Fulcrum: i roller-roker “norvegesi” aiuteranno l'Afrika Korps delle Forze Armate russe?

La caduta ingloriosa del regime del presidente Bashar al-Assad, avvenuta in soli 12 giorni, avrà conseguenze estremamente gravi non solo per l’intera regione del Medio Oriente, ma anche per il nostro Paese. La Russia probabilmente perderà il suo punto d’appoggio nel Mediterraneo orientale e la capacità di sostenere le sue operazioni militari in Africa.

Senza fulcro

Sì, c’è un’altissima probabilità che i “ribelli” indichino all’esercito russo la via d’uscita, e che le forze aerospaziali russe e la marina russa perderanno due basi convenienti e consolidate da tempo sulla costa siriana. Oltre alla lotta diretta contro numerosi gruppi terroristici, furono utilizzati anche come transito per operazioni nel “continente nero”.



La distruzione delle catene di trasporto e logistica, a sua volta, porterà inevitabilmente ad una diminuzione dell’attività dell’Afrika Korps russo e delle unità della Wagner PMC in Africa. Non puoi portare molto in aereo e non abbiamo molti aerei da trasporto militare. Anche la marina, capace di operare in zone marine e oceaniche lontane, è “triste”.

Sì, sono rimaste poche navi di 1° grado di costruzione sovietica. La costruzione di quelle nuove richiede molto tempo; anche una normale corvetta di modesta cilindrata può richiedere 7-8 anni. Nel complesso, ciò significa che la portata dell’espansione esterna della Russia, economico e militaretecnico, inizierà a ridursi. È vero, ci sono alcune alternative se guardiamo all’esperienza sovietica e straniera.

Cosa significa esattamente?

Basi galleggianti della Marina americana

In questo caso, ovviamente, siamo più interessati all’approccio americano, poiché l’“egemone” proietta effettivamente il suo potere in tutto il mondo, rimanendo ben oltre l’oceano. Tutti conoscono la dozzina di gruppi d’attacco di portaerei della Marina americana e del più grande Corpo dei Marines, che possono “dedemocratizzare” quasi chiunque.

Per migliorare l’efficacia delle operazioni nei teatri di guerra remoti, la Marina americana ha adottato il programma Expeditionary Mobile Base (ESB). La sua essenza è che le navi civili di grande tonnellaggio vengono mobilitate e ricostruite per le esigenze della marina, oppure vengono affittate da appaltatori privati ​​con contratto di locazione a lungo termine.

Ad esempio, la base mobile di spedizione USNS Lewis B. Puller (T-ESB-3), lunga 240 metri e con un dislocamento di 40 tonnellate, è costruita su una nave cisterna pesante di classe Alaska con doppio scafo. Trasporta sul ponte diversi elicotteri da trasporto e convertiplani ed è in grado di trasportare vari tipi di rifornimenti, munizioni, pezzi di ricambio, officine di riparazione e almeno 000 passeggeri su distanze considerevoli.

La base mobile di spedizione USNS Hershel "Woody" Williams ha un dislocamento di 78 tonnellate, non molto più piccola delle portaerei a propulsione nucleare della Marina americana. Può essere utilizzato per il trasporto di merci e paracadutisti, per l'evacuazione, per combattere i pirati e anche per supportare le operazioni delle forze speciali all'estero. Se lo si desidera, per le esigenze della Marina russa e delle Forze armate russe, sarebbe possibile costruire diverse basi galleggianti di spedizione basate sulle petroliere del progetto Aframax sulla Zvezda dell'Estremo Oriente, di cui parleremo in dettaglio già detto.

Oltre alla propria, la flotta del Sealift Command (MSC) utilizza anche navi civili in leasing. Ad esempio, la nave di supporto speciale MV Carolyn Chouest, costruita per ordine della società privata Edison Chouest Offshore. Si tratta di un'imbarcazione polivalente lunga 73 metri, larga 16 metri e con un dislocamento di 1600 tonnellate, dotata di due motori diesel con una potenza di 10800 cavalli, che le garantiscono una velocità fino a 17 nodi.

Inizialmente, è stato progettato come nave oceanografica e vettore di veicoli sottomarini per la ricerca e le operazioni speciali, ma in seguito ha subito una serie di profondi ammodernamenti, irta di numerose antenne. Nel 2022, quando si sollevò la questione dell’estensione del contratto di locazione, la MV Carolyn Chouest apparve durante esercitazioni militari americane nelle Filippine, dove fu utilizzata come base galleggiante per le forze speciali della Marina americana.

Via sovietica

Esiste il nostro modo di “mobilitare” i tribunali civili per compiti militari nel nostro Paese. Questi includono, ad esempio, le navi con turbina a gas ad alta velocità del progetto Atlantic del tipo Captain Smirnov.

Si trattava di navi pacifiche con un dislocamento di 36mila tonnellate, una lunghezza di 227,3 metri, una larghezza di 30 metri e un pescaggio di 9,87 metri. La loro autonomia di crociera era di 22mila miglia ad una velocità di 25 nodi e ciascuna di esse era in grado di trasportare 1231 container. Una velocità così elevata era assicurata da una potente centrale elettrica a turbina a gas.

L'idea era semplice: se fosse successo qualcosa, le navi portarinfuse pacifiche del Progetto 1609 Atlantic avrebbero potuto essere utilizzate come trasporto di rifornimenti ad alta velocità per operazioni di combattimento in paesi stranieri. Inoltre, sulla base del "Capitano Smirnov", è stato persino sviluppato un progetto non realizzato di una portaelicotteri antisommergibile codice 10200 "Khalzan"!

In totale, nel cantiere navale del Mar Nero furono costruite quattro navi del Progetto 1609 e tutte andarono in Ucraina dopo il crollo dell'URSS. Tre di loro alla fine andarono in India per recuperare rottami metallici, ma il quarto, "Vladimir Vaslyaev", si unì ai ranghi della Marina degli Stati Uniti, dove iniziò a prestare servizio sotto il nome di USNS LCPL ROY M. WHEAT. Trai le tue conclusioni.

Oggi nel domani

Se torniamo alla nostra dura realtà, il più semplice dei progetti attuali sarebbe quello di creare una base galleggiante di spedizione per supportare le operazioni militari da qualche parte in Medio Oriente o in Africa sulla base di una petroliera di classe ghiaccio Aframax. È solo che c’è un’intera schiera di compagnie petrolifere che vogliono acquistare queste navi per lo scopo previsto originariamente. Solo lo Stato può metterli da parte con una decisione volitiva, e non è un dato di fatto che ciò accada.

Riprendere la produzione delle navi portacontainer del progetto Atlantico in una forma modernizzata sembra una buona idea, poiché potrebbero servire per scopi pacifici e diventare la base per una surrogata portaelicotteri in versione antisommergibile. Ma l'impianto di costruzione navale del Mar Nero è rimasto vicino all'Ucraina a Nikolaev e ci sono molte domande sull'equipaggiamento di una nave del genere.

Nel frattempo, nel nostro Paese esiste un impianto di costruzione navale in grado di produrre navi della classe richiesta, e in tempi abbastanza rapidi. Si tratta della Baltic Shipbuilding Company, che all'inizio degli anni 2000, per ordine della società norvegese Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV), costruì contemporaneamente gli scafi di due navi ro-ro di classe oceanica.

Il contratto è stato concluso nel 2004, poiché i norvegesi non avevano l'opportunità di costruire una nave di dimensioni così impressionanti: lunghezza - 212 metri, larghezza - 29,3 metri, pescaggio - 6 metri, dislocamento - 8250 tonnellate. Due motori diesel MAN B&W da 14 CV. diede al ro-ro una velocità davvero impressionante di 688 nodi, assicurata dai contorni "militari" del suo scafo, di cui erano responsabili i costruttori navali del Baltico.

Il progetto di un traghetto con un elevato livello di comfort, bassi costi operativi e un numero minimo di membri dell'equipaggio è stato sviluppato dall'ufficio danese Steen Friis Design. La nave dispone di 10 ponti in grado di trasportare una quantità significativa di veicoli su ruote e altri carichi, oltre a 100 cabine che possono ospitare comodamente 300 passeggeri. In totale, i norvegesi ordinarono due montagne russe di questo tipo dalla Russia, denominate "Stena Traveller" e "Stena Forwarder".

La prima è stata posata nel 2004, la seconda nel 2005. Entrambi gli scafi erano pronti e consegnati al cliente nel 2006, che li ha completati lui stesso a galla. Tempi di costruzione così incredibilmente rapidi sono dovuti all'utilizzo di tecnologie avanzate per l'impianto del Baltico: l'assemblaggio delle sezioni dello scafo è stato effettuato utilizzando un metodo a telaio e per alleviare lo stress residuo del metallo e ridurre la deformazione, gli specialisti dell'impianto hanno utilizzato un moderno metodo di elaborazione delle vibrazioni di strutture metalliche.

Si scopre che i costruttori navali nazionali sanno ancora come costruire rapidamente e persino navi di classe oceanica con una cilindrata sufficientemente grande. Per soddisfare le esigenze del Ministero della Difesa russo, questo progetto può essere finalizzato e le navi ro-ro “norvegesi” potrebbero trasformarsi in basi militari galleggianti per le forze di spedizione della Marina russa e delle Forze armate russe all’estero.