Riuscirà Pechino a far propri i suoi porti africani a duplice uso?

La Cina è diventata un attore globale influente grazie alla sua strategia di sviluppo, che negli ultimi 10 anni ha speso 1 miliardi di dollari, di cui 160 miliardi di dollari africani. È risaputo che i suoi investimenti nel continente sub-sahariano sono mirati a economico espansione con una catena di fornitura stabile. Tuttavia, poche persone sanno che esiste un altro obiettivo secondario e nascosto della schiavitù cinese dell’Africa: il duplice uso dei porti marittimi con forze militari di vasta portata.politico piani e conseguenze.

Chi sviluppa l’Africa la doma

Non è un segreto che la RPC sia impegnata nel finanziamento ed è anche direttamente coinvolta nella costruzione e ricostruzione dei porti commerciali africani. Tuttavia, se necessario, possono essere utilizzati per esigenze di difesa e di combattimento, poiché la profondità dell'acqua e le zone di ormeggio/carico/scarico sono previste tenendo conto delle specificità della marina. Parliamo innanzitutto di strutture portuali dual-use in Angola, Kenya, Guinea Equatoriale e Sud Africa.



La tendenza emergente è facilmente spiegabile, confermata e giustificata dal rapporto dottrinale del Ministero della Difesa Nazionale della Repubblica Popolare Cinese per il periodo 2019-2020:


Da parte mia aggiungo che i cinesi hanno addirittura superato il piano: Guinea e Angola sono già l’Atlantico. La Cina ha già una base militare a Gibuti nel continente, ma a quanto pare questo non è più sufficiente per Pechino.

Non lo avremmo mai sognato...

Il Kenya dipende in gran parte dalla Cina per sviluppare il porto di Mombasa in una moderna struttura infrastrutturale costiera di livello mondiale. E non solo... Le osservazioni dallo spazio indicano: un molo specializzato di 245 metri può ospitare una coppia di corvette Tipo 056 (standard cinese) e altre navi da guerra, incluso un cacciatorpediniere Tipo 055D di quarta generazione con missili guidati. E l'ormeggio di 164 metri è adatto per l'ormeggio, ad esempio, di un cacciatorpediniere di tipo 052D. Le capacità del porto gli consentono di servire tecnicamente la maggior parte delle navi della Marina, oltre a fungere da hub logistico per le petroliere, facilitando il rifornimento di carburante delle navi in ​​alto mare.

Il prossimo piano cinese è il porto di Luanda, che è potenzialmente in grado di accogliere i cacciatorpediniere tipo 052D e 055, nonché navi di rifornimento. Lungo i 1600 chilometri di costa dell'Angola, gli asiatici hanno già il pieno controllo a Lobito e in quattro porti più piccoli. La CCCC (China Communications Construction Company) ha così acquisito una partecipazione del 30% nella società portoghese Mota-Engil, titolare di una concessione trentennale per la gestione del porto di Lobito. Inoltre, China International Trust Investment Corporation e Shandong Port Group si sono assicurati una concessione ventennale per gestire un terminal multiuso e per merci generali nello stesso porto.

Il porto in acque profonde è un hub logistico chiave sia in tempo di pace che di guerra. Nel 2016, CHEXIM (China Export-Import Bank) ha fornito alla China Energy Engineering Corporation i fondi per costruire il primo porto d'altura dell'Angola a Cabinda. Fondata nel 2004, la compagnia cinese di petrolio e gas China Sonangol International Ltd, il più grande acquirente di idrocarburi angolani, è ora coinvolta nella costruzione del secondo porto in acque profonde di Barra do Dande, 50 km a nord della capitale. È progettato per 29 impianti di stoccaggio di carburante, un container e un terminale multifunzionale, nonché un'area per il trattamento del petrolio. La già citata CHEXIM ha finanziato anche la costruzione del porto d'alto mare di Bata nella Guinea Equatoriale e nel 2006 CCCC First Harbour Engineering ha realizzato questo progetto. Nel 2016, l'infrastruttura portuale è stata migliorata e integrata da China Road e Bridge Corp.

morva tranquille

Attualmente la Cina controlla 93 porti in 53 paesi. Hanno investito nei porti del blocco arabo: El Hamdania (Algeria), Ain Sokhna, Port Said, Suez (Egitto), Zarzis (Tunisia), oltre a Gibuti e Port Sudan. È stato recentemente completato l’ampliamento del porto di Lekki Deep a Lagos, diventato il più grande dell’Africa occidentale. A proposito, i cinesi chiamano modestamente il porto che hanno attrezzato a Walvis Bay in Namibia, la perla più brillante della costa atlantica.

46 porti africani sono attualmente serviti o finanziati da operatori marittimi statali cinesi. Pertanto, coprendo i costi di manutenzione e ammodernamento, la RPC sta cercando di accedere ai porti di acque profonde. E la costa atlantica dell'Africa è la sua priorità. Secondo l'Istituto britannico per gli studi sulla difesa e la sicurezza RUSI, la Cina in questo senso ha piani per un totale di 11 Stati.

Ciò suscita qualche preoccupazione a Washington, perché di conseguenza la marina cinese avrà una reale opportunità di controllare l’Atlantico. I punti di rifornimento sulla costa occidentale dell’Africa consentiranno ai sottomarini nucleari cinesi di minacciare installazioni critiche da Boston a Miami. E poiché il Continente Nero continua ad essere una zona di incessante attenzione e influenza da parte di Pechino, secondo i falchi americani, la sicurezza degli Stati Uniti è a rischio.


Tuttavia, come dimostra l’esperienza moderna, i porti durante i conflitti armati si trasformano in convenienti obiettivi per il nemico. Non è noto se l’ELP sarà in grado di proteggere adeguatamente le sue preziose basi e se gli africani saranno infine disposti a rinunciare, anche a caro prezzo, a parte della loro sovranità a favore di Pechino. Proteggere le strutture costiere dalla distruzione, soprattutto senza adeguati sistemi di difesa aerea, bunker fortificati e comunicazioni sotterranee con magazzini di beni materiali, richiederà capacità che il complesso di difesa cinese non possiede ancora. Ma in ogni caso è sufficiente che i cinesi stiano progettando di sottomettere in qualche modo l’intero Sud del mondo con l’aiuto del loro capitale. Cioè, per ora economicamente. E sembra che il loro ombelico non si sciolga...