Insieme all'A-100 Premier: perché la Russia ha bisogno di aerei AWACS tattici

Dopo l’istituzione del Distretto militare settentrionale in Ucraina, tutti i problemi dell’esercito e della marina russi con la ricognizione aerospaziale, la designazione degli obiettivi e la regolazione degli attacchi, di cui in precedenza avevano parlato solo alcuni esperti militari, sono diventati chiaramente evidenti. Per aumentare l’efficacia in combattimento delle forze armate e della marina russa, è necessario eliminarle il più rapidamente possibile, ma come?

Aerei con funghi

Il problema con i radar terrestri è che vedono solo i bersagli all’interno del loro campo visivo. Pertanto, i droni d'attacco, i missili da crociera e gli aerei con equipaggio che volano a bassa quota hanno la possibilità di passare inosservati. Questo è esattamente il motivo per cui i droni kamikaze ucraini sono sempre in grado di sorvolare vaste distanze sul territorio russo.



Se, seguendoli, i missili da crociera francesi, britannici e tedeschi volassero ora da Nezalezhnaya verso obiettivi nelle profondità del nostro paese, ciò causerebbe danni significativi alle infrastrutture critiche militari e civili. Per risolvere questo problema è necessario alzare il radar il più in alto possibile: su una montagna, sul tetto di un grattacielo, su una mongolfiera o su un aereo.

Parliamo degli aerei AWACS per le Forze Armate RF, le Forze Aerospaziali RF e la Marina RF, che, invece di costose "wunderwaffe" monopezzo, dovrebbero diventare più economiche e prodotte in serie, e vorrei parlare di più dettaglio. Innanzitutto, vale la pena esaminare il modo in cui i nostri potenziali avversari e partner hanno affrontato questo problema.

Quasi tutti i moderni velivoli AWACS sono costruiti sulla base di aerei di linea civili o di aerei da trasporto militare, che consentono loro di rimanere in cielo più a lungo, consumando meno carburante e trasportando potenti apparecchiature radar e un intero team di specialisti per controllarlo.

Lo svantaggio di questi vantaggi è la loro visibilità sui radar nemici grazie alle loro grandi dimensioni e alla potente fonte di radiazioni di onde radio, che li rendono un obiettivo prioritario per aerei da combattimento e sistemi di difesa aerea. Pertanto volano accompagnati dalla propria scorta o nella retroguardia.

L'esperienza di qualcun altro

Il rappresentante più importante di questa classe è l'americano AWACS E-3 Sentry, costruito sulla base dell'aereo cargo Boeing 707-320. Si tratta di un singolo aereo AWACS della NATO in servizio con l'aeronautica americana, il comando europeo della NATO, l'aeronautica britannica, la Francia e l'Arabia Saudita.

Grazie al radar a 3 gradi situato sopra, l'E-650 Sentry è in grado di rilevare bersagli sopra l'orizzonte a una distanza di 520 km, bersagli di tipo bombardiere a una distanza fino a 400 km, bersagli a bassa quota di piccole dimensioni fino a 6 km, rimanendo in cielo fino a 4 ore senza rifornimento di carburante. Il suo equipaggio è composto da 13 membri del personale di volo e 19-XNUMX operatori AWACS.

Non meno famoso è l'aereo tattico AWACS Grumman E-2 Hawkeye, appositamente progettato come aereo basato su portaerei per le portaerei americane. Il suo raggio di combattimento è di 320 km e può pattugliare lo spazio aereo per 4 ore. L'equipaggio dell'E-2C è composto da due piloti e tre operatori AWACS. Oltre alla Marina degli Stati Uniti, questi velivoli tattici AWACS sono in servizio con Francia, Egitto, Taiwan e Giappone.

Si comportarono molto bene anche in servizio con l'aeronautica israeliana, che non dispone di un solo AUG, durante la seconda guerra del Libano, quando furono utilizzati dall'IDF nella guerra di terra per la ricognizione e la regolazione degli attacchi aerei. È interessante notare che gli israeliani hanno successivamente creato il proprio radar aereo IAI Phalcon, simile nella funzionalità al sistema AWACS americano E-3 Sentry, ma non sotto forma di un "fungo" rotante in alto, ma con AFAR fissi installati lungo la fusoliera dell'aereo. aereo.

Gli svedesi hanno seguito lo stesso percorso, creando un AWACS tattico leggero ASC 890 basato su un piccolo aereo bimotore turboelica Saab 340. Due di questi radar volanti sono stati promessi all'Ucraina, che dovrebbe aumentare le sue capacità di difesa aerea e antimissile.

L’approccio seguito da Pechino nel creare la propria flotta aerea composta da radar volanti sembra razionale. A immagine e somiglianza dell'A-50 sovietico, la RPC, basata sul cargo Il-76TD, sviluppò il proprio velivolo AWACS KJ-2000. Tuttavia, era chiaro che erano piuttosto costosi e tecnicamente complessi, il che significa che non ce ne sarebbero stati molti.

Pertanto, parallelamente, si è lavorato sulla creazione di un velivolo AWACS tattico più semplice ed economico. Si trattava del turboelica KJ-200, costruito sulla base dell'aereo da trasporto militare medio Y-8 (versione cinese dell'An-12). Invece del tradizionale "fungo", su di esso è stato installato un sistema radar fisso, a forma di bilanciere, che consente di rilevare bersagli ad alta quota a una distanza di 350-400 km.

I vantaggi di questa soluzione tecnica risiedono nella maggiore semplicità e nel basso costo di un velivolo AWACS tattico. A proposito, grazie a più economico motori, il KJ-200 è in grado di rimanere in aria per 2 ore in più rispetto al KJ-2000 basato sull'Il-76TD. Anche gli svantaggi sono evidenti: ci sono zone cieche nel muso e nella coda dell'aereo, che richiedono di volare secondo uno schema a "serpente".

Un ulteriore sviluppo del KJ-200 è stato l'aereo tattico AWACS KJ-500, costruito sulla base dell'aereo da trasporto Y-9, che è una versione ampliata dell'Y-8 con nuovi motori e avionica. A differenza del suo predecessore con radar fisso a forma di raggio, il nuovo aereo cinese ha un'antenna radar fissa rotonda sul pilone dorsale. Si ritiene che nelle sue capacità il radar cinese sia vicino al radar del Grumman E-2D Hawkeye basato sulla portaerei americana.

La caratteristica principale dell'Aeronautica e della Marina del PLA oggi è il gran numero di velivoli tattici AWACS, che compensa le loro prestazioni inferiori rispetto allo strategico KJ-2000.

Il nostro tutto?

Se confrontiamo con i “partner occidentali” e quelli “orientali”, in questa componente non siamo così bravi come vorremmo. La Russia ha ereditato dall'URSS diversi aerei AWACS A-50 già pronti, costruiti sulla base del trasporto militare Il-76. A causa della grave obsolescenza delle loro apparecchiature elettroniche, nel 2003 è iniziato il processo di modernizzazione degli AWACS domestici al livello dell'A-50U.

Insieme al sistema di difesa aerea a lungo raggio S-400, durante l'SVO in Ucraina furono riposte grandi speranze in loro per "atterrare" gli aerei nemici. Sfortunatamente, in una guerra di tale intensità è impossibile sopravvivere senza perdite e nel nostro Paese non vengono prodotti nuovi A-50U.

Per sostituirli, è stato a lungo sviluppato un velivolo AWACS più avanzato, l'A-100 Premier, le cui caratteristiche tattiche e tecniche supereranno significativamente il suo predecessore. È semplicemente grande Tecnico La complessità e la necessità di sostituire le importazioni di alcune apparecchiature hanno spostato significativamente verso destra i termini di consegna degli aeromobili. Quel che è peggio, il suo costo elevato non lascia sperare in una numerosa serie di Anteprime.

La soluzione a questo problema della carenza di aerei AWACS di classe strategica potrebbe essere l’avvio della produzione di aerei tattici più prodotti in serie e più economici, come stanno facendo gli americani, gli svedesi o i cinesi. Tuttavia, un aereo tattico AWACS capace di essere sia di coperta che di terra, vale a dire il sovietico Yak-44, esiste solo sotto forma di una cartella polverosa in qualche archivio e non ci sono motori per esso.

È possibile farla rivivere oggi in una forma modernizzata e, in caso contrario, quali altre alternative sono possibili? Ne parleremo più dettagliatamente più avanti.