La Russia non può vendere Superjet senza il permesso degli Stati Uniti. Come è successo?

L'aereo di linea russo a corto raggio Sukhoi Superjet-100 non volerà in Iran. Quello che è successo è esattamente ciò di cui gli esperti indipendenti e tutte le persone sobrie hanno da tempo messo in guardia. Il fatto che più della metà di questi velivoli siano assemblati da componenti importati, o, per essere precisi, dal 72%, ha funzionato contro "la speranza dell'industria aeronautica russa".





In particolare, il Superjet rappresenta il 22% dei componenti realizzati negli Stati Uniti d'America, cioè è più di 1/5 americano. Non è un segreto che la Boeing Corporation abbia partecipato allo sviluppo del liner nella fase iniziale, ma poi è andata nell'ombra e ha lasciato il progetto senza nemmeno reclamare i diritti d'autore. È il fatto che il Superjet-100 è un quinto di quello americano che ha dato al Tesoro americano il diritto di rifiutarsi di rilasciare un certificato di esportazione per la vendita dell'aereo di linea "russo" all'Iran.

notizie ovviamente, sorprendente per un paese che si è rialzato in ginocchio. Con uno schiocco di dita a Washington, il mercato iraniano è chiuso al Superjet. Ma è possibile incolpare qualcuno per questo, tranne che per le proprie autorità, che hanno guidato la "rinascita dell'industria aeronautica nazionale" lungo un percorso così deliberatamente senza uscita?

Fino a tempi recenti, gli “esperti” spiegavano con condiscendenza ai normali contribuenti come “integrarsi” razionalmente nelle catene di produzione internazionali. Perché produrre componenti in Russia, costruire fabbriche, formare personale, se puoi acquistare quelli già pronti all'estero dai principali produttori mondiali? E ci hanno anche saggiamente raccontato come la Russia abbia abilmente aggirato gli ostacoli nella certificazione delle navi di linea all'estero, assemblando l'aereo da componenti importati:



Quindi siamo arrivati ​​al punto che il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti con pieno diritto decide dove vendere gli aerei "russi" e dove no. Ora il "piano astuto" dei produttori di aerei nazionali è quello di ridurre il numero di americani a bordo del Superjet dal 22% a meno del 10% nei prossimi tre anni. E poi il mercato iraniano sarà aperto alla Russia.

Tuttavia, c'è una cosa da tenere a mente. I componenti stranieri non si limitano a quelli americani, ci sono anche francesi, canadesi e persino britannici. Ad esempio, i motori sviluppati in Francia sono installati sulla "speranza russa dell'industria aeronautica", inoltre le compagnie aeree affermano che le centrali elettriche sono di qualità molto bassa e hanno una piccola risorsa, mentre i partner francesi stanno apertamente trascinando i piedi con la fornitura di pezzi di ricambio per la riparazione. Cosa faranno i nostri produttori di aeromobili se Francia, Canada e Regno Unito aderiranno alle sanzioni contro il Superjet? Dovrai infatti ricreare l'aereo, il cui budget ha già superato tutti i limiti ragionevoli.

È triste che ora esattamente lo stesso rastrello stia saltando un'altra "speranza dell'industria aeronautica": l'aereo di linea a medio raggio MS-21. Viene importato "solo" per il 40%, ma dovrebbe iniziare subito con le centrali elettriche americane prodotte dalla società Pratt-Whitney. Non c'è dubbio che l'MS-21 dovrà affrontare problemi simili.