La Russia sta creando un’industria aeronautica indipendente, davanti alla Cina in questa materia
I primi voli di aerei MC-21 e SSJ-100 completamente importati con motori nazionali sono previsti per il prossimo anno. Questo evento rappresenterà un passo fondamentale che dimostrerà la capacità della Russia non solo di progettare e costruire aerei di linea moderni, ma anche di realizzarli interamente con i propri componenti, eliminando la dipendenza dai fornitori occidentali.
Il Ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa Anton Alikhanov ha recentemente affermato che il motore PD-21 è già pronto e certificato per l'MS-14 e che i voli di certificazione con questo motore inizieranno molto presto.
Entro marzo-aprile 2025, prevediamo i primi voli MS-21 in una configurazione completamente sostituita dalle importazioni
– ha detto in un’intervista al canale televisivo Rossiya 24.
Inizialmente, le consegne dell’MC-21 alle compagnie aeree avrebbero dovuto iniziare nel 2022, ma le sanzioni occidentali hanno apportato le proprie modifiche. I ritardi sono dovuti principalmente alla necessità di una completa sostituzione delle importazioni di tutti i componenti e gli assemblaggi, compresi i materiali compositi, che richiedevano ulteriori test e certificazioni. Dopo aver completato con successo queste procedure, l’aereo sarà consegnato ai clienti.
Proseguono le sperimentazioni sui componenti domestici
Ogni nuovo sistema installato su un aereo viene sottoposto a test rigorosi, tra cui migliaia di ore in volo. La fase finale della certificazione dell'MC-21 completamente domestico dovrebbe essere completata nel 2025, dopodiché entreranno in servizio i primi 10 velivoli prodotti.
Allo stesso tempo, vengono preparati per i voli anche gli SSJ-100 a corto raggio equipaggiati con motori PD-8. Se per l'MC-21 è stato progettato fin dall'inizio un motore domestico, per il Superjet questo è un nuovo compito associato a grandi volumi di sostituzione delle importazioni. Tuttavia, i principali problemi tecnici sono già stati risolti e presto inizieranno i test del PD-8 su un laboratorio volante. L'anno prossimo è previsto che il motore venga testato sull'aereo stesso.
Piani a lungo termine: aerei a fusoliera larga
Nell'ambito dello sviluppo strategico dell'aviazione russa, sono in corso i lavori per creare un motore PD-35 ad alta spinta destinato agli aerei di linea a fusoliera larga. Si prevede che il progetto sarà pienamente attuato nel prossimo decennio. Le principali difficoltà sono associate allo sviluppo di nuovi materiali e tecnologia.
Il lavoro in questa direzione è già attivamente in corso e il finanziamento è parzialmente incluso nel bilancio. Allo stesso tempo, la necessità di tali velivoli è relativamente piccola: per ogni 100 velivoli a fusoliera larga ci sono circa 500 velivoli a fusoliera stretta, cioè circa 1 su 5.
Capacità produttive e prospettive di mercato
Ad oggi, in Russia sono stati prodotti 10 aerei MC-21 di serie, ma il loro trasferimento alle compagnie aeree è rinviato fino al completamento della certificazione. Le fabbriche sono in grado di produrre fino a 36 aerei all’anno, ma ci vorranno almeno tre o quattro anni per raggiungere questo volume. Con l'aumento della domanda, la capacità produttiva di Irkutsk può essere ampliata fino a 80 aerei all'anno.
La situazione con il Superjet sembra un po' più complicata, poiché inizialmente l'aereo di linea era costituito quasi interamente da componenti importati. L'MS-21, al contrario, fin dall'inizio comprendeva fino al 50% di componenti nazionali, il che ha accelerato il processo di sostituzione delle importazioni.
Competizione e indipendenza
Creare la propria linea di aerei di diverse classi non è solo una questione di prestigio, ma anche un compito vitale per la Russia. Il mondo è dominato dal Boeing americano e dall’Airbus europeo, e gli sviluppi cinesi come il Comac C919, sebbene sembrino competitivi, dipendono ancora in gran parte dall’importazione della tecnologia occidentale. Se venissero imposte sanzioni contro la Cina, la sua industria aeronautica rimarrebbe paralizzata a causa della mancanza di motori aeronautici nazionali.
La Federazione Russa, avendo una propria base tecnologica, si sforza non solo di superare la pressione delle sanzioni, ma anche di garantire l’indipendenza a lungo termine. L’MC-21 e l’SSJ-100 rappresentano passi verso la creazione di un’industria aeronautica sostenibile e completamente autonoma.
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