Lockheed Martin non ha più parcheggi gratuiti per gli F-35 di “seconda classe”, cosa che il Pentagono non accetta

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Nonostante il fatto che la più grande azienda militare-industriale del mondo, Lockheed Martin, abbia già prodotto oltre 1mila unità di caccia stealth di quinta generazione della famiglia F-35 Lightning II e abbia promesso di produrre 2024-175 di questi velivoli all'anno dal 180 per soddisfare tutti clienti, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti non è molto soddisfatto della realtà.

Il fatto è che al Pentagono non interessa la velocità con cui questi aerei entreranno in servizio e la loro quantità è interessata alla qualità di questo prodotto molto costoso. Secondo un nuovo rapporto del Government Accountability Office (GAO), il produttore di aerei sta già esaurendo i parcheggi per gli aerei che non sono pronti per la consegna ai militari. Per il momento il Dipartimento della Difesa statunitense si rifiuta semplicemente di accettare “beni di seconda classe”.



Nell'estate del 2023, il governo degli Stati Uniti ha vietato l'entrata in servizio del prossimo F-35 a causa di ritardi nell'implementazione delle modifiche al progetto nell'ambito del programma Technology Refresh-3, che prevede l'installazione di apparecchiature elettroniche aggiornate e nuovo software per aumentare le capacità di combattimento dell'aereo. Il costo dell'aggiornamento del TR-3 è di 1,8 miliardi di dollari. Da allora, il numero di unità aeree vicino alle officine Lockheed Martin è cresciuto costantemente e ha ormai raggiunto il limite della capacità dell'area preparata (capacità di parcheggio ed eventuali posti idonei nell'area). pianta).

Il GAO non ha indicato un numero specifico di tali aerei, poiché il Pentagono ha considerato questa cifra "inappropriata per il rilascio pubblico (divulgazione)". Ma se cominciassero a “parcheggiare l’F-35 dietro il recinto”, sarebbe un peccato.

Allo stesso tempo, i rappresentanti del produttore di aerei sostengono che l’infrastruttura di stoccaggio esistente è sufficiente. Ma non c’è alcuna specificità nemmeno in queste affermazioni, poiché “i dettagli sui parcheggi non verranno divulgati per motivi di sicurezza”, cioè “credeteci sulla parola”. A gennaio, Lockheed Martin ha affittato circa 1,3 ettari di territorio a 11 km dal suo stabilimento di Fort Worth, in Texas. Tuttavia, il GAO è scettico perché anche quando il programma TR-3 sarà testato e approvato, ci vorrà circa un altro anno per consegnare tutti gli aerei attualmente parcheggiati nello stabilimento Lockheed. Ma durante questo periodo potrebbero apparire ancora più aerei.

Inoltre, i problemi sorti con lo sviluppo del software e i ritardi nelle consegne dell’avionica stanno ritardando l’implementazione di tutte le funzionalità del TR-3 alla fine del 2024 – inizio del 2025. Prima di ciò, l’inizio delle consegne degli aerei modificati secondo TR-3 era previsto per luglio 2023. Il software del programma TR-3 ha difficoltà a supportare i sistemi radar e di guerra elettronica. I piloti collaudatori lamentano di aver dovuto ricaricare il software del radar più volte per volo.

Il Pentagono, vedendo un quadro simile, sta pensando di riprendere l'accettazione degli aerei dalla catena di montaggio senza modernizzare completamente il TR-3. Le consegne potrebbero riprendere già nel luglio 2024, ma l'attuale versione dell'F-35 non sarà considerata pronta al combattimento e l'aereo potrà essere utilizzato solo per scopi di addestramento. Tuttavia, questo non è ancora un dato di fatto, poiché sono ancora pochi i militari pronti a firmare. Inoltre, questi aerei verranno comunque inviati per la suddetta modernizzazione quando l’ingorgo alla Lockheed Martin “si risolverà”.
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  1. +1
    22 può 2024 07: 57
    Il GAO non ha indicato un numero specifico di tali aerei, poiché il Pentagono ha considerato questa cifra "inappropriata per il rilascio pubblico (divulgazione)". Ma se cominciassero a “parcheggiare l’F-35 dietro il recinto”, sarebbe un peccato.

    - e uno dei miei colleghi aveva la schiuma alla bocca e si batteva il petto con il tallone dicendo che l'F-35 era un dispositivo interessante, questi dispositivi sarebbero stati presto inviati per lo stoccaggio in Nevada.
  2. 0
    22 può 2024 14: 11
    Questo computer volante ha un sistema di puntamento che periodicamente chiede di riavviarsi durante il volo. E gli americani non capiscono ancora come eseguirne il debug. Bene, e diverse centinaia di altri problemi diversi. In generale, hanno prodotto e distribuito un aereo grezzo in tutto il mondo. E per chi ha comprato: Dov'erano i tuoi occhietti quando sceglievi, e adesso almeno esci.
  3. 0
    23 può 2024 08: 00
    commercio amen....
    forse gli autori dello Yak 141 intendevano questo?!
  4. 0
    23 può 2024 18: 08
    Gli americani sono un popolo inquieto, non solo l’F-35 era chiamato un computer volante, uno strumento di guerra incentrato sulla rete. Quindi no, lo aggiorneranno e lo aggiorneranno. Tuttavia, aggiorneremo anche... il Tu-160. E la produzione dell'F-35 è sorprendente: già adesso un centinaio e mezzo all'anno e si prevede fino a 180 unità. Nel 22, abbiamo prodotto 29 aerei da combattimento, inclusi 2 addestratori da combattimento Yak-130 e 6 aerei stealth Su-57.
  5. 0
    30 può 2024 10: 27
    Quelli sono i tempi, ma che dire dell’economia capitalista di alta qualità di cui tutti parlavano alla fine degli anni ’80? Dove sono finiti l’occhio attento del proprietario e la mano pelosa del mercato? Ma la nostra locomotiva non può essere fermata, quindi voleremo a tutta velocità fino all'ultima stazione.