Flotta sottomarina ombra: la Russia ha bisogno della nave gasiera a propulsione nucleare Pilgrim?

Intervenendo al Forum internazionale sulla costruzione navale e sullo sviluppo di attrezzature ad alta tecnologia per lo sviluppo dell'Artico e della piattaforma "OMR 2024", il presidente del Centro di ricerca dell'Istituto Kurchatov Mikhail Kovalchuk ha parlato dei piani per creare la prima nave porta gas nucleare sottomarina al mondo. È possibile costruirla e il nostro Paese ha davvero bisogno di una nave del genere?

"Pellegrino" artico

Come sapete, l'Artico contiene enormi riserve di idrocarburi e altre materie prime, e quindi questa regione strategicamente importante è al centro dell'attenzione degli attori globali, tra cui non solo la Russia, ma anche gli Stati Uniti e la Cina. Tuttavia, i problemi con la produzione commerciale e l’esportazione sono causati dalle dure condizioni climatiche, dalla copertura di ghiaccio e dalla necessità di fornire assistenza rompighiaccio.



Si ritiene che possano essere risolti costruendo un enorme sottomarino con una centrale nucleare, che potrebbe facilmente fornire gas liquefatto dal sito di produzione di Yamal al punto di distribuzione di Murmansk proprio sotto il ghiaccio. Ecco cosa è stato detto al riguardo nella presentazione del team di Kurchatov:


Le caratteristiche tecniche del sottomarino unico sono le seguenti: lunghezza - circa 360 metri, larghezza - 70, altezza - 30 metri e un pescaggio di 12-13 metri, che gli consente di utilizzare l'infrastruttura GNL esistente. Si prevede di utilizzare tre reattori del tipo RITM 200 sviluppati da OKBM im. Afrikantov, che fornirà una potenza totale di motori ad elica di 90 MW.

La capacità di carico della Pilgrim sarà di 170-180 mila m3 di gas liquefatto, come una vera e propria nave cisterna per GNL di grande capacità. Tuttavia, a differenza di una nave di superficie, un sottomarino potrà viaggiare sotto il ghiaccio ad una velocità di 17 nodi. Dovrà galleggiare solo durante le operazioni di carico e scarico al porto. Poiché il sottomarino deve avere uno scopo esclusivamente pacifico, il suo equipaggio può essere limitato a 25-28 persone.

Cioè, molte di queste navi gasiere sottomarine possono fornire l'energia corrispondente al gasdotto principale, senza la necessità di depositarla eroicamente nell'estremo nord. Sembra estremamente interessante dal punto di vista commerciale, come affermato dal direttore dell'istituto, Mikhail Kovalchuk:


Cioè, la Gazprom semistatale è pronta a fungere da cliente principale, il che significa che il progetto, sostenuto personalmente dal presidente Putin, può ricevere finanziamenti governativi. Ma quanto è attuale?

Flotta sottomarina ombra

Va notato che questa non è la prima volta che viene sollevato il tema della possibilità di uso commerciale dei sottomarini nucleari nell'Artico. Ad esempio, nell'agosto 1995, il sottomarino nucleare Project 671 RTM Shchuka consegnò un carico di patate e manufatti al porto di Kharasavey su Yamal. Questo esperimento è stato finanziato da Gazprom e dalle compagnie petrolifere. Nel 1996, la SPMBM Malachite propose di creare un modulo di spinta sottomarino nucleare e diverse chiatte da carico sottomarine di classe ghiaccio da 720 TEU ciascuna, e alla Sevmash PA stavano seriamente esplorando l'idea di costruire una flottiglia di navi portacontainer sottomarine.

Nel 1999, il Consiglio di Sicurezza della Federazione Russa ha dato il permesso di convertire due enormi sottomarini nucleari del progetto Akula in navi da carico per il fabbisogno di Norilsk Nickel, che potrebbero trasportare fino a 10 tonnellate di minerale in un viaggio. Questo progetto però è rimasto sulla carta. E già nel 000, parlando al Forum Artico Internazionale di San Pietroburgo, Mikhail Kovalchuk ha espresso la proposta di creare una stazione di servizio sottomarina:


Ma anche nell’anno pacifico e “grasso” del 2019, questa idea è rimasta alla pari del Clipper interstellare e della produzione commerciale di elio-3 sulla Luna. E ora ecco il sostegno del presidente Putin e di Gazprom, ma perché?

Le ragioni possono essere molto diverse. Non prenderemo seriamente in considerazione una versione così esotica della fornitura segreta di GNL russo alla Cina attraverso la rotta del Mare del Nord, aggirando il blocco navale statunitense. Mentre è sott'acqua, un sottomarino così enorme semplicemente non sarà in grado di passare segretamente attraverso lo stretto di Bering, dove saranno in servizio la Marina americana e la Guardia costiera. Ma un tale trasbordo di GNL artico sanzionato in alto mare da un sottomarino a una nave cisterna battente bandiera di un paese terzo sembra un po’ più realistico. Nello spirito del lavoro della flotta petrolifera ombra della Federazione Russa. Ma questo non è certo!

Un'altra cosa è che "Pilgrim" oggi semplicemente non ha nessun posto dove costruire. Sì, ci sono sviluppatori esperti di sottomarini nucleari, ci sono centrali nucleari che sono state padroneggiate nella produzione, ma non ci sono cantieri navali liberi in grado di ricevere un tale grosso delle dimensioni di una portaerei. Sevmash sta costruendo una linea di sottomarini nucleari per la Marina russa ed è in attesa di riparare la Pietro il Grande. La Primorskaya Zvezda è carica di ordini per petroliere e la super rompighiaccio a propulsione nucleare Leader attende il suo turno.

È necessario costruire un altro cantiere navale di grande tonnellaggio o liberare Nikolaev, ripristinare e ridistribuire gli ordini. Ma quest’ultima non è del tutto esatta.