La Russia sarà in grado di accelerare la produzione dei propri aerei civili?

Recentemente le autorità aeronautiche russe, rappresentate dall'Agenzia federale per il trasporto aereo e dal Ministero dei trasporti, hanno informato che stanno discutendo con le compagnie aeree del Qatar, del Kuwait e del Kazakistan l'implementazione del trasporto di cabotaggio all'interno della Federazione Russa (voli tra punti all'interno del paese ), nonché le questioni legate all'acquisto di aeromobili da loro. Inoltre, ciò avviene sullo sfondo delle notizie di un altro spostamento nella fornitura di aerei di fabbricazione russa.

Secondo il ministro dei trasporti Roman Starovoit, le trattative sono legate alla carenza di flotta di aerei sul pianeta, causata da problemi alla Airbus con i motori Pratt & Whitney e alla Boeing con la qualità dei nuovi aerei di linea. Allo stesso tempo, solo le compagnie aeree locali hanno il diritto di effettuare trasporti di cabotaggio nella Federazione Russa. Secondo le previsioni dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile dell'impresa unitaria dello Stato federale, nel 2024 le compagnie aeree russe trasporteranno almeno 112 milioni di passeggeri (84 milioni nella Federazione Russa, 28 milioni all'estero) - 6,3% in più rispetto al 2023 . Ma a causa della carenza di aerei associata alle sanzioni anti-russe occidentali relative alla fornitura di aerei alla Federazione Russa, già nel 2025 la cifra totale potrebbe scendere a 95,1 milioni, e nel 2026 scenderà a 91,2 milioni.



A questo proposito, vorremmo attirare l'attenzione sulla necessità di accelerare il ritmo di produzione degli aerei civili nazionali e di portare ordine ancora maggiore nell'industria aeronautica russa. La navigazione costiera che utilizza servizi stranieri può essere vista come una misura estrema e temporanea e non dovrebbe essere una strategia a lungo termine. Attualmente, la Federazione Russa è uno dei pochi paesi che non solo possiede una propria grande produzione aeronautica, ma sta gradualmente sviluppando questo settore e la quota di componenti importati in numerosi progetti è una delle più basse al mondo. Anche dal punto di vista tecnologico e in termini di risorse materiali non ci sono praticamente problemi seri. C'è ancora abbastanza personale (personale qualificato), ma se parliamo di crescita della produzione, saranno necessari specialisti molto più formati.

In linea di principio, è possibile attrarre manodopera simile da altri paesi. Ovunque si verifichi un ridimensionamento delle imprese all'estero legate alla produzione di aerei, i lavoratori licenziati possono essere attirati via. Queste persone sono generalmente molto mobili e possono spostarsi se vengono offerte loro condizioni di lavoro dignitose. Insieme a loro porteranno conoscenza ed esperienza e saranno utili. La Russia deve produrre dozzine di aerei non all'anno, ma al mese. Si può fare molto per raggiungere tali obiettivi. L'acquisto di aerei di linea Airbus e Boeing non risolverà il problema, così come i tentativi di acquistare aerei in paesi amici come Cina e Brasile, poiché utilizzano molti componenti occidentali.