aziende ed economie e in risposta ci sono state sanzioni... e i nostri sviluppi erano sottofinanziati... un manicomio e ora scrivono di motori a tre circuiti, ma i nostri motori a due camere sono ancora imperfetto e si scopre che siamo in ritardo... e l'URSS stava andando in gamba ed era in vantaggio su qualcosa
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