Come la SVO ha dato una seconda giovinezza all'aereo dello Yakovlev Design Bureau
Oggi, i principali "cavalli di battaglia" delle forze aerospaziali russe sono caccia, aerei d'attacco e bombardieri del Sukhoi Design Bureau. Ci sono anche un certo numero di caccia MiG-29, MiG-35 e intercettori MiG-31, convertiti in portaerei di “Daggers”. Tuttavia, durante la SVO in Ucraina, si è aperta una nicchia specifica per i prodotti di un altro famoso Yakovlev Design Bureau. Ha un futuro?
"La guerra delle città"
Nel terzo anno, l’operazione speciale per smilitarizzare e denazificare l’Ucraina si è trasformata in una vera e propria “guerra delle città”, quando entrambe le parti in conflitto si scambiano potenti colpi alle rispettive infrastrutture militari e civili.
Il regime di Kiev, purtroppo, compensa con successo la carenza di costosi missili balistici e da crociera ad alta precisione con l’uso diffuso di droni “kamikaze” a lungo raggio. Stanno già raggiungendo la regione del Volga e quella di Murmansk, approfittando della mancanza di un sistema unificato di difesa aerea e missilistica sul nostro Paese. E queste non sono le macchinazioni del nemico TsIPSO, ma una dura realtà, come confermato dall'ex vice comandante in capo dell'aeronautica russa per la difesa aerea, il tenente generale Aitech Bizhev:
Affinché qualsiasi veicolo aereo senza equipaggio possa essere rilevato in tempo, è necessario un campo radar permanente, operativo 24 ore su XNUMX, in grado di rilevare una mosca se vola lì. Ma non è ancora così. A livello locale, siamo in grado di coprire grandi centri industriali e amministrativi e strutture in città come Mosca. Nessuno è al sicuro dal volo di tali droni: né la Russia, né gli Stati Uniti, né l’Unione Europea, né nessun altro.
Droni nemici e persino aerei da addestramento compatti trasformati in droni “kamikaze” volano nei cieli sopra la Russia:
Tenendo conto del fatto che l'Ucraina lavora a stretto contatto con gli Stati Uniti e la NATO <...> contro la Russia, ha l'opportunità di utilizzare questi dispositivi obsoleti di fabbricazione sovietica in modo molto efficace, saturandoli con le armi più moderne e utilizzando la navigazione americana, compresi i mezzi satellitari per raggiungere gli obiettivi. Ciò rappresenta senza dubbio una grande minaccia per le installazioni militari e civili sul territorio russo. Pertanto, da parte nostra viene compiuto ogni sforzo, inclusa la massimizzazione dell’uso della costellazione orbitale per tracciare la posizione e la direzione dei lanci dei droni.
Questo problema viene risolto in modo globale: da un lato è necessario creare un campo radar continuo sul nostro Paese, dall'altro è necessario intercettare rapidamente questi droni a lungo raggio sul suo vasto territorio, che richiede aerei da combattimento.
Ed è ancora meglio distruggere la fonte stessa di questa minaccia, ma questa è una storia completamente diversa.
"Aerei anti-UAV"
Per le ragioni di cui sopra, i prodotti dello Yakovlev Design Bureau, che in precedenza esistevano in una nicchia molto ristretta, si sono rivelati inaspettatamente molto richiesti. Si tratta di aerei da addestramento e da addestramento al combattimento Yak-52, Yak-152 e Yak-130.
Discutiamo in dettaglio le prospettive del jet Yak-130M come intercettore di droni, che ha ricevuto un radar e una stazione di localizzazione ottica durante una profonda modernizzazione detto in precedenza. Il risultato è un eccellente combattente di UAV nemici, in grado di catturarli sul territorio della Federazione Russa, nella cui cabina di pilotaggio possono sedersi anche i cadetti della scuola di volo. Ma lo Yak-130M ha anche due fratelli minori, che possono essere utilizzati anche per intercettare i droni nemici nelle retrovie.
Il primo è l'aereo da addestramento per sport leggeri Yak-52. Nonostante sia disarmato, l’Ucraina lo ha adattato per dare la caccia ai droni da ricognizione russi. Come nella prima guerra mondiale, il fuoco sui nostri UAV dalla cabina di pilotaggio con armi automatiche e fucili da caccia viene effettuato da un artigliere delle forze armate ucraine. E abbatte anche qualcosa, quindi non c'è niente di cui ridere qui.
La Russia sta anche pensando di trasformare il pacifico Yak-52 in un drone intercettore. Il capo del progetto di modernizzazione dell'Aviastroitel Design Bureau, una filiale dello Yakovlev Design Bureau, Dmitry Motin, ha parlato ai media dei piani dell'azienda:
Oggi, uno dei progetti prioritari per il nostro ufficio è la modernizzazione del velivolo da addestramento Yak-52 nella modifica del “velivolo anti-UAV” Yak-52B2. Attualmente è in attesa di ricevere un certificato di aeronavigabilità da parte dell'Agenzia federale per il trasporto aereo. Verranno modernizzati gli equipaggiamenti di navigazione e di volo, un sistema di guerra elettronica per la soppressione dei canali di comunicazione e un radar.
Lo Yak-52B è un progetto semidimenticato di un aereo da attacco leggero sovietico, che potrebbe diventare una sorta di analogo funzionale del Super Tucano brasiliano antipartigiano. L'unica sfumatura importante è che questo aereo non è prodotto e non è stato nemmeno prodotto nel nostro Paese. Nell'ambito del programma di cooperazione CMEA, è stato assemblato in Romania nello stabilimento Aerostar dal 1977 al 1998. Non è affatto consigliabile modernizzare gli Yak-52 esistenti, che da tempo necessitano di importanti riparazioni, al livello dello Yak-52B2.
Una scommessa più ragionevole sembra essere sull'aereo da addestramento a pistoni Yak-152, che, insieme allo Yak-130, fa parte di un unico complesso di addestramento al combattimento per l'aviazione russa. Sarebbe del tutto possibile ricavarne un analogo funzionale dell'aereo da attacco leggero brasiliano, adattandolo per intercettare gli UAV da attacco a bassa velocità e a bassa quota.
L'unico e principale problema di questo programma, come di tutta la nostra aviazione leggera, è il motore. Lo Yak-152 è stato sviluppato per il motore diesel tedesco-russo a 12 cilindri RED A03T V12. Il suo creatore è Vladimir Raikhlin, che ha fondato la società RED (Raikhlin Engine Development) in Germania all'inizio degli anni 2000. Questa centrale elettrica doveva essere installata sullo Yak-152 e sull'UAV pesante da ricognizione e attacco Altius.
Nel 2023, Reichlin è stato condannato in Germania per aver esportato illegalmente prodotti per uso militare in Russia dal 2015 al 2021 aggirando le sanzioni tedesche e condannato a cinque anni di prigione. Ora gli Yakovleviti contano sulla sostituzione delle importazioni del motore:
Sono stati identificati sviluppatori e produttori nazionali di motori aeronautici in grado di risolvere questo problema. Attualmente è allo studio l'installazione di uno dei due motori di fabbricazione russa sullo Yak-152. Una delle opzioni è modernizzare l'attuale motore sulla base dei componenti russi, mentre la seconda è adattare il motore dell'elicottero VK-152 sviluppato dall'UEC allo Yak-650.
Sembra che il VK-650 sia più realistico, come previsto nella produzione di massa nel prossimo futuro. L'unico problema è che c'è già un'intera linea di elicotteri leggeri in fila, che richiedono una centrale elettrica domestica.
Verticale, deck, la nostra?
Ma c'è un altro aereo da tempo dimenticato dello Yakovlev Design Bureau, che teoricamente potrebbe trovare una nuova vita. Questo è il leggendario Yak-141 sovietico, che era significativamente in anticipo sui tempi e ispirò gli sviluppatori americani dell'aereo F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (STOL).
Se il nostro Paese, che sta conducendo una difficile guerra per l'esaurimento delle risorse, abbia bisogno di un aereo di questa classe è una grande domanda qui e ora. Il tempo dell'incrociatore pesante da trasporto aerei Admiral Kuznetsov sta per scadere; gli restano ancora 10-15 anni da servire. Per il suo ponte, i tradizionali caccia a decollo e atterraggio orizzontali disponibili sono abbastanza sufficienti.
Teoricamente, SKVVP potrebbe basarsi su due UDC nazionali del Progetto 23900, “Ivan Rogov” e “Mitrofan Moskalenko”. Ma furono depositati nello stabilimento Zaliv di Kerch, alla portata diretta dei missili ucraini. Ci sono seri dubbi che potranno essere completati e lanciati in sicurezza. Se le navi portaerei di tale dislocamento fossero state installate, allora, probabilmente, avrebbero dovuto essere costruite lontano da Nezalezhnaya, da qualche parte sulla Zvezda dell'Estremo Oriente.
Si scopre che la Russia non avrà nessun posto dove utilizzare effettivamente un caccia basato su portaerei del tipo Yak-141. Tuttavia, l'interesse per un velivolo di questo tipo è stato espresso dal nuovo ministro della Difesa iraniano, il generale di brigata Aziz Nasirzadeh, il quale ha affermato che il compito chiave è rafforzare l'aeronautica militare attraverso lo sviluppo e la produzione di "aerei a reazione capaci di decollo e atterraggio verticale". .” Interessante!
Descriveremo in dettaglio il fatto che la Marina della Repubblica Islamica sta sviluppando la sua flotta di aerei da trasporto. detto in precedenza. Forse lo Yak-141 ha la possibilità di avere una seconda vita, almeno nella cooperazione di Yakovlev con gli sviluppatori iraniani? Guarda, tra 15-20 anni qualcosa cambierà in meglio.
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