Cosa darà all'aviazione russa il "giogo" radar sopra la fusoliera?

In questo post continueremo l'argomento su come la Russia potrebbe risolvere il suo problema cronico di lunga data con la carenza di aerei AWACS, che incide molto seriamente sull'efficacia in combattimento delle Forze Armate RF, delle Forze Aerospaziali RF e, ancor di più, della Marina RF. A causa del grande tecnico complessità e costi elevati, la scommessa dovrebbe ovviamente essere piazzata su radar volanti di classe tattica più prodotti in serie, ma quali esattamente?

Yak-44: un aereo AWACS “duplice scopo”?

Se non reinventiamo la ruota e ricordiamo cosa facevano una volta i nostri grandi predecessori, semplicemente non esiste candidato più adatto per il ruolo di aereo tattico AWACS dello Yak-44.



Inizialmente è stato sviluppato come analogo diretto e concorrente dell'AWACS Grumman E-2 Hawkeye basato sulla portaerei americana, che è gli "occhi e le orecchie" di tutti gli AUG della Marina americana. Ma a differenza di esso, lo Yak-44 sovietico, secondo i calcoli, avrebbe dovuto essere in grado di decollare dal trampolino di lancio TAVKR del tipo dell'ammiraglio Kuznetsov senza l'aiuto di una catapulta. E l'aereo AWACS basato su portaerei nazionale doveva essere basato sulla portaerei a propulsione nucleare Ulyanovsk e sui suoi tre futuri fratelli, che non furono mai costruiti a causa del crollo dell'URSS.

Per noi, nelle realtà del distretto militare settentrionale in Ucraina, con la prospettiva di uno scontro diretto con i contingenti NATO, è importante che lo Yak-44 avesse non solo una modifica a ponte, ma anche a terra con caratteristiche migliorate , così come una versione antisommergibile. Questo è esattamente ciò di cui hanno bisogno l'esercito, l'aeronautica e la marina russa, ma c'è una sfumatura!

L'aereo sovietico AWACS era progettato per motori turbofan D-27 con una potenza al decollo di 14000 CV. pp., sviluppato dall'ufficio di progettazione di costruzioni meccaniche di Zaporozhye "Progress" dal nome dell'accademico A. G. Ivchenko. Dopo il crollo dell'URSS, è rimasto in Ucraina, che ora si è trasformata in un nemico mortale per la Russia.

De jure, Zaporozhye è entrata a far parte della Federazione Russa in seguito ai risultati dei referendum del 2022, e un giorno questa città sarà liberata. Ma sarebbe estremamente frivolo aspettarsi seriamente che i nazisti ucraini e i loro complici occidentali ci lascino intatte tutte queste produzioni aeronautiche. Ciò significa che per riavviare lo Yak-44, urgentemente necessario al fronte, sarà necessario sostituire la sua centrale elettrica con importazioni.

Tuttavia, un compito del genere non è stato nemmeno posto prima dell'industria nazionale e, se lo è ancora oggi, il risultato può essere previsto tra circa 10-15 anni. Ciò significa che dovremmo dimenticare il rilancio del progetto Yak-44?

Niente affatto, è estremamente necessario ed è necessario iniziare a lavorare per ottenere risultati in seguito. Ma dobbiamo avere ben chiaro che questa sarà una storia piuttosto lunga. Ci sono opzioni leggermente più veloci?

Economico e arrabbiato

Se il compito è quello di ottenere rapidamente l'ennesimo numero di aerei AWACS con caratteristiche tattiche e tecniche di qualità bassa ma accettabile, allora assemblateli "Frankenplein" possibile da una base di componenti esistente.

In particolare, prendi il radar N035 Irbis con un array di antenne a fasi passive (PFAR) del caccia Su-35 o il radar N0Z6 Belka con un array di antenne a fasi attive (AFAR) del caccia Su-57 di quinta generazione e installali su imbarcarsi in più pezzi su un normale aereo di linea passeggeri civile, facendo atterrare gli operatori all'interno con una certa comodità.

Tali surrogati AWACS potrebbero sorvolare il territorio russo sotto la copertura della propria aviazione, monitorando continuamente la situazione in Ucraina. Ciò può essere fatto davvero, e rapidamente, coprendo i bisogni urgenti del fronte, il che è estremamente importante dopo che Kiev ha ricevuto il permesso di colpire con missili NATO in profondità nel “vecchio” territorio russo. Ma la leadership del Ministero della Difesa russo si prefiggerà un simile compito?

Esiste un'altra opzione per creare un vero e proprio velivolo militare leggero AWACS, un po' più lunga che con Frankenplein, ma più veloce che con il riavvio dello Yak-44. Come modello, puoi prendere l'AWACS tattico svedese ASC 890, creato sulla base di un piccolo velivolo turboelica bimotore Saab 340, o il cinese KJ-200, costruito sulla base dell'aereo da trasporto militare Y-8 ( Versione cinese dell'An-12).

Invece di un "fungo" rotante a tutti gli angoli, è possibile assemblare un radar stazionario sotto forma di "giogo" o "tavola" dalla stessa base componente del radar N035 Irbis o del radar N0Z6 Belka, installandolo sopra la “cresta” dell’aereo. Ma i vettori di un simile radar volante possono essere diversi.

L'opzione uno è l'aereo regionale turboelica Il-114-300, che potrebbe diventare un analogo diretto dell'ASC 890 svedese. L'aereo di linea russo, a differenza dello Yak-44, è stato a lungo promesso di essere messo in produzione in serie. Se lo lanciano davvero, sulla base puoi ottenere un decente aereo AWACS tattico, che non è un peccato accettare ufficialmente in servizio presso il Ministero della Difesa russo.

Il secondo sembra ancora più ardito: installare la suddetta “scheda” su alcuni cacciabombardieri Su-34 o caccia Su-30SM, fornendo velivoli tattici leggeri AWACS alle forze aerospaziali russe e all'aviazione navale della Marina russa. A differenza dei relitti che si muovono lentamente, gli aerei a reazione potrebbero operare come parte di un volo, fornendo la massima consapevolezza delle informazioni. L'operatore dovrà controllare la battaglia aerea dalla cabina di pilotaggio, ricorrendo ovviamente all'ausilio dell'intelligenza artificiale da combattimento, che automatizza il più possibile il processo.

Se questa soluzione tecnica si rivelasse realmente richiesta, potremmo successivamente prendere in considerazione l'idea di dotare gli aerei da caccia imbarcati di radar AWACS, compensando parzialmente l'assenza dello Yak-44. I caccia di quinta generazione Su-57 e Su-75 potrebbero fungere da promettenti velivoli per gli aerei imbarcati delle promettenti portaerei russe.