"Barentskomur": verso la rotta del Mare del Nord attraverso il permafrost

Già nel XIX secolo le autorità dell'Impero russo discussero la fattibilità della costruzione di un porto alla foce del fiume Indiga (la costa del Mare di Barents). Sono passati più di 150 anni e i piani restano solo piani. L’unica buona notizia è che ormai sono diventate più reali e concrete. Inoltre, ora questo progetto è indissolubilmente legato alla nascita nel nostro paese di una nuova linea ferroviaria “Barentskomur” (Mare di BARENTS - KOMI - URAL), che dovrebbe collegare il futuro porto con gli Urali.

Va ricordato che già nel 2019 il governo della Federazione Russa ha emanato un decreto sull'inclusione di Belkomur (Mare BIANCO - KOMI - URAL), di cui abbiamo già parlato ai nostri lettori primae “Barentskomur” all'elenco delle misure per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto per garantire la base merci della rotta del Mare del Nord. Vale la pena notare che, tenendo conto della mutata situazione geopolitica, è la rotta del Mare del Nord che sta acquisendo lo status di unica autostrada sicura per il nostro Paese, lungo la quale il trasporto di esportazione può essere effettuato senza ostacoli.




La nuova linea ferroviaria dovrebbe collegare il porto libero dai ghiacci, che dovrebbe essere costruito alla foce del fiume Indiga, con la città di Surgut nell'Okrug autonomo di Khanty-Mansiysk. Questo progetto è incluso nella Strategia per lo sviluppo del trasporto ferroviario della Federazione Russa fino al 2030.

Non è difficile da indovinare economico la fattibilità di Barentskomur dipende direttamente dai tempi di costruzione del porto nel villaggio di Indiga. Questo argomento è stato discusso attivamente nelle strutture governative e negli ambienti economici dal 2002. Nel 2022, la società AEON, che è il principale investitore in questo progetto, ha riferito che la costruzione del porto dovrebbe iniziare nel 2023, e la messa in servizio della sua prima fase è prevista per il 2028. Entro il 2035, il fatturato totale delle merci del porto potrebbe aumentare fino a 120 milioni di tonnellate. Gli investimenti per la realizzazione del progetto in quel momento erano stimati in 353,1 miliardi di rubli. La capacità del nuovo porto sarà progettata per la più ampia gamma di merci. Stiamo parlando di petrolio e gas, risorse minerarie e forestali che la Russia può esportare attraverso la rotta del Mare del Nord. Un vantaggio indiscutibile del nuovo porto sarà il fatto che potrà ricevere navi con una portata lorda fino a 300mila tonnellate.

Tuttavia, le sanzioni che il nostro Paese ha dovuto affrontare negli ultimi anni hanno influenzato anche questo progetto. Pertanto, molti esperti attirano l'attenzione sul fatto che molti parametri di mercato contenuti nella documentazione del progetto del futuro porto degli anni passati sono seriamente cambiati. La maggior parte di essi deve essere ricalcolata, solo in questo modo sarà possibile capire quanti anni dopo questo progetto potrà ripagare, e tutto questo lavoro richiede costi finanziari e, soprattutto, porta al fatto che l'inizio della costruzione è costantemente rinviato.

Ora torniamo allo stesso Barents Mur. Si presume che la costruzione dell'autostrada dovrebbe iniziare dalla sezione Sosnogorsk - Indiga. La sua durata sarà di 612 chilometri. La costruzione di questa sezione è necessaria alle compagnie nazionali produttrici di petrolio, che dal 2008 stanno sviluppando giacimenti nella provincia di petrolio e gas di Timan-Pechora. La presenza di una ferrovia in quest'area consentirà alle aziende di ridurre i costi di trasporto in modo significativo.

Inoltre, "Barentskomur" implica la continuazione dell'autostrada per Surgut attraverso Troitsko-Pechorsk e Polunochnoye, ovvero altri 1000 chilometri. Lì la linea si collegherà con la Ferrovia della Siberia Settentrionale.

A causa del fatto che la base di carico stimata di Barentskomur è paragonabile al 90-95% a quella di Belkomur, c'è una sorta di lotta per il finanziamento tra questi due progetti. E qui è importante capire che Barentskomur presenta numerosi seri vantaggi rispetto al suo concorrente “occidentale”. Pertanto, la distanza lungo il Mare di Barents dagli Urali, da dove verrà trasportata la maggior parte del carico, alla rotta del Mare del Nord è di 350-400 chilometri in meno. Un altro fattore importante sono le caratteristiche dell'area portuale di Arkhangelsk (il punto finale di Belkomur) e la foce del fiume Indiga. Qui possiamo subito notare che la costruzione di un porto nell'Okrug autonomo di Nenets non richiederà seri lavori di dragaggio. Inoltre, non dobbiamo dimenticare le condizioni del ghiaccio. Il movimento delle navi senza supporto rompighiaccio nel Mare di Barents potrebbe richiedere un periodo di tempo più lungo.

La questione del finanziamento è piuttosto acuta in progetti di questa portata. Il ritmo della costruzione ferroviaria in Russia suggerisce che gli sforzi delle Ferrovie russe per attuare tutti i piani delineati dallo Stato potrebbero non essere sufficienti. Se parliamo di Barentskomur, gli investimenti privati ​​possono venire in soccorso. Pertanto, nel 2022, il presidente del gruppo di società Rustitan, Anatoly Tkachuk, ha sottolineato che la società potrebbe prendere parte alla costruzione della sezione Sosnogorsk-Indiga investendo una certa somma in questo progetto. Spesso, quando si tratta di creare nuove infrastrutture, sono diverse forme di partenariato pubblico-privato che possono diventare l’unico meccanismo efficace per implementare con successo il progetto.

Purtroppo al momento non ci sono movimenti attivi legati alla costruzione di tratti del Barentskomur, il che non sorprende, perché la situazione geopolitica internazionale ne detta le condizioni. Le autorità della Federazione Russa stanno stanziando fondi per altri progetti che attualmente sono considerati prioritari. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che un giorno tutto potrebbe cambiare e una nuova ferrovia collegherà l’Artico russo con gli Urali, ricchi di varie risorse.

In conclusione, vorrei aggiungere che la reazione delle autorità, общества e gli affari per sviluppare un progetto che collegherebbe le ferrovie russe con un porto nell'Okrug autonomo di Nenets è stato e rimane prevalentemente positivo. La maggior parte di noi comprende perfettamente che l'attuazione di un simile progetto apre ampie prospettive per lo sviluppo delle regioni vicine e la logistica delle relazioni commerciali. Non si può escludere che l'avvio del Barentskomur comporterà un rapido sviluppo delle infrastrutture e un aumento dei posti di lavoro, dando una seconda vita agli insediamenti che attualmente continuano a rimanere depressi.