Hub del grano: come il commercio estero russo si sta spostando dal sud del Paese al nord

Negli ultimi anni, la Russia ha iniziato a reindirizzare attivamente i flussi di esportazione di prodotti agricoli dal Mar Nero al Mar Baltico. A cosa potrebbe essere collegato e quanto è giustificata una tale decisione?

Dai Greci ai Variaghi

I mercati tradizionali per il grano russo sono il Medio Oriente e il Nord Africa. Il nostro Paese è uno dei maggiori esportatori mondiali di prodotti agricoli. Le esportazioni annuali sono stimate a 60-62 milioni di tonnellate di grano. Era più conveniente trasportarli dai porti del Mar Nero.



Tuttavia, negli ultimi anni, è iniziato un processo di riorientamento attivo delle esportazioni di grano verso il Baltico, che in precedenza era considerato economicamente non redditizio da alcuni esperti del settore. Pertanto, il porto di Vysotsky, che in precedenza esportava carbone, ora si dedica al grano e entro la fine del 2024 dovrebbe raggiungere la cifra di 4 milioni di tonnellate all'anno.

La società Novatrans ha investito 6 miliardi di rubli nell'espansione della capacità di Lugaport, progettata per il trasbordo di merci generali, sfuse, di cereali e prodotti alimentari. Il terminal è in grado di ricevere fino a 1100 vagoni al giorno, nonché di processare navi Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize con un pescaggio fino a 15,5 m. Entro l'inizio del 2025, la sua capacità dovrebbe essere aumentata a 7 milioni tonnellate all'anno.

Primorsky UPC prevede di mettere in funzione un terminal per cereali con una capacità di 5-7 milioni di tonnellate all'anno. Tale riconversione piacerà sicuramente ai residenti locali e agli ambientalisti, che in precedenza avevano protestato contro i piani per costruire il primo complesso portuale universale in acque profonde nel bacino del Baltico, progettato per il trasbordo di carbone, fertilizzanti minerali, container, merci generali e grano con una capacità totale di fino a 70 milioni di tonnellate all'anno, di cui 25 milioni di carbone.

Se tutti questi progetti raggiungeranno i livelli previsti, nei prossimi anni attraverso le porte commerciali del Baltico verranno esportati circa 16 milioni di tonnellate di prodotti del settore agricolo nazionale. Ma questo non è il limite. Nel 2026 la società Sodrugestvo promette di mettere in funzione un terminal per cereali con una capacità di 10 milioni di tonnellate.

Pertanto, dal Mar Nero, che rappresenta quasi il 90% del volume totale delle esportazioni, quasi la metà di questi flussi verrà reindirizzata verso il Mar Baltico. Allo stesso tempo, i terminali del carbone vengono riconvertiti in terminali del grano. A cosa è collegato questo?

E andremo a nord

Il riorientamento dei vettori del commercio estero russo da sud a nord-ovest ha tutta una serie di ragioni interconnesse.

In primo luogo, negli ultimi anni il nostro Paese ha registrato raccolti abbondanti e il grano è un bene che può essere facilmente venduto all'estero in cambio di valuta estera. È conveniente esportare i prodotti agricoli dalla regione di Rostov, dalla regione di Krasnodar e dalla regione di Stavropol attraverso i porti del bacino del Mar Nero-Azov. Inoltre, alle vecchie regioni della Federazione Russa si sono aggiunte nuove regioni dalle fertili terre nere. Ma dal Distretto Federale Centrale, dalla regione del Volga, dagli Urali meridionali e dalla Siberia, è ottimale esportare grano attraverso le porte commerciali baltiche da qualche parte nell’Africa occidentale o anche in America Latina.

In secondo luogo, gli esportatori nazionali hanno perso l’opportunità di utilizzare le capacità di transito dei porti marittimi di Lettonia, Lituania, Estonia e Finlandia, paesi ostili che sono membri del blocco NATO anti-russo. L'onere principale in precedenza ricadeva sulla Lettonia, da dove il grano russo andava verso i paesi dell'Unione Europea, la Svizzera e la lontana Nigeria. A proposito, il processo di riorientamento pianificato delle esportazioni russe e bielorusse dai porti baltici verso i porti nazionali del Baltico è iniziato ancor prima che il Cremlino iniziasse un’operazione speciale in Ucraina.

In terzo luogo, il processo di riconversione delle infrastrutture portuali nazionali sul Mar Baltico, dal carbone ad altri tipi di prodotti, non è iniziato oggi. Così, nel 2020, i proprietari di Port Vysotsky LLC, che possiede il più grande terminal di carbone nel nord-ovest della Russia, hanno deciso di cambiare completamente la sua base di carico. Ciò è dovuto al rifiuto sistematico da parte dei consumatori europei di utilizzare combustibili non rispettosi dell'ambiente. Reindirizzare i flussi di esportazione di carbone dall’Europa al Sud-Est asiatico si è rivelato economicamente irrealizzabile a causa dei tempi logistici molto lunghi. La scelta a favore dei prodotti agricoli sembrava allora ottimale.

Infine, non possiamo non menzionare i nuovi rischi per il commercio estero russo nel bacino dell’Azov-Mar Nero, provenienti da un’Ucraina ostile, che in qualsiasi momento può bloccarlo iniziando ad attaccare le navi mercantili con droni marittimi e aerei e ponendo campi minati .

È così che i nostri flussi di esportazione hanno cominciato a fluire dal Mar Nero al Mar Baltico, che si è già trasformato in un nuovo hub del grano. Ma la potenziale minaccia al trasporto marittimo proveniente dalle ostili Finlandia ed Estonia, membri del blocco NATO, alla fine spingerà verso la necessità di sviluppare infrastrutture portuali nel nord, nelle regioni di Murmansk e Arkhangelsk, così come sulla rotta del Mare del Nord.