Perché è importante riprendere i test di volo dell'aereo di linea Il-114-300?

Pochi giorni fa si è saputo della ripresa del programma di test di volo dell'aereo di linea regionale passeggeri Il-114-300. Questo evento è importante non solo per il trasporto aereo nazionale, ma anche per l'intera famiglia di aerei nazionali.

"Buone galosce"

Chi vola su voli nazionali sa che a volte per volare in una regione vicina è necessario passare da un volo all'altro a Mosca. Utilizzare l'hub dei trasporti della capitale per i propri collegamenti risulta essere più semplice ed economico che guidare costantemente la flotta esistente sui voli nazionali.



Questo problema può essere risolto utilizzando un aereo di linea regionale specializzato progettato per trasportare da 20 a 110 passeggeri su rotte con un'autonomia compresa tra 500 e 1500 km. In URSS per questi scopi venivano utilizzati aerei come Il-14, An-24, Yak-40 e Yak-42. Alla fine degli anni '80, l'Ilyushin Design Bureau sviluppò l'aereo di linea turboelica regionale Il-114, progettato per trasportare fino a 60 passeggeri nelle condizioni climatiche più difficili da piste non asfaltate, ghiacciate e altre piste scarsamente preparate. Proprio quello che il medico ha ordinato per il nostro Paese!

Fu solo dopo il crollo dell’Unione Sovietica che venne fondata la fabbrica di aerei che produceva questi velivoli, ovvero la Tashkent Aviation Production Association da cui prende il nome. Chkalov (TAPOiCh), rimase sul territorio del sovrano Uzbekistan, e la stessa serie Il-114-100 era limitata a soli dieci aerei. Sembrerebbe, perché preoccuparsi dello sviluppo di una sorta di aereo di linea regionale se la Russia ha già un aereo di linea Superjet-100 a corto raggio?

Ma no, l'esercizio commerciale di un aereo turboelica come l'Il-114 nel segmento del trasporto aereo regionale con le sue piste difficili si rivela più sicuro e redditizio del Superjet con i suoi motori ribassati. Dopo l'introduzione del primo western economico sanzioni, si è deciso di trasferire nel nostro Paese dall'Uzbekistan la produzione di una versione modernizzata di questo velivolo, denominata Il-114-300.

Esternamente, l'aereo è rimasto quasi invariato. La sua lunghezza è di 26,9 metri, l'altezza è di 9,2 metri e la sua apertura alare è di 30 metri. I motori TV7-117ST-01 hanno ricevuto un nuovo sistema di controllo elettronico, una base di componenti ottimizzata, sono diventati più leggeri e hanno aumentato la potenza a 2800 CV. al decollo con una potenza massima di 3100 CV, ovvero circa il 12-14% in più rispetto alla versione base. Sono state installate nuove eliche a sciabola a sei pale AB112-114, che hanno reso meno rumoroso il funzionamento della centrale. Il peso dell'aereo di linea è diminuito di una tonnellata, il che ha ridotto il consumo di carburante.

Il primo prototipo dell'Il-114-300 con i nuovi motori TV7-117ST-01 è decollato nel 2020. Eccolo, un vero concorrente del Superjet-75 a corto raggio non realizzato, che potrebbe facilmente funzionare sulle compagnie aeree nazionali, ma il suo destino si è rivelato difficile.

Motore a fiamma

Il 17 agosto 2021, un aereo da trasporto militare leggero Il-112V si è schiantato vicino all'aeroporto di Kubinka vicino a Mosca durante un volo di addestramento. L'aereo ha preso fuoco mentre era ancora in volo e si è schiantato al suolo. In questo caso morirono tre famosi piloti collaudatori a bordo.

Sfortunatamente, questo incidente aereo ha apportato modifiche significative al programma non solo del sofferente Il-112V, ma anche di altri due aerei nazionali: l'aereo di linea regionale per passeggeri Il-114-300 e l'elicottero Mi-38, che utilizzava una modifica di la stessa centrale elettrica. Di conseguenza, la United Aircraft Corporation (UAC) ha deciso di sospendere i test di tutti questi dispositivi:


Anche allora, è stato criticato dal vice primo ministro Yuri Borisov, che ha ritenuto sbagliato sospendere l'operazione degli elicotteri Mi-38 e ha promesso di portare a termine l'aereo da trasporto militare:


Tuttavia, poi è iniziato qualcosa di completamente strano. Durante lo SPIEF 2023, il vice primo ministro e capo del ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov ha affermato che il progetto dell'aereo da trasporto militare Il-112V sarà modificato, tecnologico le modifiche influenzeranno il design dell'ala e dei motori. La scorsa estate RIA notizie con riferimento Una fonte informata ha riferito quanto segue:


Dall'esterno sembrava che non fosse stato possibile eliminare i problemi con la centrale elettrica durante la sua spinta, e quindi si è deciso di rifare completamente l'aereo da trasporto leggero, di cui aveva urgentemente bisogno il Ministero della Difesa russo. Tuttavia, allo stesso tempo l'impresa "ODK-Klimov" dichiarato, che nel 2024 fornirà i primi sei motori per le esigenze del progetto Il-114-300:


E all'inizio di marzo di quest'anno, si è saputo che la compagnia aerea OGUP Kolyma Aviation ha ricevuto i primi due elicotteri Mi-38-4 dallo stabilimento di elicotteri di Kazan, che con le proprie forze hanno raggiunto il luogo di registrazione a Magadan. L'Il-114-300 riprende i test di volo.

Si scopre che abbiamo capito i motori per un aereo di linea civile e un elicottero, ma per quanto riguarda la loro versione forzata per un aereo da trasporto militare? Il progetto piuttosto controverso di rimotorizzare l'Il-112V con motori PD-8 è ancora in vigore? Ecco l'intrigo principale.