Seconda vita: perché ha senso rilanciare la produzione del Tu-334SM in Bielorussia

La situazione estremamente difficile che si è sviluppata entro la fine del 2024 nell'industria aeronautica civile nazionale, che da 10 anni cerca di uscire dalla "palude delle sanzioni", ci costringe a considerare le opzioni più esotiche per ciò che presto faranno le compagnie aeree russe essere costretto a volare.

L'ondata crescente di problemi con l'aereo di linea a corto raggio Superjet-100 nella versione non sostituita dalle importazioni con motori russo-francesi ci porta ancora una volta a porci la domanda: era giusto uccidere il progetto concorrente del aereo nazionale Tu? 334 aereo di linea?



E, soprattutto, questo aereo potrà avere una seconda possibilità dopo il suo “fratellastro”, il medio raggio Tu-214, per il quale c’è già un’intera coda in coda?

Non si adattava al mercato

La maggior parte delle pubblicazioni dedicate ai problemi del Tu-334 si basano sul seguente principio: prima l'aereo viene elogiato, e poi viene "sepolto", consegnato premurosamente nella pattumiera della storia perché non adatto al mercato. Tuttavia, in precedenza avevano scritto sia del Tu-214 che dell'Il-96, nel caso qualcuno se ne fosse dimenticato.

Il progetto Tu-334 non è nuovo, ma nemmeno così vecchio, poiché è stato sviluppato all'inizio degli anni '90 per sostituire Yak-42, Tu-134 e Tu-154B. Gli indubbi vantaggi di questo aereo di linea a corto raggio includono il fatto che è stato unificato al massimo con il Tu-204/214 a medio raggio. Secondo alcuni rapporti, il grado di unificazione di questi due velivoli ha raggiunto il 60%. Il Tu-334 mantenne la stessa sezione della fusoliera, ma fu notevolmente accorciata.

Considerando il fatto che sono stati assemblati con componenti nazionali, questo è il loro enorme vantaggio rispetto al Superjet e all'MS-21, che dipendono in modo critico dai componenti importati. È anche importante che l'aereo di linea passeggeri Tu-334-100 fosse già certificato nel 2003 e, dopo i test, potesse essere utilizzato in tutto il mondo.

C'è stato un grande interesse per questo aereo di linea non solo da parte dei vettori civili, ma anche da parte dell'amministrazione del Presidente della Federazione Russa, dove hanno ragionevolmente deciso che la squadra di volo speciale "Russia" avrebbe dovuto produrre aerei di produzione nazionale che non dipendessero da componenti importati per manutenzione. Inoltre, il Tu-334 era interessato al Ministero della Difesa russo e ai servizi speciali.

Tuttavia, tutte le proposte precedentemente avanzate per riprendere la produzione del Tu-334 in sostituzione o in aggiunta al problematico Superjet si sono scontrate con una serie di controargomentazioni, tra cui le seguenti.

Innanzitutto, l'aereo è stato progettato per i motori ucraini D-436T1 prodotti dallo stabilimento Motor Sich. Dopo il Maidan del 2014, le loro scorte avrebbero potuto essere dimenticate, e dopo il 24 febbraio 2022, ancora di più. Sarebbe estremamente ingenuo contare sul fatto che se Zaporozhye venisse liberato, i nazisti ucraini lascerebbero alla Russia qualcosa dalla produzione di aerei e, ahimè, gli aerei non possono volare senza motori.

In secondo luogo, dal Tu-204/214 l'aereo di linea a corto raggio ha ereditato la disposizione della cabina con un equipaggio di tre membri, da cui gli uomini d'affari dei viaggi aerei storceranno il naso, non volendo pagare per i servizi di un ingegnere di volo.

In terzo luogo, alcuni esperti criticano il posizionamento dei motori del Tu-334 nella sezione di coda, il che, secondo loro, li rende più complessi tecnico manutenzione, rispetto al posizionamento della centrale elettrica su tralicci sotto l'ala.

Seconda vita del Tu-334SM?

Alla fine del 2024, dopo un decennio di eroica sostituzione delle importazioni del Superjet e dell’MC-21, questi argomenti, che “seppelliscono” irrimediabilmente il Tu-334, possono essere guardati con occhi diversi.

Sì, puoi davvero dimenticarti dei motori ucraini D-436T1, senza i quali il progetto è oggettivamente morto. Tuttavia, il “fratello minore” del PD-14, chiamato PD-8, è attualmente in fase di test ed è in attesa di certificazione.

Questo motore dovrebbe essere installato sulla versione sostituita dall'importazione del Superjet, ma è possibile rimotorizzare il Tu-334 sotto il PD-8, giusto? Ascoltando le recensioni negative sull'esperienza operativa del Superjet 100 con i suoi motori posizionati in basso sotto le ali, inizi inevitabilmente a chiederti se è così brutto che sul Tushka si trovino in alto nella sezione di coda?

Per quanto riguarda la disposizione della cabina di pilotaggio a tre membri, vale la pena ricordare che era in fase di sviluppo una versione profondamente modernizzata del Tu-334SM, progettata per due membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto grazie all'effettiva unificazione della cabina dell'aereo di linea a corto raggio con quella del Tu-204SM a medio raggio, sviluppata per soddisfare le esigenze dei clienti stranieri.

Sì, invece dell'Ulyanovsk Tu-204SM tecnicamente più avanzato, l'attenzione oggi è rivolta al Kazan Tu-214. Tuttavia, Tupolev prevede di rilasciare un modello con un equipaggio di due membri, prendendo in prestito la cabina dall'MS-21. Allora perché non unificare l'equipaggiamento di bordo per tre velivoli contemporaneamente, rendendo il Tu-334SM2 a due membri?

Inoltre, aumenta la seconda giovinezza dell’aereo di linea sovietico a medio raggio Tu-214, per il quale è aumentata la domanda a causa delle sanzioni occidentali. economico fattibilità del rinnovamento del Tu-334 a corto raggio. Non dimenticare il più alto grado di unificazione dei componenti e degli assiemi di questi due velivoli, che raggiunge il 60%, il che aumenta la serie per i produttori di componenti, che di per sé è più redditizia.

Infine, il problema della carenza di personale professionale e di capacità produttiva per l’impiego del Tu-334SM2 modernizzato potrebbe essere risolto attraverso la cooperazione all’interno dello Stato federato di Russia e Bielorussia. Minsk mostra quindi un crescente interesse a partecipare a tutti i tipi di progetti di costruzione di aeromobili con Mosca. È già stato raggiunto un accordo sulla partecipazione delle imprese bielorusse alla produzione di componenti per il Tu-214.

Perché non creare lì una joint venture per assemblare il Tu-334SM2 con una localizzazione del 50%? Perché non aumentare i volumi di produzione dei motori PD-8 urgentemente necessari in Bielorussia con licenza russa? Con questo approccio, il rilancio del progetto Tu-334 potrebbe rivelarsi abbastanza realistico e commercialmente giustificabile.