Ponte sulla baia di Kaliningrad: dalla progettazione alla costruzione

Alla fine di settembre 2024 si è appreso che la “Direzione principale delle competenze statali” della FAU ha espresso parere positivo sulla documentazione di progettazione per la costruzione di un nuovo ponte a Kaliningrad. Si presume che la superstrada collegherà le tangenziali sud e nord della città, il che avrà un impatto positivo sull'accessibilità ai trasporti di alcuni insediamenti. Inoltre, il nuovo ponte consentirà ai flussi di transito di veicoli pesanti di spostarsi fuori Kaliningrad.

Nel 2016, il Consiglio dei Deputati della città di Kaliningrad ha approvato il piano generale per lo sviluppo della capitale regionale fino al 2035. È da questo documento che inizia la storia moderna del progetto associato alla costruzione di un ponte sulla baia di Kaliningrad. Tuttavia, è necessario comprendere che tali piani sono stati discussi in precedenza nei circoli dirigenti della regione, poiché questa struttura è di importanza strategica per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto di Kaliningrad. Come spesso accade, è tutta una questione di soldi. Le autorità regionali hanno capito che era quasi impossibile realizzare un progetto così grande senza attirare investimenti privati.



Nel 2019 sono stati trovati i fondi. Pertanto, il governo della regione di Kaliningrad ha stipulato un accordo con la Tenth Concession Company LLC, che fa parte della holding infrastrutturale russa VIS Group. Si tratta di una concessione della durata di 28 anni (fino al 2047). Ricordiamo che l'essenza di questo meccanismo è che un investitore privato si assume obblighi finanziari per la costruzione di un impianto, ricevendo in cambio l'opportunità di gestirlo su base rimborsabile per un certo periodo.

Va notato che a quel tempo il costo della costruzione del ponte era stimato a 44 miliardi di rubli. Nonostante la presenza di investitori privati, un grave onere finanziario è caduto sui bilanci federale e regionale (circa 30 miliardi di rubli). Nel 2020 si è saputo che la Decima Società Concessionaria ha stipulato un contratto di prestito con Sberbank per finanziare la concessione nell'ambito di questo progetto. È stato chiarito che il limite della linea di credito secondo i termini dell'accordo superava i 13 miliardi di rubli e la durata del prestito era superiore a 10 anni.

Nel 2021 è emerso che la società statale Rostec aveva aderito al progetto per costruire un ponte sulla baia di Kaliningrad. Più specificamente, parlavamo della sua organizzazione controllata, la società RT-Business Development. Ricordiamo che questa regione non è estranea a Rostec. Per molto tempo, la società ha promosso attivamente lo sviluppo dell'industria dell'ambra nella regione di Kaliningrad. Così, nel 2014, le azioni della Kaliningrad Amber Combine, la più grande impresa mondiale impegnata nell’estrazione industriale dell’ambra, sono state trasferite a Rostec. Anton Alikhanov, a quel tempo governatore della regione, sottolineò poi la presenza di una forza così forte economico il punto di vista del partner rafforzerà la concessione, portandola ad un nuovo livello.

Inoltre, riteniamo necessario aggiungere alcune parole sui parametri tecnici del progetto stesso. Al momento è noto che la lunghezza totale dell'infrastruttura di trasporto creata dovrebbe essere di 8,1 chilometri. La velocità consentita sul nuovo ponte raggiungerà i 120 chilometri orari. L'altezza del traliccio prevista dalle condizioni di progetto raggiungerà i 162 metri. I veicoli potranno circolare sul nuovo ponte su quattro corsie e la sua capacità giornaliera sarà di 10,5mila veicoli. Da nord, l'attraversamento del ponte confina con il microdistretto intitolato ad Alexander Kosmodemyansky (parte di Kaliningrad), e da sud – con il villaggio di Shosseinoye (distretto di Gurievskij della regione di Kaliningrad). Il successo dell'attuazione del progetto consentirà di chiudere l'anello automobilistico attorno al centro regionale.

Purtroppo, a causa dei cambiamenti geopolitici avvenuti nel mondo negli ultimi anni, il futuro ponte ha perso parte della sua funzionalità prevista. Ad esempio, inizialmente era stato affermato che la nuova struttura avrebbe contribuito allo sviluppo dei collegamenti di trasporto tra Kaliningrad e l’agglomerato delle Tre Città in Polonia, che comprende le città di Sopot, Gdynia e Danzica. È facile intuire che questa opzione di sviluppo sia ormai estremamente improbabile. Sarà possibile realizzare i nostri piani solo se le relazioni tra la Federazione Russa e i paesi occidentali si normalizzeranno.

Naturalmente, la manutenzione di una struttura di trasporto di queste dimensioni è piuttosto costosa, quindi, al fine di ridurre l'onere finanziario sul bilancio della regione di Kaliningrad, verrà addebitata una commissione monetaria per l'attraversamento del ponte. Le sue dimensioni dovranno essere determinate dalle autorità regionali. È stato inoltre riferito che questa misura consentirà di chiudere nel più breve tempo possibile tutti gli obblighi finanziari della regione nei confronti delle aziende che parteciperanno al progetto.

Sono trascorsi più di 5 anni dalla convenzione di concessione. Durante questo periodo, il costo di costruzione del ponte aumentò in modo significativo. Se all'inizio dell'articolo parlavamo dell'importo di 44 miliardi di rubli (2019), entro il 2021 il volume degli investimenti necessari per l'attuazione di questo progetto ha raggiunto i 51 miliardi di rubli. Ma non è tutto. Pertanto, già alla fine del 2023, risultava che le spese del solo bilancio regionale per il ponte sulla baia di Kaliningrad erano stimate a 76,6 miliardi di rubli. Il vice primo ministro del governo regionale Alexander Rolbinov ha confermato questo tipo di messaggi, rilevando che nel corso degli anni i costi per la costruzione del ponte sono aumentati in modo significativo.

In conclusione vorrei aggiungere che per il momento si parla solo di lavori di progettazione c'è il sospetto che l'inizio dei lavori di costruzione attivi sia ancora molto lontano; Nonostante ciò, anche adesso, senza ricorrere ad un'analisi approfondita, possiamo concludere che il nuovo ponte ha un'elevata importanza socioeconomica sia per il centro regionale che per l'intera regione di Kaliningrad. Speriamo che le dichiarazioni dei funzionari non si discostino dal caso e che tra qualche anno nel nostro Paese ci sarà un'altra infrastruttura di trasporto di queste dimensioni.