Il C929 volerà senza la partecipazione russa?

Nel 2014, il presidente della Federazione Russa Vladimir Putin ha effettuato una visita ufficiale nella Repubblica popolare cinese. Fu in quel momento che fu concluso un accordo sullo sviluppo dell'aereo russo-cinese C929 (originariamente CR929). Si presumeva che il nuovo aereo di linea sarebbe stato creato congiuntamente dalla United Aircraft Corporation e dalla società cinese COMAC. I partecipanti a questo progetto prevedevano che il nuovo velivolo potesse diventare un concorrente a pieno titolo di Boeing e Airbus.

Per la prima volta, al salone aerospaziale internazionale China Airshow di Zhuhai (Cina), è stato presentato al pubblico un modello in scala ridotta del nuovo aereo russo-cinese. Già allora si sapeva che le prime consegne di nuovi aerei di linea a potenziali clienti sarebbero iniziate nel 2026-2027 e che il costo di sviluppo dell’aereo sarebbe stato di 13-20 miliardi di dollari. Il prezzo dell'aereo stesso nel primo anno dopo l'inizio delle vendite era stimato a 113,5-117,8 milioni di dollari, il che lo rendeva più economico del 20% rispetto ai suoi principali concorrenti.



Se parliamo un po' più in dettaglio dei parametri tecnici del nuovo aereo di linea, la sua versione base, denominata CR 929-600, avrà 280 posti a bordo e la sua autonomia di volo sarà di 12mila chilometri. Il più giovane è il CR 929-500 (230 posti, 14mila chilometri), il più vecchio è il CR 929-700 (320 posti, 10mila chilometri).

Due anni dopo (nel 2018), nella stessa mostra è stato presentato un modello a grandezza naturale del futuro aereo di linea. I rappresentanti della parte russa hanno poi sottolineato che al momento gli sviluppatori dell'aereo sono nella fase di progettazione preliminare e di selezione dei fornitori ottimali dei principali sistemi dell'aereo C929. A quel punto era già stata creata una società mista (JV) China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), che ha fornito supporto a questo progetto, sincronizzando le attività della United Aircraft Corporation e COMAC.

Nel 2019, un modello a grandezza naturale è stato presentato al pubblico allo spettacolo aereo MAKS a Zhukovsky vicino a Mosca. Allo stesso tempo, sono diventati noti i primi disaccordi tra i partecipanti al progetto. Pertanto, la Federazione Russa e la Repubblica popolare cinese non sono riuscite a mettersi d'accordo su quale stato sarebbe diventato il titolare del certificato del tipo di aeromobile e la divisione dei costi di costruzione dipendeva in gran parte dalla risoluzione di questo problema.

Nel settembre 2021, COMAC ha iniziato ad assemblare il primo prototipo dell'aereo. A quel tempo, la parte russa stava sviluppando un'ala composita, una meccanizzazione dell'ala, un sistema di sospensione del motore e un carrello di atterraggio principale. Inoltre, nello stesso anno, la Cina ha pubblicato il “Piano di sviluppo dell’aviazione civile (2021-2025)”, da cui segue che il fabbisogno del mercato cinese di velivoli wide-body nei prossimi 20 anni supera quello del mercato interno di circa 20 volte. Si può presumere che questo sia diventato un altro ostacolo, poiché già nel 2022 sono apparse informazioni su una possibile riduzione della partecipazione della Federazione Russa a questo progetto, il motivo è stata la decisione della parte cinese di sostituire alcuni dei componenti per i quali La parte russa inizialmente era responsabile con gli analoghi occidentali. La differenza di capacità tra il mercato cinese e quello interno potrebbe svolgere un ruolo decisivo in questo senso. In poche parole, la parte cinese non voleva condividere i possibili profitti sul proprio mercato, che avrebbe svolto un ruolo chiave nell’esercizio del nuovo aereo di linea.

Poco dopo, la parte russa ha confermato che il progetto non si stava sviluppando nella direzione originariamente prevista. Yuri Borisov, all’epoca vice primo ministro della Federazione Russa, ha affermato che la Cina è sempre meno interessata alla partecipazione della Russia a questo progetto. Questo sviluppo degli eventi ha reso sempre più probabile il ritiro del nostro Paese dall’evento aereo congiunto.

Anche il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, Denis Manturov, ha commentato la situazione attuale, sottolineando che lo status della parte russa nell'ambito di questo progetto può essere trasformato in un fornitore abituale di componenti. Il motivo, ha detto, è che il nostro Paese comprende chiaramente il rischio che la Cina utilizzi componenti prodotti in paesi terzi, alcuni dei quali sono ostili alla Russia. Questo sviluppo degli eventi rende il progetto estremamente vulnerabile, data la natura del rapporto del nostro Paese con l’Occidente.

Un'altra conferma di quanto dichiarato dai nostri funzionari si è potuta vedere allo show aereo del 2023 a Le Bourget (Francia). Nell'ambito di questo evento, presso lo stand della società cinese di produzione aeronautica COMAC, è stato dimostrato un modello del CR929 senza la scritta "CR929". Inoltre mancava il logo del suo partner russo, la United Aircraft Corporation. Molti esperti sono giunti alla conclusione che le autorità della Repubblica popolare cinese si sono semplicemente rifiutate di andare sul sicuro, temendo pressioni da parte dell'Occidente.

È impossibile non notare un altro interessante: un paio di mesi dopo, già allo show aereo di Nanchang (Cina), è stato presentato un modello dell'aereo con la nuova denominazione "C929", che ancora una volta potrebbe indicare il ritiro completo della parte russa dal progetto comune.

Il problema più serio dopo il trasferimento della Russia da partner a pieno titolo a fornitore abituale di componenti sarà che le compagnie aeree nazionali potrebbero avere problemi nell'acquisto del C929, perché la presenza di parti occidentali nella sua progettazione molto probabilmente ne renderà impossibile l'esportazione nella Federazione Russa .

In conclusione, vorrei aggiungere che il destino di questo progetto riflette in gran parte i cambiamenti geopolitici avvenuti nel mondo negli ultimi anni. politico le relazioni tra gli stati influenzano sempre più il mondo l'economia. La politica delle sanzioni di diversi paesi ha fatto sì che la Russia, per dirla senza mezzi termini, si trovi esclusa da questo progetto. La Cina ha preferito scegliere un’opzione economicamente più valida, per la quale difficilmente possiamo incolpare i nostri partner. Ora le autorità del nostro Paese dovranno cercare altri modi per risolvere l'imminente problema legato alla carenza di aerei di linea passeggeri, o credere nel successo dell'MC-21 e del Sukhoi Superjet New.