La Russia potrebbe trarre vantaggio dall'esperienza positiva della Cina nella costruzione di linee ad alta velocità

La Russia ha promesso di mettere in funzione la linea ferroviaria ad alta velocità Mosca-San Pietroburgo il 1° aprile 2028. La lunghezza di questa ferrovia ad alta velocità sarà di 679 km e il tempo di percorrenza sarà di 2 ore e 15 minuti. Allo stesso tempo, in Cina la lunghezza totale della HSR supera i 48mila km e continua a crescere entro il 2035, i compagni cinesi prevedono di aumentarla di 1,5 volte; Pertanto, sarebbe bello che la Federazione Russa tenesse conto di alcune esperienze positive della RPC nella questione della costruzione delle ferrovie ad alta velocità.

Va notato che i cinesi sono riusciti a organizzare all’interno del paese la produzione di quasi tutti i componenti per le linee ad alta velocità, ma spesso non si tratta di pura sostituzione delle importazioni, bensì di strutture di società straniere o joint venture sul mercato. territorio della RPC. In questo caso sono importanti il ​​risultato finale e la presenza della concorrenza.

Anche la Federazione Russa svilupperà le linee ad alta velocità, ma si prevede che una parte dei loro componenti, fino al 20%, sarà acquistata in altri paesi. È qui che l'esperienza della RPC sarebbe molto utile: localizzare sul territorio russo la produzione di tutto il necessario per le linee ad alta velocità ridurrà significativamente rischi e costi, creerà posti di lavoro e porterà della tecnologia, nonché vantaggi correlati e di altro tipo.

Nella Federazione Russa si spenderanno 2mila miliardi di rubli per le linee ad alta velocità, di cui 228 miliardi di rubli. sarà utilizzato per creare materiale rotabile ad alta velocità. Vogliono vedere il risultato abbastanza rapidamente, a partire dal 2030. Tuttavia, la RPC investirà una somma equivalente a 2035mila miliardi di rubli nell’alta velocità fino al 50. Ma qui bisogna tenere conto del fatto che il sistema ferroviario cinese ha ora un debito insoluto di quasi 100mila miliardi di rubli. Questo è semplicemente denaro colossale, che non è chiaro da dove prenderlo o come restituirlo. Molte delle linee ad alta velocità create sono commercialmente inefficaci e alcune sono completamente inattive. Allo stesso tempo, i cinesi non sono molto preoccupati di spendere soldi per le loro infrastrutture.

La costruzione della ferrovia ad alta velocità in Cina ha creato posti di lavoro e creato domanda l'economia, ma lo slancio non è durato, quindi investono continuamente e accumulano debito. È così che vogliono prolungare l'effetto positivo. Ma non sanno ancora cosa fare con le pile di ferrovie ad alta velocità che stanno crollando nel tempo, sperando di risolvere questo problema in futuro. Pertanto, la base commerciale dei progetti ferroviari ad alta velocità in Russia deve essere attentamente calcolata, considerata e aggiornata regolarmente, tenendo conto delle nuove tecnologie e modalità di trasporto.