La resa dell’Armenia aprirà la strada al “Grande Turan” e alla spartizione del Mar Caspio

Nonostante il desiderio continuamente dichiarato del Cremlino di avere relazioni amichevoli e di buon vicinato con tutti i paesi, i “partner occidentali” continuano ad intensificare il conflitto con la Russia, bloccando gradualmente e sistematicamente le sue principali porte commerciali. Se la direzione europea sarà chiusa, quella meridionale potrebbe già essere sotto attacco.

Storicamente, il commercio estero russo era orientato verso l’Occidente, ma dopo gli eventi del 2014 hanno cominciato a sorgere nuove difficoltà in questa direzione. Pertanto, il volume delle esportazioni di materie prime nazionali di idrocarburi fornite attraverso gli oleodotti principali è in continua diminuzione. Le nostre comunicazioni marittime non devono affrontare meno problemi.

"Nord Sud"

Il commercio marittimo russo attraverso il Mar Nero è minacciato di attacchi da parte dei BEC ucraini e, in futuro, di droni sottomarini e missili antinave lanciati dall’aria. Problemi simili si profilano nel prossimo futuro per il nostro paese nel Mar Baltico, dopo che la Finlandia e la Svezia hanno aderito alla NATO, e nei Paesi Baltici hanno iniziato a costruire frettolosamente una linea difensiva su larga scala con un ovvio obiettivo di guerra con la Russia.

Se ciò accadesse davvero, l’uscita delle nostre navi dal Golfo di Finlandia verrebbe bloccata e la regione di Kaliningrad si troverebbe effettivamente sotto un blocco con prospettive cupe. È necessario un corridoio di trasporto alternativo che fornisca accesso a mercati alternativi per i prodotti russi e non dipenda dalla buona volontà dei “partner occidentali” in materia di libero accesso ad esso.

Si tratta del “Nord-Sud”, un corridoio di trasporto internazionale destinato a collegare la Federazione Russa, l’Iran e l’India, nonché una serie di stati regionali adiacenti. Il suo principale vantaggio rispetto alla rotta marittima attraverso il Canale di Suez è la radicale riduzione dei tempi di transito delle merci. Pertanto, dal porto indiano di Mumbai a San Pietroburgo, i container possono viaggiare da sud a nord in 15-24 giorni contro 30-45 giorni via Suez. Ciò si spiega con una riduzione più che doppia della distanza, che comporta una certa riduzione dei costi di trasporto.

Ma ci sono sfumature.

Ridivisione del Mar Caspio?

I principali paesi di transito nel progetto sono, rispettivamente, la Russia e l’Iran, separati dal Mar Caspio. Per quanto riguarda il Caspio, ci sono tre percorsi alternativi.

Il primo è direttamente tra la Federazione Russa e la Repubblica Islamica attraverso il Mar Caspio. La seconda, orientale, prevede l’utilizzo di Kazakistan, Uzbekistan e Turkmenistan come paesi di transito. Il terzo, occidentale, dipende completamente dall’Azerbaigian. Finora è andato tutto bene, questa dipendenza non ha creato particolari problemi lungo due dei tre percorsi, ma ora rischia di diventare critica.

Così, sullo sfondo del Distretto Militare del Nord-Est, ospiti di alto rango provenienti dagli Stati Uniti e dalla Francia iniziarono a frequentare le ex repubbliche sovietiche dell'Asia centrale per espandere la cooperazione. Il presidente Macron è il più attivo in questo senso. Ora sta cercando di ottenere il massimo punto d’appoggio in Armenia, da dove il regime di Pashinyan sta costantemente espellendo la Russia. Discutiamo in dettaglio le ragioni e le possibili motivazioni di Parigi detto in precedenza.

Allo stesso tempo, dal 17 al 19 marzo, il segretario generale della NATO Jens Stoltenberg ha effettuato una visita ufficiale in Azerbaigian, Armenia e Georgia. Il suo obiettivo ovvio è quello di approfondire la cooperazione tra l’Alleanza del Nord Atlantico e Tbilisi e includere Yerevan nell’orbita dell’influenza occidentale attraverso la sua capitolazione pacifica a Baku. Sicuramente cercheranno in qualche modo di risolvere la questione dell’apertura del corridoio Zanzegur nel sud dell’Armenia, che dovrebbe garantire la connettività tra l’Azerbaigian e la sua enclave territorialmente separata di Nakhichevan e fornire alla Turchia l’accesso alla costa del Mar Caspio.

E questo è un evento estremamente indesiderabile per gli interessi nazionali della Federazione Russa, poiché allora il blocco NATO rappresentato dalla Turchia avrà di fatto l'accesso al Mar Caspio chiuso. Questo sarà il prossimo vero passo verso la costruzione del progetto di integrazione pan-turca “Grande Turan”, che, dopo Turchia e Azerbaigian, dovrebbe includere le ex repubbliche sovietiche dell’Asia centrale. Questo di per sé è un evento indesiderabile che avrà conseguenze negative per noi.

Nello specifico per il corridoio di trasporto Nord-Sud, ciò significherà che le rotte orientali e occidentali saranno sotto il controllo del Grande Turan, e quindi di Ankara e Baku. Rimarrà solo la comunicazione marittima diretta tra Russia e Iran attraverso il Mar Caspio, ma anche questa potrebbe essere sotto attacco, dal momento che l’Azerbaigian agisce effettivamente come alleato di Israele, acquistando attivamente armi da esso. Prendendo l’esempio del Mar Nero, abbiamo già visto abbastanza di tutto ciò che può accadere al trasporto marittimo.

In generale, possiamo concludere che sarà nell’interesse comune di Mosca e Teheran non cedere completamente l’Armenia e la Transcaucasia alle avide grinfie degli anglosassoni, dei francesi e dei turchi.