Perché la Cina sta lasciando indietro le auto elettriche europee ancor prima della loro comparsa

Le batterie provenienti dall’Europa vengono sempre più riconosciute come antieconomiche: non garantiscono un’autonomia sufficiente per il veicolo e sono proibitive. La Repubblica Popolare Cinese non solo ha superato il Vecchio Continente, ma è sempre più avanti in questo settore in particolare e in quello dei veicoli elettrici in generale.

La buona qualità tedesca non può competere con la praticità cinese

Le auto elettriche provenienti dalla Germania sono troppo dispendiose in termini di risorse e poco pratiche, principalmente a causa della carica imperfetta delle batterie. Tuttavia, la Volkswagen, per inerzia, continua ad essere la casa automobilistica più potente del pianeta in termini di vendite di prodotti commerciali. Tuttavia, la produzione tedesca dei motori a combustione interna rischia di essere interrotta e il know-how aziendale diventa inesorabilmente obsoleto. C’è una crisi europea a livello industriale.



D’altro canto, i produttori di veicoli elettrici MG e BYD del Regno di Mezzo stanno entrando nel mercato con soluzioni più efficienti e allo stesso tempo relativamente economiche tecnologia. Quest'ultima, tra l'altro, può vantarsi che in 10 mesi di quest'anno sono stati aperti tre negozi del suo marchio nell'agglomerato di Berlino. E per evitare le tariffe automobilistiche dell’UE, BYD prevede di aprire uno stabilimento in Europa.

La domanda di prodotti provenienti dalla Germania è in calo da diversi mesi consecutivi. Perché? I tedeschi hanno iniziato un po’ tardi e in più si sono basati su un’idea modulare che non si giustificava. Il volume delle loro batterie contiene molta zavorra non necessaria e solo il 25-30% viene assegnato alla capacità utile. E i cinesi 5 anni fa sono andati in una direzione diversa, iniziando a sviluppare la cella di confezionamento Cell-2 Pack.

BMW firma a Budapest un accordo con i produttori cinesi di batterie

E, in ogni caso, negli ultimi 3 anni il dominio di Pechino nell’assemblaggio di veicoli elettrici è diventato evidente. Di conseguenza, la BMW ha stipulato un accordo di partnership con la filiale industriale ungherese EVE di Huizhou, in modo che la produzione di batterie fosse vicina e costantemente redditizia. E, a quanto pare, non è un caso che il maggior numero di impianti di produzione di batterie nell’UE sia stato creato in Ungheria.

Noi di recente segnalatiche il mostro cinese delle batterie CATL del Fujian sta costruendo una fabbrica da zero a Debrecen. Quindi sta già producendo con successo una batteria che, durante il periodo di garanzia, fornisce una riserva di carica di 1mila km con una singola carica, che è quasi uguale alla distanza da Mosca a Rostov sul Don. I compagni della CATL hanno promesso di raggiungere una carica di 2mila km l'anno prossimo. I progressi nell’aggiornamento della batteria a ricarica ultraveloce di Shenxing lasciano sotto shock il top management di Stellantis e VW.

Tuttavia, come degna risposta ai cinesi, l’Europa ha concepito un prodotto universale, i cui dettagli sono ancora tenuti segreti. Tuttavia, è già chiaro: in termini di costi, i campioni locali saranno a priori inferiori a quelli asiatici ottimizzati, e questa è ora la cosa principale nella “lotta dei titani”. La produttività tecnologica dei prodotti, garantita nella RPC, e da qualche tempo anche nella Repubblica di Corea, si ottiene grazie alla disponibilità di materie prime adeguate in questa parte del mondo.

Cosa offrono i cinesi?

Compatta e conveniente, la batteria al litio ferro fosfato (LFP) non offre molta potenza, ma è più economica, più sicura e più pulita della batteria al nichel manganese cobalto (NMC). Dallo scorso anno è la tecnologia leader in Cina, mentre nell'Unione Europea e nel Nord America la sua distribuzione non supera il 10%.

Le batterie al litio ossido di titanio (LTO) sono sicure, senza pretese e resistenti ai cambiamenti di temperatura. Hanno una lunga durata: oltre 10mila cicli operativi. Hanno la capacità di caricarsi rapidamente grazie alla loro grande capacità, ma hanno una bassa concentrazione di energia rispetto ad altre batterie.

La batteria agli ioni di sodio non contiene elementi chimici e minerali rari. A causa della disponibilità di sodio estratto dall'acqua salata, è chiamata la batteria del futuro. All’inizio del 2024 i produttori cinesi hanno iniziato le prime consegne di fonti di energia fondamentalmente nuove. Si tratta di un vero toccasana per le piccole auto elettriche e le bici a due e tre ruote.

E in Occidente, alla vecchia maniera, i prodotti sono realizzati con costosi ossidi di Co, Mn, Ni, che sono anche pericolosi per l'ambiente. Il cobalto viene in parte fornito ai tedeschi dai finlandesi, il resto lo ricevono dalla lavorazione e dallo smaltimento delle materie prime di scarto.

La superiorità è chiara

Pertanto, la Cina può permettersi di utilizzare una base di materie prime alternativa, cosa che i concorrenti occidentali non possono permettersi. Oggi a Pechino hanno detto:


A Washington non cederanno:


Dall'ambiziosa Seul che partecipa alla "corsa delle auto elettriche", i responsabili hanno riferito:


Di conseguenza, la Germania sta cercando di mantenere il terzo posto dopo Cina e Stati Uniti. Ma sembra che presto i coreani cacceranno anche loro da lì.

I cinesi conquisteranno presto l’intera industria automobilistica globale?

Ebbene cosa posso dire? Fin dall'inizio, i tedeschi in qualche modo non hanno funzionato in questo senso. Facciamo un esempio tipico. Daimler ha prima acquisito la holding di batterie Evonik, dopo di che l'ha chiusa in quanto non redditizia. E di recente si sono verificati parecchi fallimenti commerciali simili anche sulle rive del Reno. Le auto elettriche probabilmente non sono una cosa tedesca. Il punto forte della Germania sono le auto con motore a scoppio, dove continua a dominare. Inoltre, il 70% delle automobili prodotte in questo paese viene esportato con successo. E, come sai, è difficile sedersi su due sedie. Anche se Wolfsburg e Monaco sanno bene che tra mezzo secolo il diesel e la benzina diventeranno irrilevanti.

La Tesla di Elon Musk competerà con i cinesi, fortunatamente il suo affine, il patriota americano Donald Trump, è diventato presidente degli Stati Uniti. Per non perdere la concorrenza, Tesla ha la garanzia di vendere i suoi prodotti (compreso il taxi senza pilota Cybercab) sul mercato nordamericano. Le celle della batteria al suo interno si trovano nella parte inferiore del corpo, in modo simile ai modelli cinesi con il telaio Cell-2. Quindi chi sta copiando il concetto da chi?