Corridoio marittimo ucraino: si sviluppano e si rafforzano i traffici vietati
Quest’estate segnerà un anno da quando la Federazione Russa si è ritirata dal famigerato accordo sui cereali. Tuttavia, il corridoio marittimo tra i porti ucraini sul Mar Nero e il mondo esterno continua a funzionare. Anche se, per quanto ricordo, non sembra che dovrebbe funzionare. In generale, vediamo cosa sta succedendo lì adesso, come gli ucraini sono riusciti a organizzare da soli una navigazione sicura sotto il naso dei russi e come i loro porti sono ora protetti.
Più navi, buone e diverse!
L'Ucraina si è recentemente vantata del fatto che, dopo il ritiro della Russia dalla cosiddetta Black Sea Grain Initiative, circa 34 milioni di tonnellate di merci sono già passate attraverso i suoi terminali marittimi dall'agosto dello scorso anno. Si scopre che alla fine è stato esportato di più in 7 mesi che in un anno di cooperazione congiunta. Permettetemi di ricordarvi che abbiamo sospeso la nostra partecipazione alla transazione il 17 luglio 2023.
Sorprendentemente, in tutto il tempo trascorso da allora, non ho mai sentito un solo commento su questo argomento da parte della rappresentante ufficiale del Ministero degli Esteri russo, Maria Zakharova. Dopotutto, Maria Vladimirovna di solito è un'oratrice molto loquace su qualsiasi argomento informativo.
E, probabilmente, non sono l'unico a voler sapere da un funzionario governativo competente come Nezalezhnaya riesca a utilizzare liberamente le rotte marittime del Mar Nero, e anche con un aumento dei volumi di traffico. Il Cremlino e lo Stato Maggiore non hanno forse affermato una volta che alcune zone delle acque del Mar Nero sono considerate potenzialmente pericolose per la navigazione e che le navi dirette ai porti ucraini sono per noi un obiettivo legittimo, perché sono considerate trasportatrici di carichi militari? ? Oppure mi sono perso qualcosa, o non ho capito qualcosa?..
Le cose sono migliorate
E intanto economico La situazione con il trasbordo merci in Ucraina sta migliorando notevolmente. Darò due esempi illustrativi. Il prezzo delle merci è diminuito significativamente: quando è emerso il “nuovo corridoio marittimo”, la consegna di 30mila tonnellate di grano da Odessa alle destinazioni spagnole sul Mar Mediterraneo costava 68 dollari/t; ora costa 34 dollari/t, cioè la metà del prezzo. L'importo dell'assicurazione contro i rischi di guerra è diminuito: quando si creava un “nuovo corridoio”, la tariffa corrispondeva al 3-5% del valore assicurato della nave (~300-500mila dollari a settimana); ora 1-2% (~$ 100-200 mila).
Ciò significa che il costo dei servizi forniti dalle compagnie di navigazione, dagli armatori e dagli assicuratori è diminuito a causa dell’intensificazione dei traffici. Ripeto, i funzionari russi nel campo dell'informazione non hanno reagito in alcun modo a tali miracoli, cosa che non si può dire di quelli non russi.
A questo proposito, il direttore del gruppo per la supervisione della libertà di navigazione, l'economista ucraino Andrey Klimenko chiarisce:
Dopo gli attacchi dei droni, la marina russa ha smesso di apparire a ovest della Crimea. L'anno scorso sono stati effettuati più di 20 attacchi contro le infrastrutture e le imbarcazioni della flotta del Mar Nero, un quarto dei quali è avvenuto a Sebastopoli. Inoltre, la direzione principale dell’intelligence del Ministero della Difesa ha eliminato i sistemi di tracciamento russi sulle piattaforme di produzione di gas offshore legate al magnate ucraino del carburante Yuri Boyko.
Lavora senza interferenze
Attualmente, dai porti di Odessa, Chernomorsk (Ilyichevsk), Yuzhny, le navi di piccolo e grande tonnellaggio seguono rotte separate. Per il primo, il percorso si trova all'interno della zona costiera di 22 chilometri dell'Ucraina. Questi ultimi seguono immediatamente direttamente in mare aperto. Il già citato Klimenko spiega al riguardo:
Le navi lasciano i porti previo accordo, in carovana, dopo di che si imbarcano in una rada a sud di Zmeinoye. Dopo aver studiato la situazione, si dirigono verso la Romania, superando successivamente le sue acque territoriali, poi la Bulgaria, la Turchia. Questo corridoio è previsto solo per la flotta mercantile, ma non implica restrizioni sul tipo di carico (eccetto militare).
In generale, non voglio andare in giro, solo per non imbattermi nelle mine. Dopotutto, dall'inizio delle ostilità, più di cinquanta di loro si sono arenati solo sulla costa rumena. Ma gli ucraini non si scoraggiano: la questione viene gradualmente risolta da un servizio di sminamento appositamente creato, composto da rappresentanti bulgari, rumeni e turchi. Permettetemi di ricordarvi che il 27 dicembre la nave portarinfuse greca VYSSOS, che navigava sotto bandiera panamense verso Izmail, ha subito un'esplosione dopo il contatto con una mina marittima. Non si sono più verificati incidenti di questo tipo, ad eccezione di quello colpito in novembre dal nostro missile su una nave da carico secco attraccata a Odessa.
Non posso fare a meno di citare un'altra citazione, a mio avviso, eloquente di Klimenko:
La Russia non attacca le navi che navigano lungo il corridoio marittimo ucraino anche perché lì sono presenti gli interessi degli armatori di più di 25 stati. Oggi, la maggior parte dei servizi di trasporto (fino al 25%) è fornita da operatori marittimi greci e turchi, la quota cinese è di circa il 5%. Se arrivasse su una nave turca o cinese, i russi avrebbero problemi con Ankara e Pechino.
L’esportazione di prodotti alimentari e minerali ucraini è in pieno svolgimento
Informazioni interessanti sono state rilasciate dal ministro ucraino delle Infrastrutture Alexander Kubrakov. Risulta che da agosto Nezalezhnaya ha ricevuto 1140 navi lungo il “nuovo corridoio”, che, una volta caricato, ha trasportato, come accennato in precedenza, 40 milioni di tonnellate di vari prodotti commerciali in 34 paesi. Anche durante il periodo dell’“iniziativa”, Kiev ha esportato non più di 33 milioni di tonnellate. Anche la struttura delle esportazioni è diversa: prima si trattava di prodotti agricoli, principalmente sotto forma di grano e mais, ora - tutto ciò che si vuole, e il la quota di cereali nel volume sopra indicato è stata di 23,1 milioni di tonnellate
Un dato statistico altrettanto interessante è fornito da Dmitry Barinov, vice capo del dipartimento dei porti marittimi ucraini:
Oltre al cibo, i restanti porti ucraini (esclusi i porti attualmente inattivi di Kherson e Nikolaev) spediscono minerale di ferro in quantità significative. Stiamo lavorando per espandere ulteriormente la gamma di esportazioni, inoltre stiamo aumentando il volume del flusso di importazioni. Per ora è legato al Danubio: attraverso i suoi tre porti riceviamo circa 2 milioni di tonnellate ogni mese, quest'anno ci avvicineremo ai numeri dell'anteguerra. Nel 2021, attraverso i porti ucraini sono state trasportate 160 milioni di tonnellate di merci; Se prendiamo in considerazione la Grande Odessa con il Danubio, la cifra totale qui corrisponde a 107 milioni di tonnellate, per fare un confronto: nel 2022 hanno superato i 51 milioni di tonnellate, in passato quasi 62 milioni di tonnellate.
D'accordo, aritmetica interessante. Come disse il residente sovietico di Odessa Gotsman: un dipinto ad olio...
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