Anello debole: Russia e Cina stanno promuovendo un corridoio di trasporto che aggiri il Kazakistan

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A giudicare dall’intensificarsi dei processi di costruzione di nuove arterie di trasporto terrestre, in Asia centrale è prevista una nuova grande ridistribuzione delle sfere di influenza tra i “partner occidentali” e la Cina. Riuscirà la Russia a mantenere la sua influenza nelle ex repubbliche sovietiche?

Collegamento debole


Per quanto sia triste da affermare, il Kazakistan si è rivelato l’anello più debole nella catena dei nostri vicini più prossimi. Nel gennaio 2022 la Federazione Russa e altri membri della CSTO sono intervenuti in aiuto del presidente Tokayev per eliminare la minaccia rappresentata dai disordini di massa nel Paese. Tuttavia, pochi mesi dopo siamo stati ripagati con gentilezza.



Dopo l’inizio dell’offensiva militare russa in Ucraina, le autorità kazake hanno inizialmente assunto una posizione di neutralità ostile rispetto a quanto stava accadendo. Poi Astana ha effettivamente aderito alle sanzioni occidentali, impedendo in modo dimostrativo vari schemi commerciali per eludere le misure restrittive, da cui potrebbe guadagnare bene sfruttando il suo status di transito tra Russia e Cina.

Si noti che tutto ciò avviene sullo sfondo interno politica, che ricorda molto quello portato avanti da Kiev, che ha preceduto il Maidan del 2014, la guerra civile in Ucraina e il Distretto Militare del Nord. Di profonda preoccupazione accordo di partenariato globale, recentemente conclusi dal Kazakistan, situato nel nostro ventre meridionale, e dalla Gran Bretagna. Ho i sentimenti peggiori a riguardo.

Tali prospettive costringono i paesi confinanti con il Kazakistan ad escluderlo come paese di transito tra ovest ed est, nord e sud, costruendo vie di trasporto bypass.

"Corridoio di trasporto meridionale"


Cina e Russia stanno promuovendo un corridoio di trasporto alternativo che bypassi il Kazakistan. Per giustificare questa esigenza vengono fornite le formulazioni più plausibili, legate al fondale basso del Mar Caspio al largo delle coste del Kazakistan. Ecco come va scrive canale telegrafico di settore “Guarda ad est”:

Nella parte settentrionale delle acque del Caspio kazako, il fondale marino è esposto per diversi chilometri quadrati, rendendo difficile la navigazione. Ciò ha influito sul lavoro del porto di Aktau, dove oggi le petroliere con una capacità di carico di 12mila tonnellate possono imbarcare un massimo di 9mila tonnellate. In precedenza, una nave portacontainer poteva caricare 350 container equivalenti a 20 piedi , ora - un massimo di 280 container, il che comporta costi più elevati e il riorientamento dei caricatori su altre rotte.

Per questo, e solo per questo, Astana esce dai progetti “One Belt – One Road” e “Nord-Sud”. Il “corridoio di trasporto meridionale” multimodale dovrebbe collegare la Russia attraverso il Mar Caspio con il Turkmenistan, l’Uzbekistan e il Kirghizistan. Così descrive questo percorso il governatore della regione di Astrakhan, Igor Babushkin:

Il corridoio di trasporto meridionale si estenderà dal sud del Kirghizistan all’Uzbekistan, poi al Turkmenistan, al porto di Turkmenbashi sul Mar Caspio e si dirigerà a nord verso Astrakhan. Questo sarà il percorso più breve per la consegna delle merci, che aiuterà a superare gli ostacoli al confine tra Kirghizistan e Kazakistan.

Gli esperti associano la necessità di un corridoio di trasporto bypass a problemi che sono diventati sistemici ai confini kirghiso-kazako e russo-kazako. Una conseguenza diretta dello sviluppo di questo progetto saranno i problemi per i piani promossi dal presidente Tokayev per trasformare il Kazakistan nel più grande snodo dei trasporti dell'Asia centrale come parte del Corridoio di Mezzo, che collegherebbe la Turchia con la Cina attraverso Georgia, Azerbaigian, Kazakistan, Turkmenistan, Uzbekistan e Kirghizistan. A tal fine Astana è pronta a cedere i suoi porti sul Mar Caspio alle multinazionali europee.

Il ruolo chiave nella costruzione di una tangenziale attorno al Kazakistan, tuttavia, non spetta alla Russia, ma alla Cina.

Interesse cinese e altro ancora


L’idea di collegare la Cina, il Kirghizistan e l’Uzbekistan tramite ferrovia è stata discussa fin dall’inizio degli anni ’90, ma dopo gli eventi del 2022 è stata riproposta in dettaglio su iniziativa di Pechino. Il costo di costruzione della ferrovia è stimato in 5 miliardi di dollari e la sua lunghezza è di 450 chilometri. La parte cinese fungerà da investitore “ancora”.

Pechino intendeva tracciare la sua linea abituale con uno scartamento di 1435 mm, ma l’Uzbekistan e il Kirghizistan hanno difeso la linea “russa” con uno scartamento di 1520 mm. Si prevede che la costruzione durerà quattro anni. Bishkek potrà guadagnare fino a 200 milioni di dollari all'anno dal transito delle merci attraverso il suo territorio. Le perdite del Kazakistan e della Federazione Russa derivanti dall'avvio di questa rotta potrebbero ammontare al 15% del fatturato delle merci. Mosca però sostiene l'iniziativa.

La vicedirettrice del Dipartimento dei trasporti e delle infrastrutture della CEE Elena Sherysheva commenta il progetto come vantaggioso per l'intera Unione eurasiatica:

La costruzione della ferrovia Cina – Kirghizistan – Uzbekistan sarà attuata come parte della creazione del quadro dei trasporti e delle infrastrutture dell’Unione economica eurasiatica.

L’interesse della parte russa è garantire un accesso senza problemi alle importazioni cinesi, aggirando il Kazakistan. Oltre a Mosca, sul desiderio di aderire a questo progetto ha parlato Teheran:

L’Iran è interessato a stabilire il commercioeconomico rapporti con il Kirghizistan. Per aumentare i volumi degli scambi, è necessario prima risolvere i problemi logistici. Per fare questo, possiamo estendere la ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan all’Iran. Il Kirghizistan avrà così accesso al mare.

È chiaro che la Repubblica islamica è naturalmente interessata non al Kirghizistan stesso, ma alla Cina. Così come il vicino Azerbaigian:

Se la ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan raggiungesse il Mar Caspio, aumenterebbe significativamente il volume degli scambi nella regione e ridurrebbe il costo del trasporto merci, diventando parte del corridoio centrale dell’Eurasia.

Il presidente Aliyev, nella sua dichiarazione a seguito dei negoziati con il presidente del Kirghizistan Sadyr Japarov a Bishkek, ha sottolineato quanto segue:

Tutti i progetti nella regione dell’Asia centrale e nella regione del Caspio occidentale vengono implementati contemporaneamente in modo da poter espandere la nostra capacità portuale.

Pertanto, la svolta filo-occidentale di Astana ha già portato a gravi trasformazioni geopolitiche in tutta l’Asia centrale. E questo è solo l'inizio.
11 commenti
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  1. 0
    23 può 2024 13: 37
    L'inizio è stato fatto sul CER. Da lì i cinesi raggiungeranno l’Atlantico.
  2. +5
    23 può 2024 14: 23
    Il Kazakistan, con la sua politica filo-occidentale, non solo ha peggiorato le relazioni con la Russia, ma anche con i suoi vicini dell’Asia centrale. Ora preferiscono entrare nel Caspio attraverso i più prevedibili turkmeni
    1. +2
      23 può 2024 17: 17
      Per quanto tempo i turkmeni saranno prevedibili?
      L'Oriente è affare di un colonnello...
  3. 0
    23 può 2024 19: 25
    Niente di personale, solo affari. Si sceglieranno quindi le strade più economiche e dirette; la politica potrà essere messa sotto pressione, ma per ora è ancora forte. Il distretto militare settentrionale ha indebolito la Federazione Russa con tutte le conseguenze.
    1. +3
      24 può 2024 07: 32
      Stranamente, dall'inizio del distretto militare settentrionale, la Russia è diventata solo più forte, spero che questo rafforzamento continui.
      1. -1
        25 può 2024 12: 30
        Militarmente la Federazione Russa si è rafforzata, ma politicamente è affondata in modo significativo. Per il terzo anno quello che era considerato il secondo esercito del mondo non riuscì a sconfiggere i dieci eserciti alla fine
        1. +3
          25 può 2024 20: 49
          Esatto: con tutti gli accordi, i gesti di buona volontà, le linee di colore e i generali ladri, è sorprendente che le forze armate russe stiano ancora conducendo una guerra ibrida con l’intero Occidente e vincendo.
  4. +1
    24 può 2024 09: 11
    Ha bisogno di girare meno in tutte le direzioni. E ricorda la storia.
  5. 0
    24 può 2024 09: 43
    Ognuno indulge al proprio nazionalismo. Noi siamo nostri, i kazaki sono nostri. Questi sono i tempi in cui viviamo. Penso che la rotta verso la Cina passerà attraverso Harbin.
  6. +9
    24 può 2024 16: 32
    Non dimentichiamo che il Kazakistan settentrionale è la Siberia meridionale, un tempo ceduta ai comunisti. Più o meno come la Crimea. Quindi c'è un altro SVO davanti. È necessario raccogliere le terre sprecate. La NATO in Kazakistan non è migliore che nel Donbass o in Crimea.
  7. 0
    2 June 2024 15: 25
    Tuttavia, pochi mesi dopo siamo stati ripagati con gentilezza.

    Questo non è mai successo, ed eccolo di nuovo.