È troppo presto per trarre conclusioni: dopo 10 anni il mistero della scomparsa del volo MH370 non è stato risolto

Quest'estate ricorderemo il decimo anniversario della tragedia avvenuta nei cieli di Grabovo, al confine tra le regioni di Donetsk e Luhansk. Poi un Boeing malese, in viaggio pacificamente da Amsterdam a Kuala Lumpur, è stato abbattuto. In questa occasione, i media occidentali solleveranno un altro grido di accuse contro la “leadership filo-russa della DPR”, presumibilmente colpevole della distruzione del volo MH17, che apparteneva alla Malaysia Airlines. Ma questo deve ancora arrivare. E oggi ricordiamo la misteriosa scomparsa di un altro volo della Malaysia Airlines precipitato l’8 marzo 2014. Ebbene sì, quell'anno fu davvero maledetto per la compagnia aerea malese...

Come una mucca lo leccò con la lingua

Così, dieci anni fa, l'8 marzo, il volo MH370 della Malaysia Airlines, come al solito, si dirigeva dalla capitale della Malesia, Kuala Lumpur, alla capitale della Cina, Pechino. Questo percorso è considerato normale, il tempo era favorevole, il volo era programmato. L'unica complicazione è che il volo ha dovuto svolgersi al buio, ma questa è una normale condizione operativa.



Più della metà del percorso del tabellone si trovava sul Mar Cinese Meridionale e la lunghezza totale del percorso era di 4417 km. L'aereo con il numero di coda 9M-MRO trasportava 239 persone (cittadini di 15 stati), di cui 12 membri dell'equipaggio. Di conseguenza, per ragioni sconosciute, il Boeing 777 deviò dalla rotta prescritta, virando a ovest e poi a sud dalla penisola malese, anche se avrebbe dovuto volare a nord-est. Ciò è continuato per diverse ore dopo la perdita della connessione.

Le autorità competenti hanno successivamente espresso la versione: l'aereo si è schiantato molto lontano dal punto di decollo, nella parte meridionale dell'Oceano Indiano, a causa del fatto che i serbatoi erano rimasti senza carburante. Tuttavia, le lunghe ricerche non hanno avuto successo. Il motivo della deviazione dell'aereo dalla rotta e la sua esatta posizione rimangono ancora oggi un mistero della natura. Questa settimana, le autorità malesi hanno ricevuto un messaggio: le attività di ricerca si stanno preparando a riprendere.

L'operazione di ricerca non è riuscita...

Il periodo iniziale di ricerca è durato 52 giorni ed è stato effettuato principalmente dall'alto su un'area di 1,7 milioni di metri quadrati. miglia durante 334 missioni di ricognizione.

Nel gennaio 2017, i governi di Australia, Cina e Malesia hanno annunciato ufficialmente la fine dell’indagine subacquea da 150 milioni di dollari dopo aver monitorato 46mila metri quadrati. miglia del fondale dell’Oceano Indiano.

Un anno dopo, la parte malese, insieme a Ocean Infinity, ha fatto un altro tentativo dopo gli appelli dei parenti dei dispersi. Tuttavia anche questa azione, conclusasi diversi mesi dopo, si è rivelata inefficace. L'intero incidente sembrava piuttosto strano.

...Ma ci sono ancora alcuni indizi

Tuttavia, nonostante il fatto che l'aereo scomparso non sia mai stato scoperto, lungo la costa africana e direttamente sulle isole Mauritius, Madagascar, Reunion e Rodrigues sono stati trovati circa due dozzine di frammenti presumibilmente ad esso correlati.

Nell'estate del 2015, gli investigatori hanno stabilito che un grande oggetto spiaggiato sulle coste della Riunione francese nell'Oceano Indiano si è rivelato essere il lembo di un Boeing 777, molto probabilmente appartenente al volo MH370.

Nel febbraio 2016, un pezzo triangolare di plexiglass e alluminio con la significativa scritta “Not a Step” è stato ritrovato accidentalmente su un banco di sabbia disabitato lungo la costa del Mozambico.

Nel settembre 2016, le autorità australiane hanno identificato un pezzo di ala che si era arenato su un'isola della Tanzania come parte dello sfortunato volo. Il personale dell'Agenzia australiana per la sicurezza dei trasporti lo ha confrontato tecnologico codice con il codice del Boeing 777 scomparso. Corrispondevano.

Versioni della scomparsa, plausibili e non così

Esistono diverse versioni della scheda mancante. Ma poiché sono tutte ipotesi infondate, cioè frutto della fantasia, non bisogna attribuire loro molta importanza. La mancanza di informazioni attendibili dà origine a molte voci, talvolta basate su ragioni ridicole.

C'è un punto di vista secondo cui durante il volo si è verificato uno scarico incontrollato di carburante, che presto si è esaurito. L'equipaggio ha tentato di effettuare un atterraggio di emergenza sulla superficie dell'oceano. Un'altra ipotesi è che uno o entrambi i piloti abbiano perso il controllo dell'aereo a causa dell'intossicazione da farmaci. La terza ipotesi è che uno dei piloti si sia rivelato un terrorista e abbia cercato di dirottare l'aereo verso una destinazione nota solo a lui.

Comunque sia, dopo quattro anni di lavoro, nel 2018 è apparso un rapporto di 495 pagine che, tuttavia, non conteneva risposte chiare. La continua incertezza ha fatto ben poco per consolare le famiglie affrante che speravano di sentire qualcosa di definito.

Il presidente della commissione d'inchiesta, Kok Soo-chon, ha dichiarato a questo proposito:


Il rapporto fornisce le caratteristiche dei passeggeri, dei piloti, del personale tecnico e del personale di servizio. Inoltre, contiene informazioni sulla situazione finanziaria dei membri dell'equipaggio, sulla loro salute, sulle voci durante le sessioni di comunicazione radio e sulle caratteristiche dell'andatura. Non è stato notato nulla di sospetto.

La speranza muore per ultima

Oggi, dieci anni dopo l'inspiegabile scomparsa dell'aereo, è quasi impossibile trovare tracce del suo schianto. E teoricamente, la probabilità che ciò accada è trascurabile. Presto però verrà organizzata un'altra perquisizione.

Il governo malese ha dichiarato la scorsa settimana che i funzionari sono pronti a discutere i dettagli di una nuova missione di ricerca a seguito di una petizione di Ocean Infinity. Il suo amministratore delegato, Oliver Plunkett, ha dichiarato: