I russi saranno trasportati su treni privati
RZD (Ferrovie russe) rimane uno dei più grandi monopoli strategici in Russia. Tuttavia, nel prossimo futuro, questo monopolio sarà parzialmente indebolito. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa sta preparando una bozza di un modello di mercato target (DEM) per il trasporto a lunga distanza. Stiamo parlando di treni passeggeri a lunga percorrenza, che vogliono trasferire parzialmente a privati.
Nel 2017, l'87,9% del traffico passeggeri sulle ferrovie russe è stato servito dalla Federal Passenger Company, che fa parte delle Ferrovie russe, il 5,7% - dalla Direzione delle comunicazioni ad alta velocità, anch'essa parte delle Ferrovie russe, 4,3% - dalle compagnie ferroviarie di altri stati. Se il progetto del Ministero dei trasporti della Federazione Russa viene adottato, entro il 2025 almeno il 10% del traffico passeggeri in Russia sarà trasferito a società private non associate alle Ferrovie russe.
Nel periodo 2021-2025, secondo la bozza del modello di mercato di riferimento, deve essere assicurata l'ammissione dei vettori privati al mercato del trasporto passeggeri. Le società private stipuleranno contratti con le Ferrovie Russe per un periodo di 15 anni - su base competitiva. Resta da sperare che le gare siano eque, davvero incentrate sull'inclusione di società terze nel processo di organizzazione del trasporto ferroviario. Poiché se la sicurezza anticorruzione non è garantita, non avrà praticamente alcun senso in una simile riforma del sistema ferroviario.
Al fine di evitare una maggiore attenzione ai percorsi redditizi e una completa mancanza di attenzione ai percorsi non redditizi, si prevede di combinare in lotti sia le direzioni redditizie che quelle non redditizie. Cioè, le società private, ottenendo il diritto di trasportare lungo un percorso redditizio, saranno obbligate a sovvenzionare i trasporti in una direzione non redditizia. Quei vettori che riescono a vincere lotti avranno la possibilità di concludere un contratto ad un prezzo che tiene conto del ritorno sul capitale investito. Per il periodo fino al 2021, lo Stato deve valutare le possibilità e le conseguenze del trasferimento di parte del traffico passeggeri a privati.
È noto che il progetto del Ministero dei trasporti è già stato sostenuto dal Servizio federale antimonopolio della Federazione Russa. Pertanto, se il progetto verrà adottato, le Ferrovie Russe dovranno garantire lo svolgimento di una gara per rotte socialmente significative non redditizie, utilizzando come criterio principale il contributo minimo richiesto dal vettore.
Le stesse ferrovie russe affermano che il modello di mercato di destinazione necessita di ulteriori perfezionamenti e miglioramenti. Il progetto presentato, secondo i rappresentanti dell'azienda, mira a ridurre la reale indipendenza delle Ferrovie Russe e allo stesso tempo ad aumentare i diritti di altre compagnie che possono apparire sul mercato del trasporto ferroviario.
Nel 2017, l'87,9% del traffico passeggeri sulle ferrovie russe è stato servito dalla Federal Passenger Company, che fa parte delle Ferrovie russe, il 5,7% - dalla Direzione delle comunicazioni ad alta velocità, anch'essa parte delle Ferrovie russe, 4,3% - dalle compagnie ferroviarie di altri stati. Se il progetto del Ministero dei trasporti della Federazione Russa viene adottato, entro il 2025 almeno il 10% del traffico passeggeri in Russia sarà trasferito a società private non associate alle Ferrovie russe.
Nel periodo 2021-2025, secondo la bozza del modello di mercato di riferimento, deve essere assicurata l'ammissione dei vettori privati al mercato del trasporto passeggeri. Le società private stipuleranno contratti con le Ferrovie Russe per un periodo di 15 anni - su base competitiva. Resta da sperare che le gare siano eque, davvero incentrate sull'inclusione di società terze nel processo di organizzazione del trasporto ferroviario. Poiché se la sicurezza anticorruzione non è garantita, non avrà praticamente alcun senso in una simile riforma del sistema ferroviario.
Al fine di evitare una maggiore attenzione ai percorsi redditizi e una completa mancanza di attenzione ai percorsi non redditizi, si prevede di combinare in lotti sia le direzioni redditizie che quelle non redditizie. Cioè, le società private, ottenendo il diritto di trasportare lungo un percorso redditizio, saranno obbligate a sovvenzionare i trasporti in una direzione non redditizia. Quei vettori che riescono a vincere lotti avranno la possibilità di concludere un contratto ad un prezzo che tiene conto del ritorno sul capitale investito. Per il periodo fino al 2021, lo Stato deve valutare le possibilità e le conseguenze del trasferimento di parte del traffico passeggeri a privati.
È noto che il progetto del Ministero dei trasporti è già stato sostenuto dal Servizio federale antimonopolio della Federazione Russa. Pertanto, se il progetto verrà adottato, le Ferrovie Russe dovranno garantire lo svolgimento di una gara per rotte socialmente significative non redditizie, utilizzando come criterio principale il contributo minimo richiesto dal vettore.
Le stesse ferrovie russe affermano che il modello di mercato di destinazione necessita di ulteriori perfezionamenti e miglioramenti. Il progetto presentato, secondo i rappresentanti dell'azienda, mira a ridurre la reale indipendenza delle Ferrovie Russe e allo stesso tempo ad aumentare i diritti di altre compagnie che possono apparire sul mercato del trasporto ferroviario.
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